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Sisu Auto

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Oy Sisu Auto Ab
Art osakeyhtiö
Industrie Automobil
Vorgänger Autoteollisuus-Bilindustri und Autokoritehdas
Gegründet Helsinki, Finnland (1. April 1931) ( 1931-04-01)
Gründer Karl Arthur Nordgrén Emil Anton Winckelmann Lars Wilhelm Åberg
Hauptquartier Raseborg,Finnland
Schlüsselpersonen Tor Nessling Erik Gillberg Timo Korhonen
Produkte On- und Offroad-Trucks; Militärlastwagen
Dienstleistungen Anwendungstechnik für schwere Fahrzeuge
Einnahmen
  • Erhöhen, ansteigen 46.100.000 € (2019)
  • 38.400.000 € (2018)
Betriebsergebnis
  • Erhöhen, ansteigen 564.000 € (2019)
  • - 190.000 € (2018)
Inhaber Timo Korhonen
Anzahl der Angestellten
  • Stetig 103 (2019)
  • 103 (2018)
Tochterunternehmen Sisu Auto Trucks Oy Sisu Verteidigung Oy Sisu Engineering Oy
Webseite sisuauto.com

Sisu Auto ist ein LKW- Hersteller mit Sitz in Raseborg, Finnland. Sein Name kommt vom finnischen Wort sisu und bedeutet Mut, Körnigkeit und Entschlossenheit.

Sisu Auto hat eine Tochtergesellschaft, "Sisu Defense", die taktische Fahrzeuge mit hoher Mobilität für militärische Zwecke herstellt.

Inhalt

  • 1 Produktion
    • 1.1 Zivile Lastwagen
    • 1.2 Militärlastwagen
  • 2 Geschichte
    • 2.1 1931 bis 1939
    • 2.2 1939 bis 1945: Zweiter Weltkrieg
      • 2.2.1 Änderungen in der Produktionslinie
      • 2.2.2 Yhteissisu
    • 2.3 1945 bis 1969: Wachstum und Diversifizierung
    • 2.4 1970 bis 1993: Modernisierung und Umstrukturierung
    • 2.5 1994 bis 2003: Fusion und Trennung
    • 2.6 2004 bis heute: Neuer Eigentümer
    • 2.7 Produktion von Bussen und Fahrgestellen
    • 2.8 Straßenbahnproduktion
    • 2.9 Militärfahrzeuge
    • 2.10 Mobilkranfahrgestell
    • 2.11 Fahrzeugimporte
    • 2.12 Schlüsselkomponenten
      • 2.12.1 Motoren
      • 2.12.2 Getriebe
      • 2.12.3 Achsen
      • 2.12.4 Kabinen
    • 2.13 Modellnomenklatur
      • 2.13.1 Modellcodes 1932–1934
      • 2.13.2 Modellcodes 1948–1983
      • 2.13.3 Modellcodes 1977–1996
      • 2.13.4 Modellcodes von 1996 bis heute
  • 3 Modelle
    • 3.1 Lastwagen
    • 3.2 Busse und Busfahrgestelle
    • 3.3 Mobilkrane
    • 3.4 Terminal Traktoren
    • 3.5 Militärfahrzeuge, andere als Lastkraftwagen
    • 3.6 Andere
  • 4 Galerie
  • 5 Siehe auch
  • 6 Quellen
    • 6.1 Verweise
  • 7 Externe Links

Produktion

2013 Sisu Polar Works Straßenwartungswagen. Sisu E13TP 8 × 8 Militärlastwagen der litauischen Streitkräfte

Zivile Lastwagen

Die derzeit erhältlichen Sisu Polar- Varianten sind mit 3, 4 oder 5 Achsen in verschiedenen Ausführungen erhältlich.Die Anwendungen sind:

Militärlastwagen

  • Sisu 4 × 4
  • Sisu 6 × 6
  • Sisu 8 × 8
  • Sisu 10 × 10

Geschichte

1931 bis 1939

Das Unternehmen wurde am 1. April 1931 als Oy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT) gegründet.Es stammte von zwei benachbarten in Helsinki ansässigen Autobusherstellern, Autokoritehdas und Autoteollisuus-Bilindustri, die beide Anfang der 1930er Jahre in finanzielle Schwierigkeiten geraten waren.Die Banken, die beide Unternehmen finanzierten, drängten sie, ihre Geschäftstätigkeit unter einem Unternehmen zusammenzufassen.Die Gründer waren Emil Anton Winckelmann, Lars Wilhelm Åberg und Karl Arthur Nordgren.In der ersten Firmensitzung wurde der Geschäftsführer der Firma John Hellsten ausgewählt und der technische Leiter zum Tor Nessling ernannt.

Zunächst setzte SAT das von seinen Vorgängern geerbte Karosseriebaugeschäft fort, setzte aber auch den bereits früher entwickelten Plan zum Bau eigener Fahrzeuge in die Praxis um, als Autoteollisuus-Bilindustri nur wenige Volvo- Fahrgestelle zur Ausstattung bestellt hatte.Diese Fahrgestelle bildeten die Basis für die erste Vorserie von Fahrzeugen.

Sobald das Geschäft begann, suchte SAT nach einer guten Marke für seine Produkte.Im Frühsommer 1932 veranstaltete das Unternehmen einen Namenswettbewerb, der in den Hauptzeitungen von Helsinki ausgeschrieben wurde.Der Wettbewerb erhielt viel Aufmerksamkeit und es gingen 3000-4000 Vorschläge ein.Die Jury traf sich Mitte Juni 1932 im Hotel Kämp in Helsinki, um den Gewinner auszuwählen. Drei Kandidaten wurden ausgewählt: Sisu ("Mut; Ausdauer; Sturheit, Entschlossenheit"), Karhu (" Bär ") und Haukka (" Falke ")..Schließlich wurde Sisu ausgewählt.Wie viele Leute den erfolgreichen Namen vorgeschlagen hatten, wurde der Gewinner des Preises von 1.000 Mark per Lotterie ausgewählt - er war der junge Veikko Arohonka, der tatsächlich von seinem älteren Bruder Eino unterschrieben wurde, der später Schriftsteller wurde.

S-321 von 1932.

Die ersten neun Sisus, Modelle S-321 und S-323, wurden 1932 an die Kunden übergeben. Sechs davon waren Lastwagen und einer war ein Bus.Die erste Serienreihe, die stark auf Volvo-Komponenten basiert, wurde 1933 hergestellt.

Der Beginn der inländischen Fahrzeugproduktion führte zu einer merkwürdigen Episode - die finnische Regierung machte sich Sorgen über den Verlust von Mauteinnahmen aufgrund der vor Ort gebauten Fahrzeuge.1933 wurde Dr. Juho Jännes beauftragt, die finanziellen Auswirkungen von im Inland hergestellten Automobilen zu untersuchen.Das Ergebnis war, dass wenn 500 der jährlich in Finnland verkauften Fahrzeuge im Inland produziert würden, der Staat 700.000 Mark aufgrund reduzierter Mauteinnahmen verlieren würde, der Nutzen aufgrund des Beschäftigungseffekts jedoch zwischen 17 und 27 Millionen Mark liegen würde.

John Hellsten wurde 1932 von Tor Nessling als General Manager abgelöst. Nessling begann entschlossen, das Geschäft weiterzuentwickeln.Die technischen Herausforderungen, die durch schwache lokal produzierte Teile verursacht wurden, wurden mit der Zeit gelöst und der Grad der Hausarbeit konnte erhöht werden.Ein weiteres anhaltendes Problem war der anhaltende Mangel an Barreserven.Nessling versuchte, sich bei der Regierung für die positiven Auswirkungen der inländischen Fahrzeugproduktion einzusetzen, wurde jedoch nicht angehört, und der Staat senkte die Mautgebühren für importierte Fahrzeuge, was den Wettbewerb verschärfte.Die Firmeninhaber glaubten nicht an das Potenzial der heimischen Fahrzeugindustrie, und Nessling konnte einen großen Teil der Aktien von den Finanzierungsbanken für relativ günstige Preise erhalten und schließlich 80% der SAT besitzen.Der anhaltende Druck und die wiederholten Rückschläge entmutigten das Personal und das Management nicht, die alles unternahmen, um die Herausforderungen zu lösen.Im Laufe der Zeit wurde die technische Qualität so weit erreicht, dass SAT die Kunden davon überzeugen konnte, dass sich der im Vergleich zu importierten Fahrzeugen relativ hohe Preis von Sisu aufgrund ihrer Robustheit auszahlt.

Dreiachsiger Sisu SH-3R-LF von 1935.

1934 Auf die auf Volvo basierenden Serien S-321 und S-341 folgten kurzlebige SO-Serien, die bereits 1935 durch die SH-Serie ersetzt wurden, mit der die SB-Serie parallel zwischen 1938 und 1941 hergestellt wurde.Der erste dreiachsige LKW wurde 1935 hergestellt.

Das erste Land, in das Sisus exportiert wurde,war Estland, wo SAT 1936 das erste SH-2-Chassis verkaufte. Aufgrund des heutigen estnischen Steuersystems konnten dort keine kompletten Fahrzeuge exportiert werden, weshalb die Kabinen und Aufbauten vor Ort gebaut wurden.1938 wurden weitere Einheiten verkauft. Lettland war das erste Land, in das komplette Sisus exportiert wurden.Die Stadt Riga kaufte eine Reihe von Vorwärtssteuerungsbussen mit Hercules-Dieselmotoren, die 1937 und 1938 ausgeliefert wurden. Die Gesamtzahl der Fahrzeuge, dievor dem Zweiten Weltkriegin die baltischen Staaten exportiertwurden, ist nicht bekannt, aber das Geschäft wurde als erfolgreich angesehen.

1939 bis 1945: Zweiter Weltkrieg

Änderungen in der Produktionslinie

Als der Winterkrieg ausbrach, ging SAT als strategisch wichtiges Unternehmen unter militärische Verwaltung.Ein Teil der Produktion wurde nach Järvenpää und Lahti verlegt. Das Unternehmen stellte für sie beispielsweise Luftbomben und Transportmittel her.

Unmittelbar nach dem Winterkrieg im Frühjahr 1940 begann SATunter dem Namen Häkä mit der Herstellung eines eigenen Vergasertyps für Kohlenmonoxidkraftstoff. Technisch gesehen war der Vergaser nicht einer der erfolgreichsten seiner Art.Die Entwicklungsarbeiten wurden mitstaatlichen Subventionen fortgesetzt,bis sie schließlich 1946 aufgrund der verbesserten Verfügbarkeit von Benzin als unnötig eingereicht wurden.

SAT begann 1940 unter Hercules- Lizenz mit der eigenen Motorenproduktion.Dies führte zusammen mit dem Straßenbahnbau und dem 1942 begonnenen Achsbau zu Platzmangel im Fabrikbereich.Die ersten Pläne, einen Teil der Produktion aus Helsinki zu verlagern, wurden bereits vor dem Krieg gemacht.Der Plan wurde aufgrund des Krieges in die Praxis umgesetzt, der die Fabrik in der Hauptstadt für sowjetische Luftangriffe anfällig machte.1942 wurde in Karis mit dem Bau neuer Räumlichkeiten begonnen, die von Helsinki aus zwar erreichbar, aber ausreichend erreichbar waren.Zuerst wurde der Kutschen- und Kabinenbau verlegt, danach folgte die Straßenbahnproduktion;Der Bau von Lastkraftwagen blieb bis 1950 ausschließlich in Helsinki.

Das 1942 eingeführte Sisu S-15- Bus-Chassis war das erste Sisu, das vollständig aus im Inland hergestellten Komponenten gebaut wurde.

Der Produktionsumfang blieb bis in die 1950er Jahre teilweise aufgrund der Kriegsreparaturindustrie vielfältig.SAT produzierte Teile für finnische Papiermaschinenhersteller und andere Maschinenbauunternehmen.

Yhteissisu

Hauptartikel: Vanajan Autotehdas Sisu S-22 von Yhteissisu.

Zur gleichen Zeit, als SAT das neue Werk in Karis baute,gabendie finnischen Streitkräfte an, in naher Zukunft Tausende von Fahrzeugen zu benötigen.SAT schlug vor, die Fabrik größer zu bauen, um die Nachfrage zu befriedigen.Die Importeure anderer Marken sowie einige Politiker vermuteten jedoch, dass SAT versuchte, den Krieg zu nutzen, um eine beherrschende Stellung auf dem finnischen Markt zu erlangen.Schließlich wurde 1943 eine Einigung erzielt, als SAT, der Staat und eine Reihe finnischer Unternehmen eine separate Firma Yhteissisu zur Herstellung von Lastkraftwagen gründeten.SAT und Yhteissisu unterzeichneten einen Vertrag über die Übertragung der Sisu S-21- LKW-Produktion an Yhteissisu.Für den Fabrikstandort wurde die Gemeinde Vanaja neben Hämeenlinna ausgewählt.

Der Krieg war jedoch vorbei, bevor Yhteissisu die Serienproduktion in vollem Umfang aufnehmen konnte.Yhteissisu hatte das Recht, die Marke Sisu bis Juni 1948 zu nutzen. Nach Ablauf dieser Frist wurde das Unternehmen in Vanajan Autotehdas (MwSt.)Umbenanntund seine Produkte wurden Vanaja genannt.Die Mehrwertsteuer wurde zu einem starken Konkurrenten von SAT auf dem finnischen Markt, der klein war, aber dennoch durch Einfuhrbeschränkungen geschützt war.

Gemäß dem Vertrag mit Yhteissisu durfte SAT während des Fünfjahreszeitraums keine Lastwagen produzieren.SAT stellte Sisu S-15-Busse her, aber einige der Fahrgestelle waren mit einer LKW-Kabine und Aufbauten ausgestattet.

1945 bis 1969: Wachstum und Diversifizierung

1949 kehrte SAT mit dem Sisu K-23 zur LKW-Produktion zurück.Die ersten schweren Vorwärtskontrolllastwagen waren die 1956 produzierten B-56 und 1958 die eingeführte B-72, die beide auf Busfahrgestellen gebaut wurden.Der kleine Vorwärtssteuerungs-LKW Nalle-Sisu KB-24 kam 1955 auf den Markt. Weitere bemerkenswerte Modelle, die in den 1950er Jahren eingeführt wurden, sind die schweren Muldenkipper K-36, die ersten 6 × 4-angetriebenen Sisu, K-32 und K-44 mit eine nordeuropäische Spezialität, 4 × 4 + 2 Layout.

SAT begann1950eine Partnerschaft mit Leyland Motors Ltd. Der Hintergrund ist die Freundschaft zwischen den Geschäftsführern beider Unternehmen, Tor Nessling und Donald Stokes. Für eine Weile untersuchte die SAT-Testabteilung die Möglichkeiten, Leyland-Motoren in Lizenz herzustellen.Versuche für eine bessere Leistung und ein besseres Drehmoment wurden auf einem Prüfstand mit turbogeladenen Anwendungen durchgeführt, bevor Leyland diese überhaupt in Produktion genommen hatte.Im Rahmen der Partnerschaft wurde SAT Vertreter von Leyland-Produkten in Finnland.

Sisu JA-7 Schienenfahrzeug (VR Tka 3).

Die von 1954 bis 1959 produzierten Straßenbahnen mit zweiachsigen Drehgestellen verfügten über eine fortschrittliche Stahlkonstruktionstechnologie, die Valmet und Tampella später für ihren gemeinsam entwickelten Straßenbahntyp kopierten.SAT produziertein den 1950er Jahrenim Auftrag der Finnish State Railways 4 × 4-angetriebene "Rail Trucks" für Eisenbahnwartungsarbeiten.Die ersten, JXB 7, JXB 12 und JXB 13, waren mit einer Ein-Mann-Kabine ausgestattet;später kamen JA-4 und JA-5 mit Kabinen für drei Personen.Der mechanische Kran wurde in den Jahren 1966-1972 durch einen hydraulischen Kran ersetzt, der JA-9SV, JA-12, JA-14 und JA-16 produzierte.Ab 1958 produzierte SAT Eisenbahnkontrollfahrzeuge, die mit Karosserien ausgestattet waren, die Vorwärtskontrollbussen ähnelten.Einige von ihnen wurden gemeinsam mit Kiitokori und der Mehrwertsteuer hergestellt. Auch einige KB-48 4 × 4 -Schienenfahrzeuge wurden ausgeliefert.Insgesamt lieferte SAT 150 Schienenfahrzeuge verschiedener Typen an die Staatsbahnen.In den Jahren 1963-1970 produzierte SAT drei Arten von zweiachsigen leichten Diesellokomotiven. Die Sisu JA-7 wurden von Leyland-Dieselmotoren angetrieben, und die Eisenbahngesellschaft verwendete die Bezeichnungen Tka 2 und Tka 3.

SAT verkaufte eine Reihe von Hercules-basierten Sisu AMG-Motoren an den niederländischen DAF und erhielt1951insgesamt 96DAF-Modelleder Vorwärtssteuerung K-50, P-50 und A-50als Bezahlung. Die Fahrzeuge wurden teilweise ohne Motoren ausgeliefert Es fehlten Getriebe und elektrische Komponenten.Sie wurden im Fleminginkatu-Werk in Helsinki mit denselben Sisu AMG-Motoren und anderen Sisu-Teilen ausgestattet.Die letzten Einheiten wurden 1954 verkauft.

In den Jahren 1951 und 1955–1957 importierte SAT insgesamt 105 Trojaner. Die ersten importierten Fahrzeuge nahmen viele Änderungen vor, bevor sie die Anforderungen erfüllten.Einige von ihnen haben einen finnischen Körper.1956 baute SAT eine Serie von zehn DKW Schnellaster aus CKD-Kits, die aus Westdeutschland importiert wurden.Sie wurden mit dem Namen Donau-Sisu verkauft. Zusätzlich wurden einige Modifikationen für SAT-importierteGrader und Muldenkipper von Aveling-Barford und Avelin Austin sowie für Lastwagen von Leyland Terrier und BMC Mastiff vorgenommen.

General Manager Tor Nessling beim Start des Sisu K-138 SV im Jahr 1962.

In den 1950er Jahren war Finnland der wichtigste Markt für kolumbianischen Kaffee. Finnland und Kolumbien unterzeichneten1959ein bilaterales Handelsabkommen, und danach wurde kolumbianischer Kaffee mit Sisus bezahlt.Der Handel wurde über die Banco Cafetero abgewickelt, bis er 1968 multilateral wechselte. Kolumbien wuchs zum wichtigsten Exportziel von Sisu.SAT hatte Pläne,gemeinsam mit Leyland Motors dielokale Produktion in Medellín aufzunehmen, aber das Projekt wurde schließlich aufgrund finanzieller Risiken eingestellt.In den frühen 1970er Jahren beschloss die Andengemeinschaft der Nationen, eine eigene LKW-Produktion aufzunehmen, und der erfolgreiche Handel endete nach etwa 1200 verkauften Einheiten.

Das Werk in Karis baute die Hauptproduktionsanlage aus, als 1961 die neue 157 Meter lange Montagehalle mit einer fast 100 Meter langen Produktionslinie eröffnet wurde.

1961 produzierte SAT den Ballasttraktor K-50SS, der immer noch das größte Automobil ist, das jemals in nordischen Ländern gebaut wurde.Der erste in Europa gebaute Lastwagen mit einer hydraulisch kippbaren Vorwärtssteuerkabine, Sisu KB-112, wurde 1962 eingeführt. Der 1965 eingeführte Sisu K-148 war mit einer Motorhaube und Flügeln aus verstärktem Kunststoff ausgestattet.Aufgrund geringerer Kosten und besserer Haltbarkeit wurde die Lösung bald auf die gesamte konventionelle Kabinenmodellreihe angewendet.

In den 1960er Jahren machte SAT eine Reihe von Innovationen, Experimenten und erweiterte sie auf neue Bereiche.1961 wurde der Radialhydraulikmotor Sisu Nemo patentiert.Die Hauptanwendung war die Ansteuerung von Anhängerachsen, aber Nemos wurden auch in einer Reihe anderer Anwendungen installiert.Der 1963 eingeführte K-138 verfügt über eine weitere Innovation aus derselben Zeit: das vertikale Auswerfer-Auspuffrohr, das die Abgase verdünnt.In den frühen 1960er Jahren wurden auch breite Reifen als Ersatz für Doppelräder getestet;Das gemeinsam mit Nokia durchgeführte Experiment führtejedoch nicht zur Produktion.

1964 wurde Leyland Motors Minderheitseigentümer von SAT.Die anderen Besitzer waren Tor und seine Frau Maj Nessling sowie Arne Söderberg.

SAT erhielt 1968 eine weitere bedeutende Einrichtung in Hämeenlinna, als das Unternehmen mit Vanajan Autotehdas fusionierte.Die Produktion von Vanaja-Lastwagen wurde eingestellt und die gesamte zivile LKW-Produktion konzentrierte sich auf Karis.Stattdessen wurde die Produktion von Bus- und Mobilkranfahrgestellen, Terminal-Traktoren und Militärlastwagen nach Hämeenlinna verlagert.

1970 bis 1993: Modernisierung und Umstrukturierung

Sisu SM 312 Holzfahrzeug. Ein Feuerwehrauto mit der kurzlebigen E-Modell-Kabine der ersten Generation. Ein Erdbewegungsgerät mit der ersten Kabine vom Typ Renault.

Das bewährte Vanaja-Hebetandem-System fand seinen Weg in die neue konventionelle Kabine der R-Serie und der Vorwärtssteuerung der M-Serie.

General Manager Tor Nessling trat 1970 zurück, nachdem er das Unternehmen fast vier Jahrzehnte lang geführt hatte.Er wurde von Erik Gillberg ersetzt. Zuvor war der Staat bei der MwSt-Fusion zunächst mit einem Anteil von 17,2 Prozent Eigentümer des Unternehmens geworden.Der Staat hat seinen Anteil am Unternehmen schrittweise ausgebaut.1976 unterzeichnete der Staat das sogenannte dreigliedrige Abkommen mit British Leyland International und Saab-Scania, die beide danach einen Anteil von 10% am SAT hatten.

General Manager Gillberg führte SAT durch eine umfassende Erneuerung der gesamten Produktpalette.Die Lastwagen der Sisu S-Serie waren ein Ergebnis davon;Das erste Beispiel, die leichte Vorwärtssteuerung SK 150, wurde 1980 eingeführt. Die neue Modellreihe wurde so konzipiert, dass dieselben Kabinenmodule sowohl für konventionelle Kabinen als auch für Vorwärtssteuerungsmodelle in unterschiedlichen Höhen verwendet werden können.Aus diesem Grund konnte das Unternehmen eine umfassende Auswahl an Kabinen für verschiedene Zwecke anbieten.Das Entwicklungsprogramm hatte jedoch zu viel Geld verlangt, und der Hauptinhaber des Unternehmens, der Staat, entfernte Gillberg Ende 1983 aus dem Amt. Er wurde durch Jorma S. Jerkku ersetzt, die sofort ein umfangreiches Umstrukturierungsprogramm startete.Die Unternehmensleitung wurde verkleinert und 1985 von Fleminginkatu nach Konala verlegt. Nachdem einige andere Funktionen nach Karis und Hämeenlinna verlegt worden waren, wurden die Fleminginkatu-Räumlichkeiten verkauft.Der Autoverkauf sowie dieVertretung von Iveco wurden Ende 1988 eingestellt. Im selben Jahr wurde die Kunststofffabrik in Mäntyharju unter dem Namen Simex Oy getrennt und verkauft.Obwohl Jerkkus Aktionen für viele schockierend waren, stabilisierte er das Unternehmen aller Wahrscheinlichkeit nach.Andererseits führte der neue Organisationsaufbau zu einer Fragmentierung der technischen Abläufe zwischen den Segmenten LKW, Terminal-Traktor und Militärfahrzeuge und zu einem erheblichen Verlust an Synergieeffekten.

1994 bis 2003: Fusion und Trennung

1993 wurde Jorma S. Jerkku durch den Firmenvizepräsidenten Heikki Luostarinen ersetzt. Bereits ein Jahr später folgte ihm Christer Granskog. Eine Phase der Turbulenzen begann: Im April 1994 kaufte Sisu-Auto von Valmet seine Transmec-Einheit und Traktorenproduktion ;Infolgedessen wurde Valmet mit einem Anteil von 24,13% Minderheitsbeteiligter an Sisu-Auto.Da auch Valmet in Staatsbesitz war, besaß der finnische Staat direkt und indirekt einen Anteil von 99,01% an Sisu-Auto.Der neue Firmenname war Oy Sisu Ab und seine Geschäftsbereiche waren Sisu Tractors mit 48% Anteil, Sisu Terminal Systems (19%), Sisu Logging (12%), Sisu Trucks (10%), Sisu Defense (4%), Sisu Fabrikautomation (4%) und Sisu-Komponenten (3%).Anschließend wurde die Gesellschaft unterteilt;erste Oy Sisu Trucks Ab im November 1994 und zu Beginn des folgenden Jahres Sisu Defense Oy, Sisu Terminal Systems Oy und Fastems Oy;Zusätzlich wurde Sisu Diesel Oy von Sisu Traktorit Oy getrennt.1995 wurde Fastems an Mercantile verkauft.Die Hämeenlinna-Achsfabrik wurde Ende des Jahres zu Sisu Axles Oy.Sinex wurde 1996 verkauft.

Im Januar 1997 stimmte der Hauptinhaber des Unternehmens, der Staat, dem Verkauf des Hauptteils der Sisu-Gesellschaft an Partek zu.Dies erfolgte durch schrittweise Verlagerung des Eigentums im Laufe des Jahres.In der Zwischenzeit setzte der Staat die Umstrukturierung fort: Die in Deutschland ansässige Stama Maschinenbau GmbH wurde an die Chiron-Werke GmbH amp; Co. KG verkauft.Sisu Defense ging an den Staat, der sich später dem neuen Verteidigungsunternehmen Patria anschloss. Oy Sisu Ab wurde Ende 1997 vollständig von Partek übernommen und im Partek-Geschäftsbericht nicht mehr als Unternehmen erwähnt.

Der im November 1994 neu gestartete Oy Sisu Trucks Ab wurde bereits im selben Monat in Oy Sisu Auto Ab umbenannt.Zu Beginn war der Geschäftsführer Per-Håkan Lindberg, der bereits im Februar 1995 zurücktrat. Er wurde durch Pekka E. Ojanen ersetzt, der das Amt bis 2001 innehatte.

Die S-Serie, die über die gesamten 1980er Jahre technisch wettbewerbsfähig geblieben war, wurde schließlich durch die 1996 eingeführte neue E-Serie ersetzt. 1997 unterzeichnete Sisu Auto eine Vereinbarung über eine umfassende Zusammenarbeit mit Renault VI ;Sisu begann mit der Verwendung von Renault-Komponenten und vertritt Renault in Finnland.Infolgedessen wurde das neue Kabinenmodell nur ein Jahr nach seiner Einführung durch ein solches von Renault ersetzt.

Nach der Übernahme von Partek im selben Jahr wurde das relative Gewicht der LKW-Produktion in den Unternehmenszahlen marginal;Es wurde weiter reduziert, als Kone nach einer dramatischen Übernahme im Jahr 2002 Eigentümer von Partek wurde. Inzwischen nahmen die Spekulationen über den Verkauf der LKW-Produktion zu.

Ein Holzfahrzeug mit der zweiten Renault-Kabine. Sisu Polar Mobilkran mit Mercedes-Benz Kabine.

2004 bis heute: Neuer Eigentümer

Im Jahr 2004 wurde eine Gruppe finnischer Investoren Eigentümer von Sisu Auto, während Kone mit einem Anteil von unter 20% ein minderjähriger Eigentümer blieb.General Manager Nils Hagman, der 2001 Ojanen abgelöst hatte, gab seine Position für Teppo Raitis im Jahr 2004 auf. Raitis konzentrierte sich auf maßgeschneiderte schwere Mehrachsfahrzeuge für Nischenmärkte. Raitis wurde 2007 durch Olof Elenius ersetzt. Im selben Jahr hatte Sisu Auto seine Aftermarket-Dienstleistungen an Veho verkauft, das auch Mercedes-Benz vertritt.Auch der Verkauf von zivilen Lastkraftwagen wurde 2010 an Veho verlagert. Die Komponentenpartnerschaft mit Renault wurde im selben Jahr beendet;Sisu stellte die Polar- Serie vor, die Komponenten von Mercedes Benz verwendet.

Die ersten gepanzerten 8 × 8-angetriebenen Sisu E13TP- Militärfahrzeuge wurden 2008 hergestellt. Zwischen 2009 und 2012 wurde die Sisu-Produktion vom Auftragshersteller Komas betrieben.

Elenius kaufte die Sisu Auto-Aktien 2010 gemeinsam mit dem stellvertretenden Geschäftsführer Timo Korhonen. 2013 gab Olof Elenius seine Position auf und verkaufte seinen Anteil an Timo Korhonen, der nun Geschäftsführer und alleiniger Eigentümer des Unternehmens wurde.

Sisu L-61 Bus von 1950.

Produktion von Bussen und Fahrgestellen

Der erste Sisu-Bus wurde bereits 1932 als Teil einer Vorserie des ersten Modells hergestellt.Auch die Reisebusse wurden von SAT produziert.Die Produktion von Bussen wurde 1942 in ein neues Werk in Karis und unter der Tochtergesellschaft Oy Karia Ab verlegt. Die Produktion von Bussen wurde bis Ende der 1950er Jahre fortgesetzt, und Karia wurde 1960 wieder zu SAT zusammengeführt.

Das erste bedeutende Nachkriegsbus-Fahrgestellmodell war das 1948 eingeführte Vorwärtssteuerungsmodell B-52;Der Sisu AMG-Motor konnte ohne Wartung der Karosserieteile für den Einsatz auf zwei Schienen ausgerollt werden.

SAT-getestetes Layout, bei dem der Motor in einem 1965 eingeführten Busfahrgestell-Prototyp B-65, der auch über eine unabhängige Vorderradaufhängung verfügte, quer hinten hinten montiert war.SAT begann eine Partnerschaft mit dem britischen Bushersteller Metro Cammell Weymann. Die auf den internationalen Markt ausgerichteten Unternehmen und ein Prototyp wurden auf den Genfer und Londoner Automobilausstellungen ausgestellt. Nur wenige Einheiten wurden schließlich auf dem Sisu B-76-Chassis gebaut.1967 führte SATdie gemeinsam mit Leyland hergestellten Sisu-Panther -Busfahrgestelltypen B-53 und B-58 ein.Das Chassis war ein progressiver Typ, teilweise rahmenlose Struktur, die unvollendet auf den Markt gebracht wurde, was zu mehreren Garantieproblemen führte.Das Konstruktionsprinzip war jedoch anwendbar und wurde später als weiter verbessert in anderen Sisu-Chassis verwendet.Nach der Fusion mit der Mehrwertsteuer im Jahr 1968 wurde die Produktion von Sisu-Busfahrgestellen schrittweise von Karis nach Hämeenlinna verlagert.In den 1970er Jahrenwurden in der SchweizSisu-Chassis mit Lahti-Karosserien und lokal gebauten Hess- Karosserien verkauft.In den späten 1970er Jahren produzierte SATgemeinsam mit Wiima und Strömberg gemeinsam einen Hybridbus-Prototyp SWS für Helsinki City Transport.

1983 erhielt das Unternehmen eine neue Geschäftsführerin, Jorma S. Jerkku, die zuvor für den Busbushersteller Ajokki Oy gearbeitet hatte und sich der Position von Sisu auf dem intensiven Markt bewusst war.Infolgedessen beschloss Jerkku 1986, die Produktion von Busfahrgestellen einzustellen. Die allerletzten Sisu-Busse wurden 1989 in Hämeenlinna hergestellt, mit Ajokki-Bussen ausgestattet und an einen sowjetischen Kunden ausgeliefert.

Eine von SAT produzierte Straßenbahn in Turku im Jahr 1952.

Straßenbahnproduktion

1934 eröffnete SAT trotz der kürzlich beendeten Wirtschaftskrise ein neues Geschäftsfeld: Das Unternehmen begann mit der Produktion von Straßenbahnen, und die ersten drei Einheiten wurdenim selben Jahran die Stadt Turku übergeben. Es folgten sieben Straßenbahnen, die 1938 ausgeliefert wurden. Nach einigen Quellen wurde1939eine zweiachsige Straßenbahn an Viipuri ausgeliefert, was jedoch aus zuverlässigen Quellen nicht bestätigt werden kann.Zwischen 1941 und 1944 wurden insgesamt 18 Einheiten für die Stadt Helsinki gebaut und vier Straßenbahnen und sechs Wagen nach Turku verkauft.Der Einfluss der von International Electric Company, AEG und ASEA hergestellten Modelle, die in den 1920er und frühen 1930er Jahren an Helsinki verkauft wurden, war offensichtlich.

Später wurde die Straßenbahnproduktion auf eine neue SAT-eigene Firma OY Karia AB aufgeteilt.

Weitere Informationen: Karia HM V. Sisu XA-180 im UN-Dienst.

Militärfahrzeuge

Bereits das allererste Produktionslos von Sisu S-323 enthielt maßgeschneiderte Lastwagen für die finnischen Streitkräfte.Während des Zweiten Weltkriegs wurde die LKW-Produktion an eine andere Firma, Yhteissisu, übertragen, die zur Herstellung von Lastwagen und Bussen für das Militär gegründet wurde.1958 organisierten die Verteidigungskräfte einen gründlichen Testversuch, in dem Lastwagen verschiedener Hersteller verglichen wurden.Diese Tests gaben dem Sisu K-26, der von einem zivilen Modell modifiziert wurde, eine gute Bewertung.1959 führte SAT Kärppä-Sisu K-35 für militärische Zwecke ein, jedoch mit 4 × 2-Antrieb.Die Produktion von militärischen Geländefahrzeugen begann 1964, als SAT KB-45 vorstellte, einen neuen leichten 4 × 4- Lastwagen.Die Produktion von Militärfahrzeugen wurde von Karis nach Hämeenlinna verlagert, als der verbesserte A-45 vorgestellt wurde.Es folgten mittelschwere SA-150- und schwere 6 × 6- gesteuerte SA-240- Produktion. SA-110 war ein leichter LKW-Prototyp, der nur sechs Einheiten produzierte.1990 wurde das Minenräumfahrzeug RA-140 eingeführt und ab 1994 eine Kleinserie produziert.

Das bekannteste Sisu-Militärfahrzeug ist der gepanzerte Personentransporter Pasi in verschiedenen Varianten.Die Produktion des ersten Modells, XA-180, wurde 1984 nach gründlichen Tests aufgenommen.Pasi wurden häufig in UN-Friedensmissionen eingesetzt.Die letzte von Sisu produzierte Variante ist XA-186, die späteren Modelle wurden von Patria hergestellt, als Sisu Defense an den Staat verkauft wurde.Die letzten Pasi wurden 2005 produziert.

Sisu Auto führte 1997 eine neue Serie von militärisch ausgewiesenen Lastkraftwagen ein, die auf der Sisu E-Serie basieren und Komponenten von Renault verwenden. Diese Serie bestand aus 6 × 6- und 8 × 8- Fahrzeugen.Dies führte 2005 zur Wiederherstellung von Sisu Defense als Teil von Sisu Auto.Ein bemerkenswerter Meilenstein war ein Vertrag über gepanzerte Sisu E13TP 8 × 8-Fahrzeuge an die litauischen Streitkräfte. Eine Reihe neuer leichter Lastkraftwagen Sisu A2045 wurde 2009–2010 hergestellt, um die alten Modelle KB-45 und A-45 zu ersetzen.

Mobilkranfahrgestell

Die Mehrwertsteuer hatte1968mit der Produktion von Mobilkran-Chassis für Lokomo begonnen,und SAT setzte das Geschäft nach der Übernahme der Mehrwertsteuer fort.Die Typen waren 6 × 4-angetriebene T-103, die als Lokomo A330 / 331 NS verkauft wurden, und 8 × 4-angetriebene T-108 und T-109, von denen Lokomo-Modelle A 350/351 NS und A 390/391 waren NS.Die Herstellung von Mobilkranfahrgestellen wurde 1981 eingestellt. Die Produktion im Werk Hämeenlinna belief sich auf insgesamt 542 Einheiten.

Fahrzeugimporte

SAT plante den Start von Fahrzeugimporten Ende der 1930er Jahre;Eine Reihe britischer Automarken wurde in Betracht gezogen, darunterProdukte von Morris Motors sowie amerikanische Traktoren.Ein österreichischer Steyr Typ 220 Innenlenker besuchte Finnland Anfang 1939 zur Ausstellung. Das Importgeschäft begann jedoch kurz nach dem Zweiten Weltkrieg.1946 wurde SAT repräsentativ für Rolls-Royce- Autos und -Motoren,1948 folgten Rover und Bentley. Gleichzeitig kamen auch westdeutsche Produkte zur Auswahl, zum Beispiel Auto-Union- Autos und -Motorräder sowie König-Außenbordmotoren.

Sisu begann 1949 mit der Verwendung von Leyland-Dieseln und die Partnerschaft wurde in den 1950er Jahren auf Automobilimporte ausgeweitet.Da Leyland einen Teil von SAT besaß, war das Unternehmen verpflichtet, seine Produkte zu vertreten.Die Vermarktung und Darstellung der fragmentierten Auswahl an Leyland-Produkten war für SAT ein unattraktives Geschäft.

Die ersten von SAT importierten Renault-Lastwagen kamen Anfang der 1980er Jahre.Das Geschäft wurde eingestellt, als Sisu-Auto 1982 die Vertretung von Iveco übernahm.Dies dauerte bis 1988. Sisu Auto begann 1997 eine umfassende Partnerschaft mit Renault VI. Dies beinhaltete die Vertretung von Renault-Lastkraftwagen in Finnland.Einige Renault-Typen wurden für eine Weile als Sisu verkauft.

Schlüsselkomponenten

Motoren

Die ersten Sisus wurden von von Volvo gelieferten Penta- Motoren angetrieben.Die 1934 vorgestellten Sisu SO-Modelle waren mit finnisch produzierten Olympia-Motoren ausgestattet, die sich als zu schwach und unzuverlässig herausstellten.Daher wurde die Stromquelle bereits 1935 erneut gewechselt und die SH-Serie eingeführt, die von amerikanischen Hercules- Motoren angetrieben wurde.1937 wurde Sisu mit Hercules-Dieselmotor erhältlich, aber es wurden noch nicht viele verkauft.Im folgenden Jahr wurde ein weiterer amerikanischer Motor, Buda, in die Auswahl aufgenommen - diese Sisu-Serie hieß jeweils SB.

Sisu AMG, ein lizenzierter Hercules JXC.

Während und nach dem Zweiten Weltkrieg produzierte SAT Hercules-Benzinmotoren mit Seitenventil in Lizenz.Das ursprüngliche Modell hieß AMG, dessen militärische Bezeichnung SA-5 war;Es wurde auch von Tampereen Pellava-ja Rauta-teollisuus als Tampella 6000 hergestellt. Es folgten aktualisierte Versionen AMH, AMA und AMI.Weitere Varianten waren die Schiffsmodelle VMG und VMI Speedmarine sowie das stationäre PMG.PMGs wurden für Winden und Kompressoren verwendet, dieals Kriegsreparatur an die Sowjetunion geliefert wurden. Die letzte von SAT produzierte Hercules-basierte Motoreinheit wurde 1964 auf dem ersten Sisu KB-45-Militärlastwagen-Prototyp montiert.

In den 1950er Jahren wurde die Auswahl an LKW- und Busmodellen stark diversifiziert, und Dieselmotoren wurden immer häufiger eingesetzt, um die selbst produzierten Benzinmotoren beiseite zu schieben.Ende der 1940er Jahre wurden für kurze Zeit Hercules-Dieselmotoren verwendet, aber sobald ihre Produktion endete, war SAT gezwungen, neue Energieoptionen zu finden.Westdeutsche Henschels erwiesen sich als robuste Motoren, aber ihr Leistungsgewicht war nicht gut, und außerdem litten die Fahrzeugstrukturen unter dem schweren Motor.Henschel wurde schließlich von der Auswahl gestrichen, weil die im Vergleich zur deutschen Marke schwächere finnische Marke sie zu teuer machte.

Der erste Sisu mit britischem Leyland-Motor kam bereits 1948. Ab den frühen 1950er Jahren war Leyland in den folgenden drei Jahrzehnten praktisch die Standardstromquelle bei Sisu.Es wurden ungefähr 30 verschiedene Typen verwendet.Einige der Typen waren sehr robust, aber auch technisch ausgefallene Einheiten traten mit sich wiederholenden Problemen auf.Der Leyland O.801 V8 Diesel wird besonders als einer der schlechtesten erwähnt.In den frühen 1970er Jahren war Leylands für die erhöhten zulässigen Fahrzeuggesamtgewichte in Finnland zu schwach geblieben.

Rolls-Royce-Dieselmotoren wurden 1955 in Sisu K-36, dem zu seiner Zeit stärksten Flachbettschlepper in Finnland, ausgewählt.Der 250-PS-Motortyp war C6SFL. Später wurden die gleichen Motoren in einigen Muldenkippern und 1961 in K-50SS, dem aktuell größten in den nordischen Ländern gebauten Automobil, eingesetzt.1966 produzierte SAT Fahrzeuge mit 300 PS starken Rolls-Royce-Dieselmotoren.Der Sisu K-142SS war einer der stärksten Lastwagen in Finnland und wurde als "König der Autobahnen" beworben.Die Rolls-Royce Eagle-Motoren wurden 1967 ausgewählt. Die 1970 eingeführte R- und M-Serie hatte zunächst die 282 PS starken Eagles;Nachfolgend wurde eine Reihe von Varianten mit unterschiedlichen Ausgängen vorgestellt.

Cummins wurde zum ersten Mal in den Jahren 1966-1968 verwendet.Das Modell war Cummins Vale V8, was viele Garantiekosten verursachte.Das nächste Mal kam Cummins 1978 zum Einsatz;Die 6-Zylinder-Motoren erlangten bald einen guten Ruf, als sie die anderen Motorenhersteller beiseite schoben, und Cummins wurde fast ein exklusiver Motorenlieferant für Sisu-Lkw.Sie behielt ihre Position bis in die 1990er Jahre bei.

1997 startete Renault eine Komponentenlieferpartnerschaft mit Sisu.Parallel zu Renault Engines kam der Amerikaner Mack zur Auswahl.Der 2002 eingeführte Sisu mit 630 PS starkem Caterpillar C-18-Motor brachte Sisu auf ein neues Leistungsniveau.Für eine Weile hatte Sisu in seiner Auswahl den leistungsstärksten serienmäßig produzierten Lastwagen Europas.

Seit 1969 wurden gelegentlich Valmet-Motoren in verschiedenen Sisu-Modellen eingesetzt. Die erste Version war ein Vierzylinder-Typ 411, der für Kontio-Sisu LP-138 erhältlich war.Später wurde ein horizontal montierter 611 verwendet, um das für Busse und Spezialfahrzeuge vorgesehene modulare Chassis SB-127 "Moni-Sisu" anzutreiben.Auch in den 1980er Jahren wurde der gebrauchte Valmet von Sisu vom Typ S hergestellt.Valmet war in den 1980er Jahren der dominierende Motor in Militärfahrzeugen.Sie wurden in den 1990er Jahren von der Auswahl gestrichen, weil die Motoren nicht leistungsstark genug waren und die Emissionsvorschriften für den Straßeneinsatz nicht erfüllten.

Verschiedene andere Motormodelle wurden in geringer Anzahl verwendet.Aufgrund von Lieferproblemen von Leyland in den 1950er Jahren wurden Perkins- Dieselmotoren für kurze Zeit als Option für K-28 angeboten.In den 1960er Jahren war Kärppä-Sisu K-35 mit BMC- Diesel erhältlich.SAT hatte 1958–1972 Ford Dagenham-Dieselmotoren in der Motorauswahl und sie waren für dieModelleNalle-Sisu KB-24, KB-124 und KB-121 erhältlich. AEC- Motoren wurden 1970 verwendet, um einige Schienenfahrzeuge und Busse anzutreiben.Die Sisu-Terminal-Traktoren sowie das Mobilkran-Chassis verwendeten typischerweise vom Kunden bestimmte Motoren.Gemeinsame Optionen waren Cummins, Deutz, Fiat / Iveco, Leyland, Perkins, Scania und Volvo.DAF lieferte Mitte der 1980er Jahre horizontal montierte Sechszylindermotoren für Sisu-Busfahrgestelle, kurz bevor die Produktion von Busfahrgestellen eingestellt wurde.

Benzinmotoren wurden im NA-110GT mit GM V8-Motor und im NA-140BT mit Rover V8 wieder eingesetzt.

Getriebe

Sisu war einer der ersten, der ein 5-Gang-Getriebe mit Overdrive verwendete. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Sisu S-21 mit ZF- Getrieben, die später in den von Yhteissisu produzierten Einheiten durch im Inland produzierte Rosenlew- Produkte ersetzt wurden.Der nicht synchronisierte Fuller war bis in die 1990er Jahre der führende Getriebetyp, als die synchronisierten Getriebe von ZF und Renault immer beliebter wurden.Als Sisu Auto eine Komponentenpartnerschaft mit Mercedes-Benz aufnahm, kamen die Getriebe MB Telligent und PowerShift zur Auswahl, wobei der nicht synchronisierte Fuller weiterhin als Option verfügbar war.

Achsen

Der berühmte Sisu-Hebetandemmechanismus.Das Konzept wurde ursprünglich von Vanajan Autotehdas entwickelt. Hauptartikel: Sisu-Achsen

Die in frühen Sisu-Modellen verwendeten Achsen wurden von Timken hergestellt. Später wurden die Achsgehäuse vor Ort hergestellt.1942 startete SAT eine eigene Achsproduktion;Die ersten Modelle basierten auf Timken-Produkten und wurden in Helsinki hergestellt. Kirkstall- Achsen wurden später in einigen Anwendungen verwendet.Kurz nach der Fusion von Vanajan Autotehdas mit SAT im Jahr 1968 wurde das herausragende Hub-Tandem-System, das zuvor in Vanaja-Lastwagen verwendet wurde, in Sisu übernommen.Die robuste Struktur war sehr zu begrüßen, da die entsprechende Lösung des SAT unter Brüchen litt.Die Achsproduktion wurde 1985 nach Hämeenlinna verlagert und die Achsproduktion als eigenständiges Unternehmen, Sisu Axles,abgespaltenund schließlich 1999 an Investoren verkauft. Während der Renault-Partnerschaft wurden auch Renault-Achsen ausgewählt.

Kabinen

Der 1962 eingeführte Sisu KB-112/117 war der erste serienmäßig hergestellte europäische LKW mit einer hydraulisch kippbaren Kabine.

Die allerersten Sisu- Kabinen wurden selbst mit vertikaler Windschutzscheibe hergestellt, aber später wurden sie zu einem schlankeren Erscheinungsbild umgestaltet.Externe Produzenten wurden bereits seit Ende der 1930er Jahre eingesetzt.Es war üblich, dass der Kunde den Kabinenlieferanten auswählte.Einige der Kabinenlieferanten waren Auto-Heinonen, Messukylän Autokoritehdas, Valmet, Tampella, Ajokki, Lahden Autokori, Kar-Pe, Linjakori und Kiitokori - der letzte war der bedeutendste Lieferant in den 1950er und 1960er Jahren.Auch die SAT-eigene Karia war ein bedeutender Lieferant.Einige in Schweden verkaufte Jyry-Sisus waren mit lokal hergestellten Be-Ge Karosserifabrik- Kabinen ausgestattet.Bis in die 1950er Jahre hatten die Kabinen typischerweise einen Holzrahmen.Die erste komplett aus Stahl gefertigte Kabine wurde 1955 mit dem Sisu KB-24 eingeführt.Die Struktur wurde bald auch in anderen Sisu-Modellen übernommen.Die Vielfalt der Kabinen wurde Anfang 1960 eingegrenzt, als strukturell integrierte Kabinen häufiger wurden.Ein typisches Beispiel ist KB-112/117 mit einer kippbaren Kabine.

1965 wurde K-148, der erste Sisu mit einer Plastikhaube, eingeführt.Bald wurde Kunststoff auch in Frontflügeln sowie in Motorabdeckungen und Armaturenbrettern der vorderen Steuerkabine verwendet.KB-45 hat ein Plastikdach und eine Rückwand.SAT eröffnete in Mäntyharju ein neues Werkfür die Herstellung von Kunststoffteilen.Teile wurden auch für Scania und Busbushersteller hergestellt.

Einer der markantesten Kabinentypen ist die1969 eingeführtegenieteteKabine der M-Serie mit Vorwärtssteuerung. Sie wurde auch an die nordirische Dennison Truck Mfg. Ltd. verkauft, die sie in ihren größten Lastkraftwagen einsetzte.Die modulierte Kabine der S-Serie und die folgenden Kabinen der E-Serie wurdenin den 1990er Jahrenan die russische KamAZ und die ungarische Csepel verkauft.Kurz nach der Einführung der E-Serie beendete das Unternehmen 1997 die eigene Kabinenproduktion und bezog sie von Renault.Ein neuer Kabinentyp wurde 2005 für die letzte E-Typ-Generation eingeführt.Für die 2010 vorgestellte Polar- Serie hat Sisu Kabinen sowie viele andere Schlüsselkomponenten von Daimler bezogen.

Modellnomenklatur

Modellcodes 1932–1934

In den Jahren 1932–1934enthieltendie beiden ersten Nummern in den ersten Modellnamen, zum Beispiel S-321 und S-342, das Jahr der Einführung.Die letzte Zahl gab den Radstand an. Zwischen 1934 und 1942 enthielt der Modellname einen oder zwei Buchstaben nach dem S mit dem Motortyp und einer Zahl, die den Radstand angibt: SH-1 war mit Hercules-Motor und kurzem Radstand.Der Code des Motorenherstellers wurde 1943 gestrichen, als SAT seine eigene Motorenproduktion aufnahm, und die Nummer im Modell bedeutete die Reihenfolge der Modellreihe, S-21 als Beispiel;Die Nummerierung der Modellreihe war bis 1983 in Gebrauch. Der Motorcode kehrte für den Zeitraum von 1946 bis 1948 zurück, und jetzt gab der erste Buchstabe an, ob das Modell ein Busfahrgestell oder ein Lastwagen war: LG-51 bedeutete Bus ( "linja-auto") und G stand für Sisu AMG Motor.

Modellcodes 1948–1983

Die 1948 begonnene Praxis umfasste einen Brief mit Angabe des Fahrzeugtyps und der Modellreihe;Die Buchstaben L, die nach und nach durch B ersetzt wurden, wurden mit Busfahrgestellen verwendet, obwohl diese Anwendungen manchmal mit LKW-Kabinen und Aufbauten ausgestattet waren.L-Modellbusse können durch zweistellige Modellreihencodes unterschieden werden.später kehrte L in Lastwagen zu Sisu-Modellnamen zurück, jedoch mit dreistelligen Modellnummern.Seit 1970 wurde die Motorkonfiguration des Busfahrgestells mit einem zweiten Buchstaben gekennzeichnet: BE bedeutet Frontmotor-, BK-Mittelmotor- und BT-Heckmotor-Fahrgestell.Herkömmliche Lastkraftwagen waren K, U, UM, UP, L, LP, LM, LV und R. Lastkraftwagen mit Vorwärtssteuerkabine waren KB, M, MS, A, AH, AS, MA, MI und MK. Terminal-Traktor- und Mobilkran- Fahrgestellmodelle begannen mit dem Buchstaben T. Die Modellnummern liefen nicht nacheinander.Viele Zahlen wurden übersprungen, da einige der Zahlen für Konfigurationen verwendet wurden, die nur auf Papier existierten.Die Auswahl des LKW-Modells von 1958 beschreibt beispielsweise eine 6 × 4-angetriebene Sisu KB-104 mit Vorwärtssteuerung, die nie zustande kam.Dem Modellcode folgte ein Motortypcode, der aus zwei oder drei Buchstaben bestand.

Zwischen den 1950er und 1980er Jahren verwendete SAT zusätzliche Handelsnamen für verschiedene LKW-Typen und Größenbereiche.Die schwersten Lastwagen wurden als Jyry-Sisu, "Rumble-Sisu", gekennzeichnet.Das mittelschwere Modell war zunächst Kontio-Sisu, wurde aber später in Karhu-Sisu umbenannt, wobei beide "Bär-Sisu" bedeuteten.Die kleinsten Modelle waren Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu" und Kärppä-Sisu, "Stoat-Sisu".Ein kurzlebiger Handelsname wurde 1966 Ukko-Kontio, "Mighty Bear", eingeführt, der in seiner Größe zwischen Kontio und Jyry fiel.

Modellcodes 1977–1996

Ein neues Modellcodesystem wurde ab 1977 schrittweise eingesetzt, als SAT das SB-Modell einführte, eine Multi-Anwendungsplattform "Moni-Sisu". Im neuen System hatten die Armeeanwendungen den zweiten Buchstaben A;LKW-Modelle waren SA, gepanzerte Personaltransporter XA und Kettenfahrzeuge NA.Als 1980 die ersten modulierten S-Modelle eingeführt wurden, bedeutete SK eine niedrige Vorwärtssteuerkabine, deren hohe Variante SM war.SC war ein besonders niedriges Modell.Die konventionellen Kabinenmodelle waren Low SL und SN und High SR.Die Nummer war keine laufende Modellnummer mehr, sondern gab die Motorleistung in Kilowatt an.In den späteren Modellen wurde der Wert mit einer Genauigkeit von zehn gerundet.Die Motorcodebuchstaben wurden am Ende hinzugefügt.Es folgte der Buchstabe H, wenn das Fahrzeug mit mehr als zwei Achsen ausgestattet war.

Modellcodes von 1996 bis heute

1996 wurde die E-Serie eingeführt und Sisu erhielt erneut neue Modellcodes.Die Zahl nach dem Buchstaben E war jetzt für den Hubraum des Motors in Litern.Danach war Buchstabe M gefolgt von der Motorleistung in PS.Der M wurde durch eine Lücke ersetzt, als die Renault-Kabine 1997 eingeführt wurde. Verwirrenderweise war das Modell auf dem Abzeichen anders geschrieben;Zum Beispiel auf E18 630 ist das Modell als 18 E 630 geschrieben. Das 2005 eingeführte letzte Modell mit Renault-Kabinen erhielt zusätzliche Handelsnamen, obwohl der offizielle Modellcode noch bei E war. C500 wurde mit Modellen von Caterpillar und R500 mit Renault-Motor verwendet.Es wurden auch anwendungsspezifische Handelsnamen verwendet: Holzfahrzeug wurde Sisu Timber, Erdbewegungsmaschine Sisu Rock, Hakenlader Sisu Roll, Straßeninstandhaltungsfahrzeug wurde Sisu Works genannt, Mobilkran Sisu Crane bzw. Radfahrzeugtransporter Sisu Carrier.

Das 2010 vorgestellte Modell mit Mercedes-Benz Komponenten erhielt den Handelsnamen Polar.Die frühen Modellnamen sind DK12M und DK16M;Der K steht für hohe Kabine, die Zahl für Hubraum in Litern und M bedeutet, dass die Kabine vom Typ Vorwärtssteuerung ist.Die anwendungsspezifischen Modellnamen werden weiterhin parallel verwendet.2014 führte das Unternehmen neue Modelle mit den Modellnamen CK und CM ein, während der Handelsname für diese Produkte weiterhin Polar lautet.

Modelle

Die aktuell produzierten Modelle sind fett gedruckt.

Lastwagen

  • S-321 1932
  • S-322 1932
  • S-341 1934
  • SO-2 1934
  • SO-3 1934
  • SO-1K 1934
  • SH-1 1935
  • SH-2 1935
  • SH-3 1935
  • SH-4 1935
  • SH-6 1936
  • SH-9 1938
  • SH-12 1938
  • SH-15 1939
  • SB-18 1939
  • SB-20 1939
  • SB-19 1940
  • S-21 1943
  • S-22 1944
  • K-23 1949
  • S-25
  • K-25 1951
  • K-28 1951
  • B-56 1951
  • KB-27 1952
  • K-29 1952
  • K-30 1953
  • K-31 1953
  • K-33 1953
  • SH-1/53 1953
  • KB-24 1955
  • K-26 1955
  • K-32 1955
  • K-34 1955
  • K-36 1955
  • K-38 1955
  • K-41 1957
  • K-43 1957
  • K-37 1958
  • K-39 1958
  • K-40 1959
  • K-44 1959
  • KB-47 1959
  • KB-48 1959
  • K-35 1960
  • K-108 1960
  • K-50SS 1961
  • KB-107 1961
  • KB-124 1961
  • KB-102 1962
  • KB-112 1962
  • K-138 1963
  • K-134 1963
  • K-143 1963
  • K-42 1964
  • KB-45 1964
  • KB-117 1964
  • K-137 1964
  • K-145 1965
  • K-148 1965
  • K-142 1966
  • K-149 1966
  • K-124 1967
  • K-131 1967
  • U-131 1967
  • K-132 1967
  • K-136
  • U-132 1967
  • U-138 1967
  • U-139 1967
  • K-141 1967
  • K-144 1967
  • KB-46 1968
  • KB-121 1968
  • U-135 1968
  • U-137 1968
  • UM-138 1968
  • UP-138 1968
  • L-139 1968
  • L-132 1969
  • LP-138 1969
  • LM-138 1969
  • MS-162 1969
  • A-45 1970
  • AH-45 1970
  • L-131 1970
  • LV-132 1970
  • L-137 1970
  • R-141 1970
  • R-142 1970
  • R-148 1970
  • R-149 1970
  • M-162 1970
  • R-145 1971
  • M-161 1971
  • R-143 1972
  • LV-131 1973
  • LV-139
  • M-163 1973
  • SB-171
  • SN 171
  • R-144 1976
  • AS-45 1977
  • SB-127 1977
  • R-146 1978
  • MA-162 1978
  • M-168 1978
  • L-135 1979
  • SB 140 1979
  • MI-161 1979
  • MI-162 1979
  • MK-162 1979
  • RR-143 1980
  • SB 150 1980
  • SK 150 1980
  • SK 170
  • SA-150 1982
  • SC 150 1982
  • SD 150
  • SR 220 1982
  • SR 280 1982
  • SM 220 1983
  • SM 280 1983
  • SA-180 1983
  • SR 312
  • SRH 300
  • SRH 450
  • SL 170 1983
  • SL 171
  • SM 242
  • SL 190 1983
  • SL 210 1983
  • SA-240 1984
  • SK 190 1984
  • SK 210 1984
  • SM 260 1984
  • SM 300 1984
  • SM 320 1984
  • SR 260 1984
  • SR 300 1984
  • SR 320 1984
  • SM 332
  • SN 220
  • SN 260
  • SA-110 1986
  • SK 171
  • SA-170 1987
  • SK 250 1988
  • SL 250 1988
  • SM 340 1988
  • SR 340 1988
  • SA-130 1989
  • SA-241 1990
  • SK 181 1990
  • SL 181 1990
  • SM 270 1990
  • SR 270 1990
  • SA-151 1991
  • SA-210 1992
  • SK 242
  • SK 192 1993
  • SK 262 1993
  • SM 282 1993
  • SM 372 1993
  • SR 282 1993
  • SR 372 1993
  • SK 283 1995
  • SM 283 1995
  • SM 313 1995
  • SM 353 1995
  • SM 393 1995
  • SR 313 1995
  • SR 353 1995
  • SR 393 1995
  • E11 1996
  • E11T 6 × 6 1998
  • E14 1996
  • E12 1997
  • Sisu Premium 385 1997
  • E11T 8 × 8 2001
  • E18 2004
  • E12M 2005
  • E13 2005
  • E13TP 2007
  • E15TP 2007
  • A2045 2008
  • DK12M 2011
  • DK16M 2011

Busse und Busfahrgestelle

  • S-323 1932
  • S-342 1934
  • SO-4 1934
  • SH-4L 1935
  • SH-2L 1936
  • SH-3L 1936
  • SH-5 1936
  • SH-7 1936
  • SJ-10 1936
  • SH-1B 1937
  • SHD-5 1937
  • SH-8 1938
  • SH-10 1938
  • SH-80 1938
  • SHDRXB-101 1938
  • SB SBD-10 1939
  • S-15 1942
  • LG-50 1946
  • LG-51 1947
  • LH-51 1948
  • B-52 1948
  • L-54 1949
  • L-60 1951
  • L-61 1951
  • B-62 1951
  • B-55 1952
  • B-64 1952
  • B-66 1954
  • B-67 1954
  • B-68 1954
  • B-72 1956
  • B-73 1956
  • B-63 1957
  • B-74 1957
  • B-70 1959
  • B-75 1961
  • B-76 1962
  • B-77 1962
  • B-57 1963
  • B-79 1963
  • B-63 1964
  • B-80 1964
  • B-65 1965
  • B-83 1966
  • B-53 1967
  • B-58 1967
  • B-78 1967
  • B-84 1968
  • BT-59 1970
  • BK-84 1970
  • BE-91 1970
  • BT-53 1971
  • BT-58 1971
  • BT-69 1972
  • BH-90 1976
  • BK-87 1977
  • BT-71 1979
  • SWS 1979
  • BT-190 1980
  • BK-150
  • BK-160
  • BK-200
  • BK-155

Mobilkrane

  • T-2SA 1961
  • MSV-1 1964
  • T-2SD 1965
  • T-4SE 1966
  • T-6BG 1968
  • T103
  • T109 1974
  • T-108

Terminal Traktoren

  • T-9SV 1969
  • T-10 1971
  • TV-10 1971
  • TV-12 1974
  • T-13 1977
  • TR 150 1979
  • TR 200 1980
  • TT 125
  • TR 160
  • TR 180

Militärfahrzeuge, andere als Lastkraftwagen

Andere

  • SH-500 1941 Stationsbrückentraktor
  • JA-6 1963 Schienenfahrzeug
  • JA-7 1965 Schienenfahrzeug
  • Bohrplattform T-8BG 1968

Galerie

Siehe auch

Quellen

  • Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ finnische Sisu seit 1931 - Vommultindustriellen Experten zur LKW-Fabrik ] (auf Finnisch).Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
  • Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (auf Finnisch). 4 (2. Aufl.).Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.

Verweise

Externe Links

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