Sicherheitsreflektor
Ein Rückstrahler auf einem Fahrrad 
Reflexionsgerät am Pferd.Ein Sicherheitsreflektor ist ein Retroreflektor für Fußgänger, Läufer, motorisierte und nicht motorisierte Fahrzeuge. Ein Sicherheitsreflektor ähnelt reflektierenden Streifen, die auf Sicherheitswesten und Kleidung von Straßenarbeitern und Rettungskräften zu finden sind.Sie werden manchmal fälschlicherweise als Leuchtabzeichen oder Leuchtanhänger bezeichnet. Dies ist jedoch falsch, da sie selbst kein Licht erzeugen, sondern nur reflektieren.
Ein Sicherheitsreflektor unterstützt die Sichtbarkeit einer Person oder eines Fahrzeugs auf der Straße, da er das Licht von Scheinwerfern von Fahrzeugenreflektiert.Sicherheitsreflektoren sind besonders nützlich, wenn keine Straßenlaternen vorhanden sind.
Im Gegensatz zu reflektierenden Streifen, die dauerhaft an der Kleidung befestigt sind, ist der Sicherheitsreflektor ein eigenständiges Gerät, das bei Bedarf an jedem Kleidungsstück befestigt werden kann, häufig mit einer Sicherheitsnadel und einer Schnur.Bei Fahrzeugen ist der Reflektor normalerweise ein fester Bestandteil.Bei Fahrrädern befinden sich Reflektoren normalerweise auf Rädern, Pedalen, unter dem Sitz, auf der Rückseite der Gepäckablage und vor der Vordergabel.Bei Motorrädern, Automobilen und anderen Fahrzeugen sind Reflektoren am vorderen und hinteren Ende (und an den Seiten) neben den Scheinwerfern und Bremslichtern eingebaut.
Inhalt
- 1 Ausgabe
- 2 Geschichte
- 3 Europäische Vorschriften
- 3.1 Reflektor für gefährdete Benutzer und nicht motorisierte Fahrzeuge
- 3.2 Reflektor für motorisierte Fahrzeuge
- 4 Bildergalerie
- 5 Fahrradreflektor
- 6 Siehe auch
- 7 Referenzen
- 8 Externe Links
Problem
Bei tödlichen Verkehrsunfällen in der Nacht handelt es sich häufig um Fahrzeuge mit Fahrern, die Fußgänger oder Radfahrer erst sehen, wenn sie zu nahe sind, um eine Kollision zu vermeiden.Von Reflektoren wird erwartet, dass sie die Sichtbarkeit erhöhen und zur Sicherheit beitragen.
Geschichte
Der Reflektor wurde erstmals 1917 in Nizza von Henri Chrétien erfunden, um der Armee ein Kommunikationssystem zu bieten, das der Feind nicht abfangen konnte.Das Patentwurde 1923als Kataphote bezeichnet.
Die Kataphote wurde auch von Garbarini erfunden,indem eine konvexe Linse und ein konkaver Spiegel kombiniert wurden.Es wurde für die Luftfahrt, Sicherheit in der Schweiz und Werbung in Frankreich verwendet.
Am 12. März 1925erlebtender Minister, dieEisenbahngesellschaft Réseau du Nord und der Touring-Club de France die Verwendung von Kataphoten, um Bahnübergänge bei Nacht sichtbar zu machen.
1926botein Automobilclub, der Touring-Club de France, 180 Signale mit dreieckiger Kataphote an, um vor dem Vorhandensein der Bahnübergänge zu warnen.Im Jahr 1927 wurden in Frankreich Geldstrafen gegen Autobesitzer verhängt, fürdie das gesetzlich vorgeschriebene Kataphote nicht vorgeschrieben war.Im selben Jahr wurden Kataphoten für motorisierte Fahrzeuge, Motorräder, Fahrräder und Anhänger aller Art verkauft.
1946lautete diefranzösische Regelung für Katadioptr NF R 143 11.
Am ersten Januar 1950 Sicherheit catadioptre wurden auf der Rückseite Französisch Fahrzeuge obligatorisch.
Im Januar 1943 schlug ein US-amerikanischer Streifenpolizist, Raymond Trask, das Konzept der einzigen Kataphote für Fußgänger vor, um sie in einer populärwissenschaftlichen Publikationfür Fahrer sichtbar zu machen.
Der Reflektor ist eine finnische Kreation, die von einem Landwirt, Herrn Arvi Lehti, aus Pertteli, einer kleinen Gemeinde in Westfinnland, erfunden wurde.Der Erfinder hat bei der Herstellung der ersten Reflektoren die Sicherheit der Fußgänger nicht berücksichtigt: Er wollte lediglich seine Pferdewagen und Kutschen schützen.Reflektoren wurden 1960 bei den Finnen eingeführt. Heutzutage findet man Reflektoren in allen möglichen Formen und Farben, da die Design- und Modebranche ihr Gesicht diesem winzigen Gerät zugewandt hat.Spezielle Aufsteckreflektoren für Fahrräder und andere von Menschen angetriebene Fahrzeuge sind ebenfalls üblich.
Am 1. November 1963 trat die Unece-Verordnung Nr. 3 in ihrer ursprünglichen Fassung in Kraft.
Europäische Vorschriften
Reflektor für gefährdete Benutzer und nicht motorisierte Fahrzeuge
ReflektorenInnerhalb der Europäischen Union müssen Sicherheitsreflektoren für Fußgänger zertifiziert sein, um der Sicherheitsnorm CE EN 13356 zu entsprechen.Diese Norm gilt speziell für "lose, reflektierende Accessoires für den persönlichen Gebrauch".Es gibt andere Normen für andere Arten von Reflektoren wie Sicherheitswesten und Reflektoren an Fahrrädern.
In Finnland, Estland, Lettland und Litauen sind Fußgänger gesetzlich verpflichtet, beim Gehen bei Dunkelheit Sicherheitsreflektoren zu tragen.
Reflektor für motorisierte Fahrzeuge
Die EU verwendet die Unece-Verordnung Nr. 3, um Sicherheitsreflektoren in mehrere Klassen einzuteilen: IA, IB, IIIA, IIIB und IVA.
Die EU verwendet die Unece-Verordnung 104 für rückreflektierende Kennzeichnungen für Fahrzeuge der Kategorien M2 und M3 (Personenbeförderung), N (Warenbeförderung), O2, O3 und O4 (Anhänger).Diese Verordnung verwendet farbige Markierungen.
Die EU hat in ihrem Gesetz auch die Richtlinie 76/757 / EWG des Rates vom 27. Juli 1976 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Reflexreflektoren für Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger.
Bildergalerie
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Der Eckreflektor reflektiert das Licht zurück zur Quelle.
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Autoreflektor (im unteren Teil der Stoßstange)
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Sternförmiger Sicherheitsreflektor mit Schnur und Sicherheitsnadel
Fahrradreflektor
Retroreflektor und Cat-Eye auf einem Fahrrad Ein Fahrradreflektor oder Prismenreflektor ist eine übliche Sicherheitsvorrichtung an der Rückseite, der Vorderseite und den Rädern von Fahrrädern.Es verwendet das Prinzip der Retroreflexion, um einen anderen Verkehrsteilnehmer auf die Anwesenheit des Fahrrads auf der Straße aufmerksam zu machen.
Der Reflektor wird üblicherweise in Form einer geformten Fliese aus transparentem Kunststoff hergestellt.Die Außenfläche ist glatt, so dass Licht, z. B. von den Scheinwerfern eines Autos, eindringen kann.Die Rückseite der Fliese hat die Form einer Anordnung von abgewinkelten Mikroprismen oder kugelförmigen Perlen.
Das Licht, das auf die Rückseite der Innenfläche der Prismen oder Perlen trifft, tut dies in einem Winkel, der größer als der kritische Winkel ist, so dass es einer Totalreflexion unterliegt.Aufgrund der Ausrichtung der anderen Innenflächen wird intern reflektierendes Licht in der Richtung, aus der es stammt, von der Vorderseite des Reflektors zurück gerichtet.Dies macht die Person in der Nähe der Lichtquelle, z. B. den Fahrer des Fahrzeugs, auf die Anwesenheit des Radfahrers aufmerksam.
