Quecksilberatlas 5

Quecksilberatlas 5

Eine Atlas-Rakete startet den Mercury-Atlas 5 am 29. November 1961 in die Umlaufbahn
Missionsart	Testflug
Operator	NASA
Harvard-Bezeichnung	1961 Alpha Iota 1
COSPAR ID	1961-033A
SATCAT Nr.	208
Missionsdauer	3 Stunden, 20 Minuten, 59 Sekunden
Zurückgelegte Strecke	81.902 Kilometer
Umlaufbahnen abgeschlossen	2
Eigenschaften von Raumfahrzeugen
Raumfahrzeug	Quecksilber Nr.9
Hersteller	McDonnell Aircraft
Masse starten	1.331 kg
Beginn der Mission
Erscheinungsdatum	29. November 1961, 15:07:57UTC ( 1961-11-29UTC15: 07: 57Z)
Rakete	Atlas LV-3B 93-D
Startplatz	Cape Canaveral LC-14
Ende der Mission
Wiederhergestellt von	USS Stormes
Landedatum	29. November 1961, 18:28:56UTC ( 1961-11-29UTC18: 28: 57Z)
Orbitalparameter
Referenzsystem	Geozentrisch
Regime	Niedrige Erde
Perigäum Höhe	158 Kilometer (85 nmi)
Apogee Höhe	237 Kilometer (128 nmi)
Neigung	32,5 Grad
Zeitraum	88,44 min
Epoche	29. November 1961
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Auf dem Mercury-Atlas 5-Flug war Enos der erste Schimpanse und dritte Primat, der die Erde umkreiste

Mercury-Atlas 5 war ein amerikanischer unbemannter Raumflug des Mercury-Programms. Es wurde am 29. November 1961 mit Enos, einem Schimpansen, an Bordgestartet.Das Schiff umkreiste die Erde zweimal und spritzte etwa 320 km südlich von Bermuda hinunter.

Inhalt

• 1 Geschichte
• 2 Start und Umlaufbahn
  • 2.1 Probleme
• 3 Nach der Landung
• 4 Siehe auch
• 5 Referenzen

Geschichte

Bis November 1961 die Sowjetunion hatte startete Juri Gagarin und German Titow in der Umlaufbahn während der Wostok 1 und Vostok 2 bemannten Orbitalflüge während die Vereinigten Staaten nur suborbitalen Einsen geschafft hatte.Zu dieser Zeitdebattierte die NASA noch darüber, einen Schimpansen im Rahmen des Mercury-Atlas- Unterprogrammsin die Umlaufbahn zu bringen, wobei das NASA-Hauptquartier die Weisheit des Manned Spacecraft Center in Frage stellte, eineweitere unbemannte Mercury-Mission zu starten.

Das NASA Public Affairs Office gab vor dem Flug eine Pressemitteilung heraus, in der es heißt: "Die für das Projekt Mercury verantwortlichen Männer haben darauf bestanden, den Schimpansen als notwendige vorläufige Überprüfung des gesamten Mercury-Programmszu umkreisen, bevor sie einen menschlichen Astronauten riskieren."

Start und Umlaufbahn

Enos auf seiner Flugcouch, vorbereitet für das Einsetzen in seine Quecksilberkapsel

Der Flug verwendete Mercury Capsule # 9 und Atlas # 93-D.Am 24. Februar 1961 erreichte das Raumschiff Nr. 9 Cape Canaveral. Die Vorbereitung vor dem Flug dauerte 40 Wochen.Dies war die längste Vorbereitungszeit im Mercury-Programm. Die Mission von Raumschiff Nr. 9 änderte sich ständig.Es wurde zuerst für einen suborbitalen Instrumentenflug konfiguriert, dann für einen suborbitalen Schimpansenflug, dann für eine Mission mit drei Umlaufbahnen und schließlich für den Orbitalflug, den Enos flog.

Der erfolgreiche Flug von MA-4 im September hatte das Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Atlas wieder gestärkt, und obwohl ein Atlas E-Test mit einem Affen bei einem Startfehler im November verloren ging, versicherten die NASA-Beamten der Öffentlichkeit, dass es sich um ein anderes Booster-Modell als den Atlas D handele verwendet für das Mercury-Programm und dass dieser Unfall hier keine Relevanz hatte.Obwohl MA-4 eine gute Leistung erbracht hatte, gab es in den ersten 20 Sekunden nach dem Abheben immer noch Bedenken hinsichtlich hoher Vibrationspegel. Daher wurde der Autopilot am Booster von MA-5 leicht modifiziert, um dieses Problem zu beheben.

Der Atlas 93D traf am 12. August bei CCAS ein und wurde am 14. Oktober am LC-14 errichtet. Die Vorbereitungen für den Start verliefen relativ reibungslos. Einige kleinere Reparaturen wurden durchgeführt, darunter ein möglicherweise schwerwiegendes Problem, bei dem die Nonius-Motoren nicht fest verschraubt waren, was möglicherweise der Fall war führte zu einer Beschädigung der Flugzeugzelle während des Starts.

Das Range Safety-System des Atlas 93D wurde so modifiziert, dass ein manueller Abschaltbefehl an den Sustainer-Motor gesendet werden konnte.Dies sollte verhindern, dass die Kapsel versehentlich in eine höhere als geplante Umlaufbahn gebracht wird, wenn eine Überbeschleunigung des Motors auftritt.

Eine kompaktere Festkörper-Telemetrieeinheit ersetzte das zuvor verwendete sperrige Gehäuse auf Vakuumröhrenbasis.

Atlas 93D war der zweite Atlas der D-Serie, der das neue SMRD (Spin Motor Rotation Detection System) enthielt, das den ordnungsgemäßen Betrieb des Gyroskops vor dem Start gewährleisten soll.

MA-5 wurde als enge Annäherung an die bevorstehende bemannte Orbitalmission MA-6 geplant.Mercury-Atlas 5 würde vom Komplex 14 in Cape Canaveral auf einer Richtung von 72,51 Grad östlich von Norden gestartet. Die orbitale Insertion des Mercury-Raumfahrzeugs würde 770 km von Cape Canaveral entfernt erfolgen.Die Höhe wäre 160 km und die Geschwindigkeit 7.832 m / s.Retrofire sollte 4 Stunden, 32 Minuten und 26 Sekunden nach dem Start stattfinden.Das Raumschiff würde 21 Minuten und 49 Sekunden nach dem Nachrüsten landen.Es wurde erwartet, dass die Wiedereintrittstemperaturen 1.650 ° C (3.000 ° F) am Hitzeschild, 1.090 ° C (2.000 ° F) am Antennengehäuse, 582 ° C (1.080 ° F) am zylindrischen Abschnitt und 682 ° F (682 ° F) erreichen ° C) auf dem konischen Abschnitt.Es wurde erwartet, dass der verbrauchte Atlas-Sustainer-Motor nach 9⅓ Umlaufbahnen wieder in die Atmosphäre eindringt.

Raumschiff Nr. 9 sollte ursprünglich mit MA-4 fliegen, aber Raumschiff Nr. 8 wurde stattdessen verwendet, nachdem es vom fehlgeschlagenen Start von MA-3 recycelt worden war.# 9 war die zweite der "Mark II" Mercury-Kapseln mit einem größeren quadratischen Fenster und einer explosiven Bolzenluke, während die ältere "Mark I" -Kapsel kleine Anschlussfenster und einen schweren Verriegelungsmechanismus hatte. Gus Grissoms Flug mit MR-4 hatte eine Mark II-Kapsel verwendet, aber es war notwendig, sie auf einer geeigneten Orbitalmission zu testen, um sicherzustellen, dass das große Fenster die viel höhere Hitze des Wiedereintritts dort bewältigen konnte.

Am 29. Oktober 1961 zogen drei Schimpansen und zwölf Fachärzte in ein Quartier am Kap, um sich auf den Flug vorzubereiten.Der Name, der Enos, dem Schimpansen, der ausgewählt wurde, um die MA-5-Mission zu fliegen, gegeben wurde,bedeutetauf Hebräisch "Mann".Enos 'Backups waren (in der Reihenfolge des möglichen Abrufs) Duane, Jim, Rocky und Ham (der Mercury-Redstone 2- Veteran).Enos stammte aus Kamerun, Afrika (ursprünglich Chimp # 81 genannt) und wurde am 3. April 1960 von der USAF gekauft. Er war zum Zeitpunkt des Fluges etwa 5 Jahre alt und wog knapp 18 Kilogramm.

Am 29. November 1961, ungefähr fünf Stunden vor dem Start, wurden Enos und seine Raumanzug- Tasche in das Raumschiff eingeführt.Während des Countdowns dauerten verschiedene Holds 2 Stunden und 38 Minuten. Der Start erfolgte um 15:08 UTC. Der Atlas startete das Raumschiff MA-5 in eine Umlaufbahn von 159 mal 237 km.Der modifizierte Autopilot arbeitete anscheinend, da die Vibration in einem angenehmen Bereich blieb und die Boost-Phase ereignislos war.Alle Atlas-Systeme zeigten eine hervorragende Leistung und es gab keine signifikanten Leistungsabweichungen.BECO trat bei T + 130 Sekunden und SECO / VECO bei T + 300 Sekunden auf, gefolgt von einer Kapseltrennung zwei Sekunden später.

Die Turnaround und Dämpfungs Manövers verbraucht 6 Pfund (2,7 kg) der 61,5 Pfund (27,9 kg) der Steuerkraftstoff an Bord.Das Raumschiff verbrauchte während des gleichen Manövers weniger Treibstoff als die MA-4.MA-5 nahm seine geplante 34-Grad- Umlaufbahn an und danachverbrauchtendie Triebwerke währendder ersten Umlaufbahn nur noch 0,68 kg Kraftstoff, um eine korrekte Position aufrechtzuerhalten.

Am Ende der ersten Umlaufbahn bemerkten die Bodenkontrolleure, dass die Kapseluhr 18 Sekunden zu schnell war.Beim Überqueren von Cape Canaveral wurde ein Befehl gesendet, die Uhr auf die richtige Zeit zu aktualisieren.Das Mercury Control Center in Cape Canaveral erhielt die Information, dass alle Raumfahrzeugsysteme in gutem Zustand waren.

Als die MA-5zu Beginn der zweiten Umlaufbahnüber das Atlantik- Verfolgungsschiff fuhr, gingen Hinweise ein, dass die Wechselrichtertemperaturen anstiegen.DieFehlfunktion des Umweltkontrollsystems wurde auch vonTrackern auf den Kanarischen Inseln bestätigt.Auf früheren Flügen war eine abnormale Erwärmung aufgetreten.In solchen Fällen hatten die Wechselrichter ihre Arbeit fortgesetzt oder waren in den Standby-Modus geschaltet worden.Bei Mercury Control gab es keinen Alarm.Als das Raumschiff Muchea, Australien,erreichte, wurden Signale mit hohem Triebwerk und Kapselbewegungsausschläge festgestellt.Andere Daten zeigten an, dass der 34 ° -Bahnmodus beibehalten wurde.Als der MA-5 die Verfolgungsstation in Woomera, Australien,überquerte, wurden keine Probleme mit der Lageregelung festgestellt, sodass frühere Berichte nicht berücksichtigt wurden.

Probleme

Als die MA-5-Kapsel dieStation Canton Island erreichte, stellte Mercury Control fest, dass das Lageregelungssystem nicht richtig funktionierte.Ein Metallchip in einer Kraftstoffversorgungsleitung hatte eine der Uhrzeigerrichtung Rolle verursacht Triebwerke zu versagen.Das ausgefallene Triebwerk ließ das Raumschiff aus seiner normalen Fluglage abdriften.Diese Drift bewirkte, dass das automatische Stabilisierungs- und Steuerungssystem die Fluglage des Raumfahrzeugs korrigierte.Das Raumschiff würde in die normale 34 ° -Orbitallage zurückschwingen und die Sequenz würde erneut beginnen.Das Raumschiff wiederholte diesen Drift- und Korrekturprozess neun Mal, bevor es nachgerüstet wurde.Dies geschah erneut zwischen dem Nachrüsten und dem Empfang des Lichttelemetriesignals von 0,05 g (0,49 m / s²).Die verbleibenden Triebwerke verbrauchten 4,3 kg Kraftstoff, um das Raumschiff während der zweiten Umlaufbahn richtig auszurichten.Jeder Einstellungsverlust kostete über 1 Pfund (0,45 kg) Kraftstoff im Vergleich zum gesamten Verbrauch im ersten Orbit von nur 1,5 Pfund (0,68 kg).

Zusätzlich zu den Lageregelungsproblemen begann das Umweltkontrollsystem während der zweiten Umlaufbahn Probleme zu haben.Die Temperatur des Couch-Suit-Kreislaufs stieg schnell von 65 auf 80 ° F (18 auf 27 ° C).Dies war ein Hinweis darauf, dass der Wärmetauscher gefroren war.Der Anstieg der Anzugtemperatur führte dazu, dass die Körpertemperatur von Enos auf 37 ° C und dann auf 38 ° C anstieg.Die medizinischen Beobachter begannen sich Sorgen um den Zustand des Schimpansen zu machen.Bei 38,1 ° C stabilisierte sich seine Körpertemperatur.Dies deutete darauf hin, dass das Umweltsystem wieder funktionsfähig war.Das Kühlsystem schien sich selbst zu korrigieren, aber die Einstellungsprobleme gingen weiter.

Als sich das Raumschiff auf seiner zweiten Umlaufbahn Hawaii näherte, waren medizinische Beobachter bereit, Enos den Flug für eine dritte Umlaufbahn fortsetzen zu lassen.Das Engineering-Team war jedoch besorgt über das festsitzende Triebwerk, das einen hohen Kraftstoffverbrauch verursachte, und empfahl daher, den Flug zu beenden, bevor der Kapsel das Lageregelungsgas ausgeht.

Flugdirektor Christopher Kraft warnte die Fluglotsen von Hawaii, bereit zu sein, ein Nachrüsten einzuleiten, um das Raumschiff bei Bedarf im Pazifik abzusenken.Er alarmierte auch die Controller in Point Arguello, Kalifornien, um bereit zu sein, ein Retrofire einzuleiten, wenn MA-5 ihre Position überschreitet.Er erlaubte dem Raumschiff, seine normale Retrofire-Position in der zweiten Umlaufbahn in der Nähe von Kalifornien fortzusetzen.Zwölf Sekunden bevor der Retrofire-Punkt für den normalen atlantischen Primärwiederherstellungspunkt im zweiten Orbit erreicht war, beschloss Kraft, Enos zurück auf die Erde zu bringen.Arnold Aldrich, der Chef-Fluglotse am Point Arguello, führte den Befehl aus.

Zu Beginn des Wiedereintritts gab es noch einen weiteren Ausflug zur Lageregelung.Danach verlief der Rest des Wiedereintritts und der Genesung ereignislos.Die Zerstörer USS Stormes und USS Compton sowie ein P5M- Flugzeug warteten auf das Raumschiff an Station 8, dem vorhergesagten Landepunkt.Drei Stunden und 13 Minuten nach dem Start und neun Minuten vor dem Abspritzen entdeckte das Flugzeug das Raumschiff in einer Höhe von 1.500 m (5.000 Fuß), das auf seinem Hauptfallschirm etwa 250 Meilen südlich von Bermuda abstieg.Die Informationen wurden an Stormes und Compton weitergeleitet, die 48 km entfernt waren.Mit Ausnahme des SARAH-Leuchtfeuers funktionierten alle Wiederherstellungshilfen für Raumfahrzeuge. Während des Abstiegs kreiste das Flugzeug weiter und meldete Landereignisse.Es blieb in der Gegend, bis Stormes eine Stunde und 15 Minuten nach der Landung eintraf. Stürme zogen Enos und sein Raumschiff an Bord.Auf dem Deck von Stormes wurde die MA-5-Luke explosionsartig gesprengt.Es wurde von außerhalb der Kapsel durch Ziehen eines Lanyards gelöst.Durch das Durchblasen der Luke brach das "Bild" -Fenster des Raumfahrzeugs.

Nach der Landung

Mercury-Raumschiff Nr. 9, das in der Mercury-Atlas 5-Mission verwendet wird und im Museum für Leben und Wissenschaft in Durham, North Carolina, ausgestellt ist.

Es wurde festgestellt, dass sowohl das Raumschiff als auch Enos die Mission in gutem Zustand überlebt hatten, obwohl der Schimpanse alle medizinischen Elektroden und das Urinsammelgerät aus seinem Körper entfernt hatte.

Am 4. November 1962 starb Enos an Ruhr durch Shigellose, die gegen die damaligen Antibiotika resistent war.Er war vor seinem Tod zwei Monate lang unter ständiger Beobachtung gewesen.Die Pathologen von Holloman berichteten, dass sie ein Jahr zuvor kein Symptom gefunden hatten, das seinem Raumflug zugeschrieben oder damit in Verbindung gebracht werden konnte.

Das Mercury-Raumschiff und der Atlas-Booster waren nun qualifiziert, einen Menschen in die Umlaufbahn zu bringen.

Siehe auch

• Raumfahrtportal

• Wasserung

Verweise

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten der National Aeronautics and Space Administration.