Quecksilberatlas 10
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| Missionsart | Testflug |
|---|---|
| Operator | NASA |
| Missionsdauer | 3 Tage (geplant) |
| Eigenschaften von Raumfahrzeugen | |
| Raumfahrzeug | Quecksilber Nr. 15 |
| Hersteller | McDonnell Aircraft |
| Masse starten | ~ 1.490 Kilogramm (3.284 lb) |
| Besatzung | |
| Besatzungsgröße | 1 |
| Mitglieder | Alan Shepard |
| Rufzeichen | Freiheit 7 II |
| Beginn der Mission | |
| Erscheinungsdatum | 1963 (abgesagt) |
| Rakete | Atlas LV-3B |
| Startplatz | Cape Canaveral LC-14 |
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Mercury-Atlas 10 ( MA-10) war eine abgesagte frühe Weltraummission mit Besatzung, die der letzte Flug im Mercury-Programm der NASA gewesen wäre. Es war als dreitägige erweiterte Mission geplant, die Ende 1963 starten sollte. Das Raumschiff Freedom 7-II wäre 1961 von Alan Shepard, einem Veteranen der suborbitalen Mercury-Redstone 3- Mission, geflogen worden. Es wurde jedoch nach dem Erfolg der eintägigen Mercury-Atlas 9- Mission im Mai 1963 abgesagt, damit die NASA ihre Bemühungen auf das fortgeschrittenere Zwei-Mann- Gemini-Programm konzentrieren kann.
Inhalt
- 1 Planung
- 2 Stornierung
- 3 Hinweise
- 4 Referenzen
- 5 Weiterführende Literatur
- 6 Externe Links
Planung
Die Planung für die MA-10-Mission begann bereits Mitte 1961, bevor ein einziger Orbitalflug geflogen worden war. Es war als eintägige Orbitalmission mit Spacecraft # 15 und Atlas Booster 144D geplant. Das - inzwischen stark modifizierte - Raumschiff Nr. 15A wurde am 16. November 1962 nach Cape Canaveral geliefert, im Januar 1963 in Nr. 15B umnummeriert und für den Einsatz als Backup-Raumschiff für MA-9 vorbereitet. Zu diesem Zeitpunkt war die NASA unverbindlich, ob ein fünfter Orbitalflug geflogen werden würde oder nicht.
Kurz nach dem Flug Mercury-Atlas 8 im Oktober 1962 spekulierten einige Kommentatoren über die Möglichkeit, dass MA-10 als "Doppelmission" geflogen werden könnte. Bei diesem Ansatz würden MA-10 und ein neuer MA-11-Flug, wobei letzterer die MA-10-Sicherungskapsel verwendet, in unmittelbarer Nähe gestartet und eine lose koordinierte Mission fliegen, ähnlich der sowjetischen Wostok 3 und Wostok 4.
Während Ende 1962 die MA-10-Mission noch als nomineller eintägiger Flug geplant war, sah der vorläufige Plan für die MA-10-Mission ab Anfang 1963 eine Dauer von etwa drei Tagen vor. Die Mission sollte von Alan Shepard geflogen werden, dem Backup-Piloten für MA-9, der sich in Vorbereitung befand und zuvor 1961 Pilot der suborbitalen Mission Mercury-Redstone 3 war. In Anspielung auf sein früheres Raumschiff nannte Shepard # 15B. Freiheit 7-II ".
Die Mission hätte ein Experiment zur Wiedereintrittskommunikation durchgeführt, bei dem beim Wiedereintritt Wasser in die das Raumschiff umgebende Plasmahülle injiziert wurde, in der Hoffnung, dass die Hülle so weit gestört würde, dass Funkkommunikation möglich wäre. Dies wurde später auf Gemini 3 geflogen.
Der Backup-Astronaut für Shepard ist unklar, aber höchstwahrscheinlich wäre es Gordon Cooper gewesen, da er der einzige andere Astronaut war, der das Programm bis Mitte 1963 nicht vollständig verlassen hatte oder zu Gemini gezogen war.
Stornierung
Bis April hatte die NASA begonnen, MA-9 als "Höhepunkt" des Programms zu bezeichnen, und am 11. Mai erklärte die NASA öffentlich, es sei "absolut außer Frage", dass ein erfolgreicher MA-9-Flug keine MA-10 bedeuten würde. Während der MA-9-Pressekonferenz nach dem Flug am 19. Mai wurde Robert C. Seamans nach der Möglichkeit eines fünften Orbitalfluges gefragt und als "ziemlich unwahrscheinlich" bezeichnet. Als Präsident Kennedy drei Tage später eine ähnliche Frage stellte, lehnte er ab und sagte, die Entscheidung sei eine Entscheidung der NASA.
Bei einem Treffen am 6. und 7. Juni wurde die Fortsetzung des MA-10-Fluges - oder möglicherweise darüber hinaus - erörtert. Das Hauptargument war, dass es brauchbare Informationen für die Gemini- und Apollo-Missionen erhalten würde, ohne viel Investition zu erfordern; Das Raumschiff und die Trägerraketen waren verfügbar und fast flugbereit. Der Druck war auch von einem direkteren Wahlkreis gekommen; Sowohl die NASA-Beamten als auch der Präsident selbst waren von den " Mercury Seven " -Aastronauten für eine siebte Mercury-Mission engagiert worden.
Die Arbeiten zur Änderung des Raumfahrzeugs Nr. 15B wurden bis zum 8. Juni fortgesetzt, aber am 12. Juni erklärte der NASA-Administrator James E. Webb gegenüber dem Weltraumausschuss des Senats öffentlich, dass es keine weiteren Mercury-Flüge geben werde. Alle Arbeiten am Programm wurden eingestellt, und Personal und Ressourcen wurden den Programmen Gemini und Apollo zugewiesen.
Bis zum Sommer 1963 war klar, dass der fortgesetzte Merkur die für Zwillinge und Apollo benötigten Ressourcen verbrauchen würde. Trotz der ehrgeizigen Experimente, die für spätere Mercury-Missionen geplant waren, wären sie auf die engen Grenzwerte für die Nutzlastkapazität der Kapsel und des Atlas-Fahrzeugs gestoßen. Die Verbrauchsmaterialien, die allein für einen dreitägigen Mercury-Flug benötigt werden, hätten 136 kg zusätzliches Gewicht hinzugefügt. Darüber hinaus führte die große Anzahl von Fehlfunktionen auf dem Flug von Faith 7 dazu, dass die Hardware von Mercury nicht robust genug war, um eine eintägige Mission zu bestehen, geschweige denn mehrtägig. Die NASA-Beamten mochten die lange Lücke zwischen den Missionen mit Besatzung, die sich aus dieser Entscheidung ergeben würden, nicht, und die erste Gemini-Mission mit Besatzung fand im März 1965 statt, zweiundzwanzig Monate nach dem Ende von Merkur und noch länger als ursprünglich erwartet.
Vier Atlas-Booster und Quecksilberkapseln waren teilweise fertiggestellt, als Quecksilber abgesagt wurde. Obwohl die Rede davon war, die übrig gebliebenen Atlanten für die Einführung von Agena-Zielfahrzeugen für Gemini zu verwenden, wurde die Finanzierung des Programms schließlich so erhöht, dass die NASA es sich leisten konnte, brandneue Atlanten mit dem neueren SLV-3-Kern zu kaufen.
Die Kapsel wurde eingelagert und später im Ames Research Center in Kalifornien ausgestellt. Es ist jetzt im Steven F. Udvar-Hazy Center von Smithsonian in Chantilly, Virginia, ausgestellt.
Anmerkungen
Verweise
- Grimwood, JM (1963). Projekt Merkur: eine Chronologie. NASA. hdl : 2060/19630011968. HTML-Kopie
- Alexander, CC; Grimwood, JM; Swenson, LS (1966). Dieser neue Ozean: eine Geschichte des Projekts Merkur. NASA. hdl : 2060/19670005605. HTML-Kopie
- Hacker, Barton C.; Grimwood, JM (1977). Auf den Schultern der Titanen: eine Geschichte von Project Gemini. NASA. hdl : 2060/19780012208. HTML-Kopie
- Merkur Raumschiff Nr. 15A Konfigurationsspezifikation (Mercury-Atlas 10). NASA. November 1962. hdl : 2060/19730065749.
- Projekt Mercury vierteljährlicher Statusbericht Nr. 19. NASA. 1963. hdl : 2060/19910074178.
Weiterführende Literatur
- Wilson, Keith T. "Merkuratlas 10: Eine Mission nicht geflogen". Quest, vol. 2, nein. 4 (1993), S. 22–25
Externe Links
- Freedom 7-II Museumsbilder von Freedom 7-II auf der Website von Space Modelers - Ninfinger Productions
- Feldführer zu amerikanischen Raumfahrzeugen Bilder der Freiheit 7-II ausgestellt.
- siehe auch: Feldführer zum amerikanischen Raumschiff Raumschiff der Woche: Freiheit 7-II
