Los Alfaques Katastrophe

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1978 Tankwagenunfall in Spanien

Los Alfaques Katastrophe
Datum	11. Juli 1978 ( 1978-07-11)
Ort	Alcanar, Tarragona, Spanien
Todesfälle	217
Nicht tödliche Verletzungen	200+

Die Katastrophe von Los Alfaques war ein Verkehrsunfall und eine Explosion von Tankern,die am 11. Juli 1978 in Alcanar bei Tarragona in Spanien stattfand. Der Tankwagen wurde mit 23 Tonnen leicht entflammbarem verflüssigtem Propylen beladen.217 Menschen (einschließlich des Fahrers) wurden getötet und 200 weitere schwer verbrannt.

Die meisten Opfer waren Urlauber (sowohl spanische als auch ausländische Touristen) auf dem Campingplatz am Meer in Los Alfaques.Der Campingplatz liegt bei km 159 an der Nationalstraße N-340, 2 km südlich der Stadt Sant Carles de la Ràpita. Es wurde seitdem renoviert und existiert noch heute.

Gedenkstätte an der Seite eines Gebäudes auf dem Campingplatz

Inhalt

1 Umstände
2 Unfall
3 Opfer und Notfallmaßnahmen
4 Anfrage
5 Folgen
6 In der Populärkultur
7 Los Alfaques heute
8 Siehe auch
9 Hinweise
10 Referenzen
11 Externe Links

Umstände

Der Lkw, bestehend aus einer Pegaso- Sattelzugmaschine mit der Registrierung M-7034-C und einem Fruehauf -Sattelauflieger mit der Registrierung M-7981-R, gehörte der Cisternas Reunidas SA Der alte Francisco Imbernón Villena kam in der staatlichen Enpetrol- Raffinerie in La Pobla de Mafumet, 9 km nördlich von Tarragona, an, um mit Propylen für ein anderes staatliches Unternehmen, Paular (jetzt Repsol ), in Puertollano beladen zu werden.

Um 12:05 Uhr verließ der LKW die Raffinerie mit 25,87 Tonnen (23,47 t; 23.470 kg) Propylen, mehr als 4 Tonnen über der maximalen Auslegungslast von 19,35 Tonnen.Die Tankerfahrer hatten die Anweisung,beim Transport von Fracht nach Barcelonadie kleinere Nationalstraße N-340 anstelle der größerenAutobahn A-7 zu nehmen, um die Autobahngebühr zu vermeiden.Die N-340 war viel schmaler und kurviger als die A-7 und beförderte die Fahrer auch direkt durch mehrere dicht besiedelte Gebiete.

An einem Sommertag mit Temperaturen von 20 bis 35 ° C hätte der Druck im Tank 1.200 bis 1.700 kPa (170 bis 250 psi) betragen.

Unfall

Die Katastrophe ereignete sich um ca.14:35 Uhr, während der Lastwagen nach 102 km am Campingplatz Los Alfaques vorbeifuhr.Die Fahreruhr, die immer noch am verbrannten Handgelenk des Fahrers befestigt war, hatte um 14:36 Uhr, dem Zeitpunkt der Explosion, angehalten.

Es gibt verschiedene Zeugenberichte über die Ereignisse unmittelbar vor der Explosion, die alle mehr oder weniger gleichermaßen plausibel sind.Einige berichteten, dass der Tank bereits undicht war, als er sich der Baustelle näherte, oder dass beim Passieren der Baustelle ein Leck mit einem lauten Knall auftrat und dann vom Fahrer angehalten wurde.Andere berichteten, dass der Knall durch einen durchgebrannten Reifen verursacht wurde, der dazu führte, dass der Lastwagen außer Kontrolle geriet und gegen die Wand prallte, die den Campingplatz vom Straßenrand trennte, wobei er möglicherweise umkippte.

In beiden Fällen bildete der undichte Tanker eine Wolke aus gasförmigem Propylen, die teilweise in den Campingplatz eindrang und auch im Wind in Richtung einer Diskothek im Nordostentrieb.Die weiße Wolke zog die Aufmerksamkeit der Campinggäste auf sich, die sich der Wolke neugierig näherten, während sie sich weiter ausbreitete.Als die Wolke die überfüllte Diskothek zu durchdringen begann, erreichte sie einen Funken oder eine andere Zündquelle und blitzte sofort in den Tanker zurück, was ein Feuer verursachte, das den geschwächten Tank fast augenblicklich explodierte und die gesamte Gasladung entzündete.

Zu dieser Zeit war der Campingplatz im Süden mit fast 1.000 Urlaubern, hauptsächlich deutschen und anderen ausländischen Touristen, überfüllt, die dicht in Wohnwagen und Zelten gepackt waren.Die Explosion und der Feuerball (der auf über 1.000 ° C geschätzt wurde und einen Krater von 20 mal 1,5 m hinterließ) zerstörten alles - Autos, Anhänger und Gebäude - innerhalb von 90 m) Radius, verkohlt alles innerhalb eines Radius von 300 m (980 ft) und entkernt über 90% des Hauptcampingplatzes.Die 400 m²große Diskothek im Nordosten, die später als wahrscheinliche Zündquelle eingestuft wurde, wurde ebenfalls zerstört, wobei alle Mitarbeiter im Inneren getötet wurden.Zusätzlich wurden 34 Fahrzeuge und 21 Zelte verkohlt, ein Restaurant teilweise zusammengebrochen und der Tankwagen in drei Hauptteile zerlegt.

Opfer und Notfallmaßnahmen

Die Explosion und der Feuerball töteten sofort den Fahrer und andere Personen in der Gegend.Insgesamt 157 Menschen starben vor Ort infolge der ersten Explosion und der anschließenden Brände und Explosionen von Autos und Gasflaschen, die von den Touristen benutzt wurden.Die Opfer wurden mit brennenden Haaren und Kleidern gesehen und flohen ins Meer, um die Flammen zu löschen.

In den ersten 45 Minuten nach der Katastrophe wurden die Verwundeten mit Hilfe anderer Überlebender mit ihren eigenen Autos und Lieferwagen unkoordiniert entfernt.Einheimische leisteten ebenfalls Hilfe und brachten die Verwundeten in die Krankenhäuser.Nach und nach kamen Krankenwagen und andere Einsatzkräfte an.Die Zivilgarde und die Streitkräfte durchsuchten das zerstörte Lager nach Überlebenden.Es dauerte drei Stunden, bis die letzten Verwundeten entfernt und ins Krankenhaus gebracht wurden.

Der brennende Tanker blockierte die Straße und teilte die Verletzten in zwei Gruppen ein, von denen eine nach Norden und die andere nach Süden gebracht wurde.Auf dem Weg nach Norden erhielten die Verletzten eine angemessene medizinische Versorgung, sobald sie entweder die Krankenhäuser in Amposta oder in Tortosa erreicht hatten.Zu diesem Zeitpunkt war das Francisco Franco Hospital in Barcelona das endgültige Ziel von 58 schwer verbrannten Patienten.Zweiundachtzig schwer verbrannte Patienten wurden nach Süden in das La Fe-Krankenhaus in Valencia gebracht. In den meisten Fällen wurden während der Reise keine wichtigen medizinischen Schritte unternommen.Einige der Verletzten entwickeltenauf der Reiseeinen schweren Schock und hatten bei der Ankunft keinen messbaren Blutdruck.Viele der Patienten hatten Verbrennungen, die mehr als 90% ihres Körpers bedeckten, und die meisten von ihnen starben in den folgenden Tagen.Zu der hohen Sterblichkeitsrate trug die unangemessene medizinische Versorgung auf dem Weg ins Krankenhaus bei.

In der Woche nach der Katastrophe wurden die Patienten aus Frankreich, Deutschland, Belgien und den Niederlanden in ihre eigenen Länder evakuiert.

300 Menschen wurden verwundet, einige von ihnen schwer.217 Menschen starben infolge der Katastrophe, während die Gesamtzahl der Menschen, die in den folgenden Monaten infolge ihrer Verletzungen starben, mindestens 270 betrug. Unter ihnen waren vier Spanier und alle anderen Ausländer.Die offizielle Zahl für die Zahl der Opfer beträgt 215.

Viele der Opfer wurden bis zur Unkenntlichkeit verbrannt.Die meisten von ihnen trugen nur Badeanzüge, und das Gebäude, in dem ihre Dokumente aufbewahrt wurden, wurde bei der Explosion zerstört.Zudiesem Zeitpunktwar kein DNA- Test verfügbar.Infolge der Arbeit der Forensikteams aus den Heimatländern der Touristen wurden schließlich alle Opfer identifiziert.

Sieben der Opfer blieben bis einige Zeit später unbekannt und wurden auf dem Friedhof von Tortosa in Tarragona beigesetzt.Die Leichen einer französischen Familie, bestehend aus einem Ehepaar und ihren beiden Kindern, wurden einige Jahre später nach Abrechnung der Entschädigung nach Frankreich zurückgebracht.Die Leichen einer anderen dreiköpfigen Familie aus Kolumbien wurden nie nach Hause geschickt und sind nach wie vor die einzigen Ausländer, die zusammen mit einheimischen Opfern auf dem Friedhof von Tortosa beigesetzt wurden.

Anfrage

Nach dem Unfall übernahm Cisternas Reunidas die Verantwortung für die Katastrophe, lehnte jedoch jegliche Anordnung oder jedes Verbot der Fahrer ab, die Autobahn anstelle der Nationalstraße zu benutzen, und behauptete, es sei der Fahrer, der die Straße gewählt habe.Später gaben einige Mitarbeiter des Werks in Tarragona an, Imbernón habe heftig mit jemandem am Telefon gestritten und Geld für die Autobahngebühr verlangt.Enpetrol lehnte zunächst jegliche Verantwortung ab und behauptete, dass die Lieferung der Fracht in der Verantwortung des Beförderers liege und sie keine Beschwerde erhalten hätten.

Die offizielle Untersuchung ergab, dass der LKW stark überladen war und keine Notentlastungsventile vorhanden waren, die dazu beitragen sollen,im Brandfall eine Explosion der dampfenden Flüssigkeit (BLEVE)zu verhindern.Diese Ventile waren jedoch 1978 nicht mehr obligatorisch, obwohl dies zuvor der Fall war.Der LKW sollte 1980 einer Inspektion unterzogen werden und hatte die vorherige Inspektion bestanden.

Der Tankcontainer wurde am 13. Dezember 1973 von einer Werkstatt aus Bilbao hergestellt und erfüllte zu diesem Zeitpunkt nicht die Anforderungen für den Transport brennbarer Flüssigkeiten, da ihm Notdruckventile fehlten.Daher wurden im Tank andere Substanzen befördert, von denen einige stark ätzend waren.Tests an den Resten des Stahltanks ergaben mikroskopische Spannungsrisse, die mit Korrosion vereinbar waren, die durch frühere Belastungen mit nicht ordnungsgemäß unter Druck stehendem wasserfreiem Ammoniak verursacht wurde. In Kombination mit der Frage, ob der Tanker einen Aufprall erlitten hat, der zusätzliche strukturelle Schäden verursachte, führten diese Faktoren wahrscheinlich zu einem fast sofortigen Bruch des Tanks, als die Flammen in den Tanker zurückblitzten.Auch ohne Sicherheitsventile sollte ein strukturell einwandfreier und ordnungsgemäß gefüllter Tanker in der Lage sein, die strukturelle Integrität bei einem Brand so lange aufrechtzuerhalten, dass zumindest Personen in der Nähe entkommen können.

Die Untersuchung ergab auch, dass das Überladen von Tankschiffen in Raffinerien von Enpetrol üblich war.In der Anlage in Tarragona fehlte entweder ein Messgerät zur Messung der abgegebenen Gasmenge oder eine automatische Absperrvorrichtung, um ein Überfüllen zu verhindern, und folglich waren die meisten Tanks ständig überlastet.Der Fahrer wurde weder über die Überladung noch über Art und Klasse der Ladung informiert, und es gab keine Möglichkeit für ihn, das Druckniveau des Tanks vor seiner Abfahrt zu überprüfen oder es während des Transports zu überwachen.Er hatte das Hazmat- Schulungsprogramm für Fahrer gefährlicher Güter nicht besucht, da das Unternehmen seine zwanzigjährige Erfahrung als LKW-Fahrer als ausreichend ansah.Die Untersuchung ergab auch, dass zwischen dem 3. Januar und dem 7. Juli dieses Jahres 32 Panzer die Tarragona-Raffinerie mit anderen Fahrern als Imbernón überladen ließen.

Nachwirkungen

Nach der Tragödie war der Transit von besiedelten Gebieten mit Fahrzeugen, die gefährliche Güter beförderten, in Spanien verboten und wurde nur nachts gefahren.

1982 wurden vier Mitarbeiter von ENPETROL und zwei von Cisternas Reunidas wegen strafrechtlicher Fahrlässigkeit verurteilt und zu einer Haftstrafe zwischen einem und vier Jahren verurteilt.Später wurden vier von ihnen freigelassen, nachdem sie gegen die Entscheidung des Gerichts Berufung eingelegt hatten, und alle Haftstrafen wurden ausgesetzt oder herabgesetzt.Die beiden Unternehmen zahlten den Opfern umgerechnet 13,23 Mio. EUR (ohne Berücksichtigung der Inflation) als Entschädigung.

In der Populärkultur

Der Unfall ist im deutschen Film Day of Disaster 2007 unter der Regie von Peter Keglevic zu sehen. Der Film basiert jedoch lose auf realen Fakten und enthält Fehler und sachliche Fehler wie Autos oder Kennzeichen, die erst Jahre später hätten erscheinen können, oder den Fahrer, der die Nacht zuvor zu Hause mit dem bereits (über) beladenen Tanker verbracht hat vor seinem Haus.

Los Alfaques heute

Sechs Monate nach der Tragödie wurde der komplett renovierte Campingplatz wieder für Touristen geöffnet und Los Alfaques wurde weiter betrieben.

Im Jahr 2012 versuchten die Eigentümer der noch arbeit Los Alfaques Campingplatz Entlastung durch spanischen Gerichte unter der neu zugelassenen „ Recht aufVergessenwerden “ Act von Spanien übergeben, mit demArgument,dass Suche Googles Ergebnisse wurden auf die 1978 -Katastrophe zuUnrecht gewichtet und wurde Wegfahren ihr Geschäft.Die Campingbesitzer protestierten, dass sich die Top 12 der Google-Suchergebnisse für "Los Alfaques" auch 30 Jahre nach der Katastrophe noch auf die Tragödie von 1978 konzentrierten, darunter viele grausame Miniaturansichten verbrannter menschlicher Überreste, gestapelter Schatullen und Gerichtsmediziner während der Aufräumarbeiten auf dem Campingplatz.Der Prozess wurde abgewiesen, und die Kläger wurden darüber informiert, dass sie eine US-Klage gegen Google führen müssten.

Siehe auch

Liste der Transportbrände

Anmerkungen

Verweise

Das tschechische Magazin "Svět motorů" (Die Welt der Motoren) Nr. 36/1978
Hymes, Boydell, Prescott und die Institution of Chemical Engineers (Großbritannien). Wärmestrahlung 2: Physiologische und pathologische Wirkungen. IChemE Pub, 1996. Appx.5, Case Hist.1, S. 97–110.

Externe Links

Koordinaten : 40 ° 35'43 '' N 0 ° 34'14 '' E. /. 40,59528 ° N 0,57056 ° E. / 40,59528;0,57056