LNER-Klasse V2
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 60975 in Newstead. Das Fehlen von Außendampfleitungen weist darauf hin, dass diese Lokomotive noch über Monoblockzylinder verfügt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Dampflokomotiven der Klasse V2 2-6-2 der London and North Eastern Railway (LNER) wurden von Sir Nigel Gresley für den gemischten Schnellverkehr entworfen und zwischen 1936 und 1944 in den LNER-Werkstätten in Doncaster und Darlington gebaut Erster der Klasse, 4771 (später 800 und 60800) Green Arrow, der einzige Überlebende der Klasse.
Inhalt
- 1 Konstruktion
- 2 Arbeitsleben
- 3 Unfälle und Zwischenfälle
- 4 Namen
- 5 Nummerierung
- 6 Auszahlung
- 7 Konservierung
- 8 Modellieren
- 9 Referenzen
- 9.1 Literatur
- 10 Externe Links
Konstruktion
Die V2 waren die einzige größere Klasse von 2-6-2- Tenderlokomotiven, die in Großbritannien verwendet wurden. Während 2-6-2T -Tenderlokomotiven in Großbritannien üblich waren, waren die einzigen anderen 2-6-2-Tenderlokomotiven die erfolglose experimentelle Midland Railway Paget-Lokomotive von 1908 und die beiden Beispiele von Gresleys LNER-Klasse V4 von 1941. Die Achsfolge ermöglichte den Einbau einer großen Feuerbüchse ungehindert durch das hintere Antriebsrad, und der vordere Pony-Truck verbesserte die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Der V2 wurde von der Klasse A1/A3 Pacific mit kleineren Antriebsrädern (von 6 ft 2 in oder 1.880 m im Vergleich zu 6 ft 8 in oder 2.032 m) und einem verkürzten Kessel abgeleitet. Es behielt Gresleys bevorzugte 3-Zylinder-Anordnung bei. Ungewöhnlicherweise waren alle 3 Zylinder Teil eines einzigen 'Monoblock'-Gusses.
184 Lokomotiven wurden in 14 Losen zwischen 1936 und 1944 bei Doncaster und Darlington Works gebaut, der Bau wurde während des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt, da sie sich als nützlich erwiesen. Weitere vier Lokomotiven, als V2 bestellt, wurden von Gresleys Nachfolger Edward Thompson umkonstruiert und als Pacifics ( LNER Thompson Class A2/1 ) fertiggestellt.
Die V2 war eine vielseitige Lokomotive, die schnell ausgerüstete Güter- und Schnellreisezüge transportieren konnte. Aufgrund ihrer relativ hohen Achslast von 22 Tonnen beschränkte sich ihr Einsatz auf rund 40 % der Streckenkilometer des LNER. Sie waren zum Beispiel von allen ehemaligen Hauptstrecken der Great Eastern Railway gesperrt. Gresley erkannte, dass eine leichtere Lokomotive für den gemischten Verkehr erforderlich war, und die V4-Klasse wurde zu diesem Zweck entwickelt. Es sollte jedoch die vielseitige LNER Thompson Class B1 4-6-0 sein, die die V2 als Standard-Mischverkehrslokomotive des LNER ablöste, obwohl die B1 nie an die Leistung der V2 heranreichte.
Arbeitsleben
Ein V2, 60952, funktioniert. Erste der ersten Charge für fünf in Doncaster gebaute V2 war die Nummer 4771, die im Juni 1936 auftauchte und prompt "Grüner Pfeil" genannt wurde, nach dem Express-Güterdienst, für den die Lokomotiven gebaut worden waren. Erfolgreiche Versuche mit diesem Quintett führten dazu, dass sowohl Doncaster als auch Darlington weitere Chargen produzierten. Die letzte Lokomotive, Nummer 3695, wurde im Juli 1944 aus Darlington geliefert.
Die V2 hatte die Freidampfqualitäten, die die Betriebsabteilung der LNER benötigte. Sie waren nicht nur in der Lage, vakuumgebremste Frachten mit bis zu 97 km/h zu fahren, sie konnten auch Pazifiks auf Express-Passagierplänen vertreten. Im Spitzenzustand könnte ein V2 für anhaltendes Hochgeschwindigkeitsrennen fast mit dem Pazifik mithalten. Eine Lokomotive wurde auf dem Yorkshire Pullman zuverlässig auf 93 mph (150 km/h) getimt, während eine andere in einem Testzug 101,5 mph (163 km/h) erreichte.
Die V2 wurden 1939 als vielseitige und leistungsstarke Lokomotiven anerkannt, aber ihr Ruf wurde durch ihre bemerkenswerten Transportleistungen während des Zweiten Weltkriegs fester. Züge mit über 20 Waggons beladen auf 700 Tonnen (710 t) bewiesen ihr Können. Mindestens einmal transportierte eine einzelne V2 26 Reisebusse von Peterborough nach London. Angesichts dieser Arbeitsfähigkeit war es nicht verwunderlich, dass der Bau über die Kriegsjahre hinweg fortgesetzt werden konnte. Die V2s leisteten für die British Railways gleichermaßen gute Dienste und hinterließen ihre Spuren auf der East Coast Main Line, der Waverley Route zwischen Carlisle und Edinburgh und auf der ehemaligen Great Central Main Line zwischen London Marylebone und Sheffield.
60862 ausgestattet mit einem Doppelkamin An der V2-Klasse wurden während ihrer Lebensdauer erhebliche Modifikationen vorgenommen. Im Jahr 1946 wurde eine Reihe von Entgleisungen auf das Design des führenden Pony-Trucks zurückgeführt, der übermäßig sensibel auf die oft schlechten Streckenbedingungen reagierte, ein Erbe des schweren Kriegseinsatzes und mangelnder Wartung. Modifikationen an der Aufhängung haben das Problem behoben. In den 1950er Jahren wurden rissige Monoblöcke immer häufiger, aber der Austausch war teuer und 1956 wurde die Entscheidung getroffen, den Monoblock durch separate Zylindergussteile zu ersetzen. Einundsiebzig Motoren wurden so modifiziert: Sie können durch das Vorhandensein von externen Dampfrohren von der Rauchkammer zu den Zylindern identifiziert werden. Schließlich wurden um 1960 Versuche unternommen, zwei V2 mit Doppelschornsteinen zu bestücken. Dies brachte keinen nennenswerten Leistungsgewinn, aber acht Motoren wurden nachträglich mit Kylchap- Auspuffen ausgestattet. Diese sogenannten 'Super V2s' wurden den größeren Pazifiks in ihrer Leistung als gleichwertig angesehen. Pläne, den Rest der Klasse mit Kylchap-Schornsteinen auszustatten, wurden jedoch aufgegeben, als klar wurde, dass der Ersatz durch Diesellokomotiven unmittelbar bevorstand.
Der Schwanengesang der V2 erklang auf dem Lauf Edinburgh-Aberdeen, der neben den letzten A2 und A4 von LNER arbeitete. Die gesamte Klasse wurde zwischen 1962 und 1966 außer Dienst gestellt.
Unfälle und Zwischenfälle
- Am 29. Januar 1939 zog die Lokomotive Nr. 4813 einen Personenzug, der in Hatfield, Hertfordshire, in das Heck eines anderen fuhr. Zwei Menschen kamen ums Leben, sieben wurden verletzt.
- Am 5. Januar 1946 wurde ein Güterzug auf der East Coast Main Line im County Durham geteilt. Der vordere Teil wurde bei Browney Signalbox zum Stehen gebracht, aber der hintere Teil krachte dagegen. Das Wrack verschmutzte Signalkabel und gab einem von der Lokomotive Nr. 4895 gezogenen Personenzug ein falsches klares Signal. Dieser Zug kollidierte mit dem Wrack, zehn Menschen kamen ums Leben.
- Hauptartikel: Eisenbahnunfälle in der Potters Bar
- Am 10. Februar 1946 wurde ein Personenzug in Potters Bar, Hertfordshire aufgrund eines Fehlers eines Stellwerkswärters entgleist. Das Wrack verunreinigte Signalkabel, wodurch ein von der Lokomotive Nr. 4876 gezogener Schnellzug, der mit dem Wrack kollidierte, einen Fehlalarm verursachte. In Gegenrichtung fuhr ein dritter Personenzug mit der Lokomotive Nr. 4833, der in die Trümmer krachte. Zwei Menschen wurden getötet.
- Am 9. August 1947 Lokomotive Nr. 936 zog einen Personenzug, der in Doncaster aufgrund eines Fehlers eines Stellwerkswärters in einen Auffahrunfall mit einem anderen geriet. 21 Menschen wurden getötet und 188 verletzt.
- Am 2. Dezember 1953 verließ ein Zug das Ende der Schleife bei Billingham, County Durham und wurde entgleist. Die Lokomotive Nr. 60891 zog einen Schnell-Güterzug, der in das Wrack fuhr und ebenfalls entgleist war.
- Am 19. April 1955 kollidierte die Lokomotive Nr. 60968 mit dem Fairburn-Panzer Nr. 42085 in der Newcastle Central Station, Northumberland. Beide Lokomotiven waren entgleist.
- Am 7. August 1958 zog eine Lokomotive dieser Klasse einen Schnellzug, der bei Barby, Northamptonshire, wegen zu hoher Geschwindigkeit durch eine Kreuzung entgleist wurde. Eine Person wurde getötet und siebzehn wurden verletzt. Fehler durch einen Lotsen und Verwirrung darüber, wo der Zug während einer eingleisigen Betriebszeit umgeleitet werden sollte, trugen wesentlich dazu bei.
- Am 19. November 1958 überrollte ein Güterzug Signale und wurde in Hitchin, Hertfordshire, in einen Auffahrunfall mit einem anderen verwickelt. Die Lokomotive Nr. 60885 zog einen dritten Güterzug, der in das Wrack lief und entgleist wurde.
- Am 15. Dezember 1961 war ein leerer Coaching Lager Zug in einem Auffahrunfall mit einem Güterzug bei Conington, Huntingdonshire während permissiven Block Arbeits. Ein zweiter Güterzug fuhr dann in das Wrack. Die Lokomotive Nr. 60977 zog einen Güterzug, der dann in das Wrack fuhr.
- Am 7. Januar 1962 zog die Lokomotive Nr. 60954 einen Güterzug, der bei Mirfield, Yorkshire, entgleist wurde.
Namen
Sie wurde 1958 V2 60964 The Durham Light Infantry at York genannt. Sie wurde erst im Vormonat benannt. Nur acht V2s wurden benannt; sieben von der LNER und eine von BR. Der erste der Klasse wurde nach dem Schnell-Güterzug Green Arrow benannt. Fünf weitere wurden nach Regimentern und zwei nach öffentlichen Schulen benannt. Wahrscheinlich wären mehr genannt worden, wenn der Kriegsausbruch nicht eingegriffen hätte.
| Original Nr. | LNER 1946 Nr. | BR-Nr. | Name | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 4771 | 800 | 60800 | Grüner Pfeil | Konserviert |
| 4780 | 809 | 60809 | The Snapper, The East Yorkshire Regiment, The Duke of York's Own | |
| 4806 | 835 | 60835 | The Green Howard, Alexandra, das eigene Yorkshire Regiment der Prinzessin von Wales | |
| 4818 | 847 | 60847 | St. Peter's School York AD627 | |
| 4831 | 860 | 60860 | Durham-Schule | |
| 4843 | 872 | 60872 | King's Own Yorkshire Light Infantry | |
| 4844 | 873 | 60873 | Kältestromer | |
| 3676 | 964 | 60964 | Die leichte Infanterie von Durham | Benannt im April 1958 |
Nummerierung
Als sie gebaut wurden, waren die V2s 3641-3695 und 4771-4899 nummeriert. Nach dem Umnummerierungsschema von LNER 1946 sollten sie 700-883 umnummeriert werden, aber die Reihe 800-983 wurde zugewiesen, bevor die Umnummerierung abgeschlossen war (19 Lokomotiven trugen kurzzeitig Nummern in der ursprünglichen Reihe). Nach der Verstaatlichung im Jahr 1948 fügte British Railways 60000 hinzu, so dass sie 60800–60983 wurden. BR gab ihnen auch die Leistungsklassifizierung 6MT.
Rückzug
Alle 184 V2 wurden zwischen Februar 1962 und Dezember 1966 aus dem Lager genommen. Die letzten in Dienst waren Nr. 60831 und Nr. 60836 hatte die Auszeichnung, die letzten großen Motoren von Gresley zu sein, die in Betrieb waren. Nr. 60831 und Nr. 60836 wurden am 6. Dezember 1966 bzw. 31. Dezember 1966 zurückgezogen. Beide wurden im folgenden Jahr verschrottet. Die überlebende V2 Nr. 4771/60800 Green Arrow wurde im August 1962 aus dem Schuppen von Kings Cross abgezogen.
| Jahr | Menge im Service zu Jahresbeginn | Nr. Zurückgezogen | Zurückgezogene Menge | Loknummern |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 184 | 69 | 69 | 60800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/ 78–79/88/90/93–94/96, 60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/ 51/53/56/58/60/65/71/77–80/83 |
| 1963 | 116 | 43 | 112 | 60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99, 60900/02–03/05–06/ 21.12.24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 |
| 1964 | 72 | 32 | 144 | 60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91, 60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/ 45/57/64/67/69/75/82 |
| 1965 | 40 | 26 | 170 | 60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95, 60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63 |
| 1966 | 14 | 14 | 184 | 60806/13/18/24/31/36/68/77/86, 60919/55/70/73/76 |
Erhaltung
60800 Green Arrow am Tag der offenen Tür in Crewe Works am 1. Juni 2003. Diese Lokomotive ist die einzige Überlebende ihrer Klasse und wird in ihrem britischen Eisenbahngewand gesehen. Hauptartikel: LNER Klasse V2 4771 Green Arrow Eine Klasse V2 überlebt. Der erste Green Arrow der Klasse 4771 wurde als Teil der National Collection aufbewahrt und war auf erhaltenen Linien in ganz Großbritannien im Einsatz. Am 1. April 2008 erlitt es einen Kesselausfall auf der North Yorkshire Moors Railway und ist seitdem eine statische Ausstellung im National Railway Museum. Seine Kesselreparaturen wurden als machbar eingestuft, jedoch ist das NRM derzeit nicht bereit, die Kosten für den Austausch des „Monoblock“-Zylindergussteils zu übernehmen. Ein Riss in diesem bedeutet, dass jetzt das Gussteil ausgetauscht werden muss, bevor die Lokomotive wieder funktionieren kann. Es ist bedauerlich, dass 60800 nicht zu der V2-Klasse gehörte, die modifiziert wurde, um separate Zylinderblöcke zu integrieren, als viele der Klasse in den 1940er und 1950er Jahren modifiziert wurden.
Modellieren
Bachmann produziert derzeit ein neues 'OO-Spur'-Modell mit einem aktualisierten DCC-fähigen Chassis:
35-200 Klasse V2 Gresley 2-6-2 4791 LNER Gefüttert Grün (Original).
35-201 Klasse V2 Gresley 2-6-2 60845 in BR schwarz gefüttert mit frühem Emblem.
35-202 Klasse V2 Gresley 2-6-2 60847 "St Peters School" in BR grün gefüttert mit spätem Wappen.
Ältere Bachmann-Modelle (vor 2012) hatten ein geteiltes Chassis-Design, das viele Modifikationen erforderte, um auf DCC umzurüsten.
Verweise
- Quellen
- Rutherford, Michael; Blakemore, Michael (1997). Green Arrow und die LNER V2-Klasse. Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-77-X.
- Morrison, Gavin (2001). Die Macht der V2s. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-556-8.
- Morrison, Gavin (2002). Gresley V2s. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2884-5.
- Longworth, Hugh (2005). Dampflokomotiven der britischen Eisenbahn 1948-1968. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-593-3.
- Bellwood, FJ (Februar 1982). "Grüner Pfeil und die V2s". Dampf - Welt: 31-6.
- Townend, Peter (November 2005). "Ihre schönste Stunde". Steam-Welt: 8–14.
Literatur
- "Der "Grüne Pfeil" LNER-Dreizylinder-Lokomotive 2-6-2" (PDF). Der Ingenieur. 161: 676. 26. Juni 1936. Archiviert vom Original (PDF) am 8. Oktober 2014.
Externe Links
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