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Ford Sidevalve Motor

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Kraftfahrzeugmotor
Ford Sidevalve Motor
Ford 12M BW 2011-09-03 13-47-06.jpg
Überblick
Hersteller Ford Motor Company
Auch genannt Ford Flathead Motor
Produktion 1932–1962
Layout
Aufbau Natürlich gerade angesaugt 4
Verschiebung 933 cm³ (56,9 cu in) 1.172 cm³ (71,5 cu in)
Material blockieren Eisen
Kopfmaterial Eisen
Ventiltrieb Seitenventil
Kompressionsrate 6,0: 1
Verbrennung
Kraftstoffsystem Vergaser
Treibstoffart Bleifreies Benzin
Kühlsystem Thermosiphon (Pumpe wurde erst nach 1953 eingebaut)
Ausgabe
Leistung 36 PS (27 kW)
Chronologie
Vorgänger Keiner
Nachfolger Ford Kent Motor Ford Taunus V4 Motor

Das Ford-Seitenventil ist ein Seitenventil ( Flachkopfmotor ) aus dem britischen Arm der Ford Motor Company, das oft auch als "englisches Seitenventil" bezeichnet wird.Der Motor hatte seinen Ursprung im Ford Model Y der 1930er Jahreund wurde in zwei Größen hergestellt: 933 ccm (56,9 cu in) oder "8 PS" und 1.172 ccm (71,5 cu in) oder "10 PS".Die frühen Motoren hatten standardmäßig keine Wasserpumpe, sondern setzten auf Thermosiphon- Kühlung wie derMotordes Modells T. Eine Wasserpumpe wurde 1953 für die 100E-Modelle hinzugefügt, als der Motor so weit überarbeitet wurde, dass nur wenige Spezifikationen zwischen der frühen und der späteren Serie identisch sind.Der Sidevalve-Motor wurde in vielen kleineren Fords sowie in landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Nutzfahrzeugen und einer Schiffsversion in Booten eingesetzt.Die Produktion des Motors wurde 1962 eingestellt. Scheibenwischer wurden häufig durch das im Einlasskrümmer erzeugte Vakuum angetrieben.

Der Seitenventilmotor wurde auch in deutschen Fords eingesetzt, beginnend mit dem Ford Köln im Jahr 1932 und endend mit dem letzten Ford Taunus 12Mmit Hinterradantrieb(G13 / G13AL) im Jahr 1962. Nur die 1172-cm3-Version wurde ursprünglich für den englischen Ford "10 PS" erfunden "wurde in den deutschen Ford-Linien verwendet.Frühe weitere Forschungs- und Entwicklungsarbeiten wurden im deutschen Ford-Motorenwerk in Köln durchgeführt, um den Motor für eine einfache Verwendung in der Taunus-Fahrzeuglinie zu verbessern. Diese Arbeiten wurden jedoch 1942 endgültig eingestellt.

Es wurdein Großbritanniendurch den Kent-Motor undin Deutschlanddurch den Taunus V4-Motor ersetzt.

Inhalt

  • 1 Motormodifikationen
  • 2 Nennleistung
  • 3 Getriebe amp; Getriebe
  • 4 Anwendungen
    • 4.1 Ford-Autos
    • 4.2 Andere Hersteller oder Modelle
  • 5 Zusatzausrüstung, Designer und andere verwandte Informationen
  • 6 Externe Links
  • 7 Bibliographie

Motormodifikationen

Viele Wege wurden erforscht die Leistung des Standard -Motors zu verbessern, vor allem spezielle Auspuffkrümmer, Doppelvergaser, steife Ventilfedern, dünnere Zylinderkopfdichtungen und modifizierten Nockenwellen.

Nennleistung

Diefür jede Motorgröße angegebene Nennleistung stammt aus der britischen Methode zur Leistungsberechnung für Straßenbesteuerungszwecke und steht in keinem Zusammenhang mit der tatsächlichen Leistung. Hubraum, Zylinderdurchmesser, Hub und Anzahl der Zylinder bestimmten die Leistung für Straßenbesteuerungszwecke.

Getriebe amp; Getriebe

Ein Drei-Gang- Getriebe war serienmäßig eingebaut;drei vorwärts und eine rückwärts.Es wurden verschiedene Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistung durch Änderungen am Getriebe und am Getriebezug angewendet.Ersatzgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis am Getriebe, Overdrive- Zahnräder hinter dem Originalgetriebe und Kronen- und Ritzelgetriebe mit höherem Übersetzungsverhältnis an der Differentialeinheit an der Hinterachse.

Anwendungen

Ford Autos

Andere Hersteller oder Modelle

Zusatzausrüstung, Designer und andere verwandte Informationen

  • Aquaplane, Hersteller von speziellen Auspuff- und Einlasskrümmern für den Ford-Seitenventilmotor, auch Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierung usw.
  • Leslie Ballamy, Designer der geteilten Vorderradaufhängung, die für viele Ford "Specials" verwendet wird
  • Buckler Cars stellte 1172 Formel-Rennwagen unter Verwendung eines Space-Frame-Chassis und des englischen 4-Zylinder-Ford-Sidevalve-Motors sowie anderer Buckler-Sportwagen mit ähnlicher Ausrüstung her.Hersteller von Zahnrädern mit engem Übersetzungsverhältnis, speziellen Achsübersetzungsverhältnissen und allen Arten von Motortuning-Geräten für die 4-Zylinder-Seitenventilmotoren.
  • Willment in Großbritannien entwarf und fertigte Zylinderköpfe für Überkopf-Einlassventile für die Seitenventilmotoren.
  • Elva Engineering in Großbritannien entwarf und fertigte Zylinderköpfe für Überkopf-Einlassventilumwandlungen für diesen Seitenventilmotor sowie komplette Sport- / Rennwagen und andere Tuning-Teile.

Externe Links

Literaturverzeichnis

  • Autos und Autokonvertierungen, "Tuning SU Carburettors ", Speed ​​and Sports Publications Ltd. (1968).
  • GB Wake, "Ford Special Builders Manual", JH Haynes amp; Co Ltd.
  • Philip H. Smith, "Der Ford Ten Competition Engine", GT Foulis amp; Co. Ltd. Ein vollständiges Tuning-Handbuch.
  • John Haynes, "Bau eines Ford 10 Special", Auto Publications, London.
  • John Mills, "Die Konstruktionen von Ford Specials", BT Batsford, London.
  • Bill Cooper, "Tuning Side-Valve Fords", Speed ​​and Sports Publications Ltd. (1969).
  • Miriam Nyhan, "Sind Sie noch unten", The Collins Press, (2007) - Das Ford Marina Werk, Cork, 1917-1984. ISBN 9781905172498
  • Ford Motor Company, "Anglia-Prefect Repair Manual"
  • Dave Turner, "Ford Popular und die kleinen Seitenventile", Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN 1-90308-804-6
  • Bill Ballard, "English amp; Australian Small Fords", Ellery Publications, (2002). ISBN 1 876 720 07 7
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