Niederlassung in Coatbridge (NBR)
| Niederlassung in Coatbridge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Überblick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | betriebsbereit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Schottland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bedienung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber | Abellio ScotRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1871 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Coatbridge Branch der North British Railway war eine Eisenbahn, die gebaut wurde, um die wichtigen Kohle- und Eisenindustriegebiete Coatbridge und Airdrie direkt mit Glasgow für die North British Railway zu verbinden.
Es wurde 1871 eröffnet und verbindet ein bestehendes Netz in den Monklands mit einer College-Station (später High Street) in Glasgow. Dies ermöglichte es dem Mineralverkehr, Kais auf dem River Clyde zu erreichen, und der Personenverkehr erhielt einen erheblichen Schub, als 1886 die Glasgow City and District Railway eröffnet wurde, die die Coatbridge-Linie mit dem North Clyde-Netz westlich von Glasgow verband.
Die Linie ist heute in Betrieb und bewältigt einen erheblichen Vorort-Personenverkehr und führt Züge nach Edinburgh auf der Bathgate-Route.
Inhalt
- 1 Geschichte
- 1.1 Die Kohlebahnen
- 1,2 Fernverkehrsrouten
- 1.3 Die Nordbritische Eisenbahn
- 1,4 Coatbridge nach Glasgow
- 1,5 Eine Filiale nach Hamilton
- 1,6 Eine Linie durch Glasgow
- 1.7 Bridgeton
- 1,8 Ab 1923
- 2 Die Linie heute
- 3 Topographie
- 4 Verweise
- 4.1 Zusätzliche Quellen
Geschichte
Die Kohlebahnen
In den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts gab es in Glasgow einen erhöhten Bedarf an Kohle für Haushalts- und Industriezwecke. Die lokalen Vorräte waren begrenzt, und der Monkland-Kanal hatte Kohle aus den Monklands-Gruben gebracht. 1826 wurde die Monkland and Kirkintilloch Railway eröffnet, um den Transport des Minerals zu modernisieren und es zum Forth and Clyde Canal zu bringen. Die Linie wurde mit primitivem Oberbau von Pferden betrieben, war aber in ihren Zielen erfolgreich. Weitere sogenannte Kohlebahnen folgten im Bezirk: Die Garnkirk and Glasgow Railway war die erste Linie, die Glasgow von den Monklands erreichte und 1831 eröffnete. Es folgte die Wishaw and Coltness Railway, die ab 1833 eröffnet wurde.
Die Entdeckung beträchtlicher Reserven an Schwarzbandeisenerz und die Entwicklung des Heißwindverfahrens der Eisenverhüttung revolutionierten die Eisenindustrie, und ihr Zentrum lag in Coatbridge, was das Vermögen der örtlichen Eisenbahnen enorm steigerte.
Fernverkehrsrouten
Die Edinburgh and Glasgow Railway eröffnete 1842 ihre Hauptstrecke und kreuzte die Monkland and Kirkintilloch Railway. Im Jahr 1845 gab es in Schottland einen Aufruhr der Eisenbahnförderung, und die Caledonian Railway wurde autorisiert, eine Linie zwischen Edinburgh, Glasgow und Carlisle zu bauen. Um die Kosten für den Bau einer neuen Strecke nach Glasgow zu sparen, arrangierte die Caledonian, die Garnkirk and Glasgow Railway und die Wishaw and Coltness Railway zu übernehmen und ihre Hauptstrecke über sie zu führen. Dies gab der Caledonian Railway einen Umweg von Coatbridge nach Glasgow, der 1848 eröffnet wurde. Die Monkland and Kirkintilloch Railway trat nicht der Caledonian Railway Gruppe bei und schloss sich stattdessen mit anderen Kohlebahnen (der Ballochney Railway und der Slamannan Railway ) an, um die Monkland. zu bilden Eisenbahnen im Jahr 1848. Vorerst hatte die Monkland Railways keine direkte Verbindung nach Glasgow, obwohl es eine Verbindung mit der Eamp;GR bei Kirkintilloch Junction (später Lenzie) gab. Obwohl zahlreiche Zweige und neue Linien entstanden, hatten diese meist einen Schwerpunkt nach Osten. Die Monkland Railways wurden am 31. Juli 1865 von der Edinburgh and Glasgow Railway übernommen.
Die Nordbritische Eisenbahn
1846 eröffnete die North British Railway ihre erste Linie zwischen Edinburgh und Berwick-upon-Tweed. Sie verstand sich als Stammstrecke, die sich mit englischen Eisenbahnen zu einer Durchgangsstrecke nach London verband. Spätere Ankäufe und Eröffnungen betonten die östliche Ausrichtung, bis sich die NBR am 1. August 1865 mit der Edinburgh and Glasgow Railway zusammenschloss, so dass sie nun an der Queen Street einen Glasgower Terminal hatte. Die Monkland Railways war am Vortag von der Eamp;GR übernommen worden, so dass nun auch die NBR in Coatbridge präsent war. Die Fusionen gaben der NBR eine ausgezeichnete Anbindung nach Osten von Coatbridge, aber die schwierige Route in Richtung Glasgow blieb; Dies war wichtig, da viel Eisenerz und fertiges Eisen von Kais in Glasgow und von Häfen von Ayrshire exportiert wurde. Außerdem waren die besten Kohle- und Eisenvorkommen der Monklands erschlossen; Der Schwerpunkt auf der Mineralgewinnung verlagerte sich nach South Lanarkshire, im Gebiet der Caledonian Railway.
Coatbridge nach Glasgow
Die NBR machte sich daran, die Lücke zu schließen, indem sie eine Linie baute, die direkt westlich von Sunnyside Junction, Coatbridge, nach Glasgow führte. Durch die Förderung der City of Glasgow Union Railway wurde die Strecke praktikabel. Dies wurde von der NBR gemeinsam mit der Glasgow and South Western Railway durchgeführt, und die CoGUR baute eine Strecke über den Fluss Clyde in Glasgow. In den Anfängen gab es Ideen für den Personenschnellverkehr zwischen der North British Railway (ehemalige Eamp;GR-Linie) und den Gamp;SWR-Strecken, obwohl dieses Konzept noch nicht weit entwickelt war und der Großteil der CoGUR von der Gamp;SWR übernommen wurde. Am College (später High Street) sollte jedoch ein großes modernes Warenlager entstehen. Bisher war die NBR wegen ihrer schlechten Güterversorgung in der Stadt viel kritisiert worden; und durch Mineralbahnarbeiten zum General Terminus und zur Glasgow Harbour Railway sowie zu den Häfen von Ayrshire sollten ermöglicht werden. Die CoGUR-Linie wurde 1871 bis Bellgrove eröffnet; die Weiterfahrt nach Sighthill dauerte noch einige Jahre.
Die Linie NBR Coatbridge nach Glasgow sollte daher bis zum College in Glasgow führen. Sie wurde am 23. November 1870 von Coatbridge nach Bellgrove eröffnet, und ab dem 1. Dezember 1870 wurden Personenzüge auf der C0GUR nach Gallowgate verlängert. Am 1. Februar 1871 wurde die Strecke schließlich bis College verlängert. Die NBR konnte endlich den Betrieb von Personenzügen von den Monklands zum Bahnhof Buchanan Street über die rivalisierende Caledonian Railway einstellen.
Die NBR verfügte bereits über eine Strecke von Edinburgh über Bathgate nach Coatbridge, die teilweise von den Monkland Railways übernommen wurde, und dies vollendete eine etwas kürzere Strecke von Edinburgh nach Glasgow als die ehemalige Eamp;GR-Hauptstrecke; Krümmung und Steigungen verurteilten die Route Bathgate und Coatbridge jedoch zu einem sekundären Status.
Ab dem 1. September 1872 wurden durchgehende Personenzüge von Ayr nach Edinburgh über Bellgrove, Coatbridge und Bathgate eingeweiht. Mehrere Mineralleitungen führten strahlenförmig von der Coatbridge-Linie zu Kohlegruben in der Nähe der Linie.
Eine Filiale nach Hamilton
Die Verlagerung des Zentrums der Eisen- und Kohleförderung von den Monklands in Richtung Hamilton und Bothwell brachte die Aktivität in das Gebiet der Caledonian Railway. Die NBR wollte das Gebiet erschließen und ermutigte eine nominell unabhängige Eisenbahn, die Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Railway, einen Zweig zu bauen. Es wurde 1877 eröffnet (für Passagiere 1878), abweichend von der Coatbridge-Linie in Shettleston.
Eine Linie durch Glasgow
Die College-Station in Glasgow lag an der High Street, und diese war nicht in der Nähe der Geschäfts- und Wohnviertel der Stadt. Darüber hinaus hatte die NBR Routen westlich der Stadt, nach Dumbarton und Helensburgh, und auch diese waren schlecht an das NBR-Netz angeschlossen. Die NBR beschloss, den Bau einer unterirdischen Strecke von Ost nach West durch die Stadt zu übernehmen. Dies wurde zur Glasgow City and District Railway (GCamp;DR), und sie wurde am 15. März 1886 eröffnet. Sie verlief von einem Ort etwas östlich von College, führte zu einer neuen College-Station auf einer niedrigeren Ebene und führte dann durch einen Tunnel nach Queen Street Low Level Station und weiter nach Stobcross, wo sie in das NBR-Netzwerk am Nordufer des River Clyde einmündet. Die Strecke wurde nur für Personenzüge geöffnet, um die Rauchbelästigung an den Bahnhöfen zu minimieren. Die Eröffnung ermöglichte ein Lauf quer durch die Stadt, was bei den Fahrgästen sehr beliebt war.
Der ursprüngliche Endbahnhof des Colleges wurde für Passagiere geschlossen und das Gelände wurde entwickelt, um den College-Güterbahnhof weiter auszubauen.
Bridgeton
Das Wohnviertel Bridgeton war zu dieser Zeit von erheblicher Bedeutung, und die NBR baute vom College einen kurzen Abzweig dorthin; es divergierte von der GCamp;DR-Linie in Richtung Norden der Coatbridge-Linie und senkte sich ab, um nach Süden unter der Hauptlinie zu passieren. Es wurde am 1. Juni 1892 eröffnet. Die Glasgow and South Western Railway wollte auch die Endstation Bridgeton erreichen und baute eine Verbindungskurve von der City of Glasgow Union Railway-Strecke, um sich dem Bridgeton-Zweig anzuschließen; Es wurde am 1. April 1893 eröffnet, war jedoch nicht beliebt, und der Dienst wurde am 1. Februar 1913 eingestellt, woraufhin der Tunnelabschnitt versiegelt wurde.
Ab 1923
Die Hauptbahnstrecken Großbritanniens wurden durch den 1923 in Kraft getretenen Railways Act 1921 zwangsweise "gruppiert". Die North British Railway war ein Bestandteil der neuen London and North Eastern Railway (LNER). Die Eisenbahnen wurden nach dem Zweiten Weltkrieg durch Verstaatlichung 1948 weiter reorganisiert: Die Strecke wurde Teil der Scottish Region of British Railways.
Zu dieser Zeit hatte die Kohle- und Eisenindustrie einen großen Wandel und Niedergang durchgemacht, und die Eisenbahn selbst war angesichts alternativer Transportmethoden unbeliebt. 1955 wurde beschlossen, ausgewählte Strecken zu modernisieren, und die Strecke wurde in den Plan aufgenommen: Der größte Teil des ehemaligen NBR-Netzes von Helensburgh nach Airdrie sollte elektrifiziert werden. Dies wurde 1960 aktiviert, obwohl frühe technische Schwierigkeiten mit zuggestützter Ausrüstung zu einer vorübergehenden Aussetzung führten. Dennoch war der neue Personenzugverkehr ein beachtlicher Erfolg.
Zu diesem Zeitpunkt war der Durchgangsverkehr nach Edinburgh über Bathgate eingestellt (1956), aber ein Teil der Durchgangsfracht verkehrte weiter östlich von Airdrie, obwohl auch dieser in den 1970er Jahren eingestellt wurde. Im Jahr 2010 wurde der Abschnitt Airdrie nach Bathgate als elektrifizierte Passagierstrecke wiedereröffnet.
Die Linie heute
Die Coatbridge-Zweigstelle ist heute von der High Street (der umbenannten College-Durchgangsstation) bis Sunnyside Junction in Betrieb und befördert einen schweren und gut genutzten Vorortverkehr mit halbschnellen Zügen nach Edinburgh, betrieben von Abellio ScotRail, einem Teil des North Clyde Linie.
Topographie
- Hochschule; ursprüngliche Endstation; eröffnet am 1. April 1871; ersetzt durch Durchgangsstation der GCamp;DR-Linie 15. März 1886;
- High Street-Kreuzung ; Konvergenz der (später) Glasgow City and District Railway und der City of Glasgow Union Railway;
- Bellgrove ; Abweichung der Linie nach Springburn; eröffnet 23. November 1870;
- Parkkopf; eröffnet 23. November 1870; umbenannt in Parkhead North 1952; geschlossen 19. September 1958;
- Parkhead-Kreuzung ; Konvergenz der Linie von Springburn;
- Carntyne ; eröffnet Juni 1888; geschlossen 1. Januar 1917; wiedereröffnet am 1. April 1919;
- Shettleston ; Divergenz der Hamilton-Linie; eröffnet 23. November 1870;
- Garrowhill ; eröffnet am 16. März 1936 (ursprünglich als Garrowhill Halt);
- Osterhaus ; eröffnet 23. November 1870;
- Cuilhill; eröffnet Februar 1871; umbenannt in Bargeddie 1904; geschlossen 1. Januar 1917; am 1. Februar 1919 wiedereröffnet; geschlossen 24. September 1927; 1993 wurde eine Bargeddie-Station an der Rutherglen- und Coatbridge-Linie eröffnet;
- Drumpellier und Gartsherrie; eröffnet Dezember 1888; 1910 in Blairhill und Gartsherrie umbenannt; nach 1969 in Blairhill umbenannt ;
- Sunnyside-Kreuzung ; Konvergenz mit Monkland- und Kirkintilloch-Linie und Weiterfahrt nach Airdrie und Edinburgh.
Verweise
Zusätzliche Quellen
- Awdry, Christopher (1990). Enzyklopädie der britischen Eisenbahngesellschaften. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. KN 8983.
- Jowett, Alan (März 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- "Niederlassung der Coatbridge". Railscot.
