BMW OHV V8 Motor

BMW OHV V8 Motor
3,2 Liter M503 / 1
Überblick
Produktion	1954–1965
Layout
Aufbau	90 ° V8
Verschiebung	2,6–3,2 l (159–195 cu in)
Material blockieren	Aluminium
Kopfmaterial	Aluminium
Ventiltrieb	OHV
Verbrennung
Treibstoffart	Benzin
Chronologie
Vorgänger	Keiner
Nachfolger	BMW M60

Der BMW OHV V8 ist ein V8-Benzinmotor mit Überkopfventil, der von 1954 bis 1965 hergestellt wurde. Es ist der erste V8-Motor von BMW, und BMW hat erst 1992 mit dem BMW M60 einen weiteren V8-Automotor hergestellt.

Der Motor hat keinen offiziellen Modellcode, daher wird er häufig als der einzige von BMW hergestellte V8-Motor mit Überkopfventil ("OHV") identifiziert, da alle anderen BMW V8-Motoren einen Ventiltrieb mit zwei obenliegenden Nockenwellen verwenden.

Obwohl kein direkter Ersatz, nahm der Sechszylinder-Motor BMW M30 1965 den Platz des OHV V8 an der Spitze der BMW Motorenpalette ein.

Inhalt

• 1 Entwicklung
• 2 Design
• 3 Versionen
  • 3.1 M502 / 1
  • 3,2 M502 / 100, M502 / 110 und M533
  • 3,3 M506 / 1
  • 3,4 M503 / 1 und M507 / 1
  • 3,5 M506 / 140, M503 / 160, M532 und M534
• 4 Verwendung durch andere Hersteller
  • 4.1 Frazer-Nash Continental
  • 4.2 Talbot-Lago America
• 5 Referenzen

Entwicklung

BMW 502 Der M502 / 1 Motor in einem 1957er BMW 502

Der BMW 501, der 1952 seine Produktion aufnahm, war das erste Auto, das BMW nach dem Zweiten Weltkrieg produzierte. Es wurde von dem 2,0-l- Reihensechszylinder-Motor BMW M337 (basierend auf dem BMW M78- Motor aus der Vorkriegszeit ) angetrieben, der mit der Masse des 501 von 1.285 kg zu kämpfen hatte. Der konkurrierende Mercedes-Benz Der W187 wurde von einem größeren 2,2-l-Motor angetrieben, der eine überlegene Leistung bot.

BMW hatte jedoch seit 1949 einen V8-Motor entwickelt, der mit 2,6 l (159 cu in) und 3,2 l (195 cu in) Hubraum produziert wurde. Der Entwurf wurde von Fritz Fiedler fertiggestellt, als er 1952 zu BMW zurückkehrte.

1954 wurde der V8-Motor (in 2,6-Liter-Form) im BMW 502 eingeführt - eine Version des 501 mit höheren Spezifikationen. 1955 wurde die 3,2-Liter-Version des Motors im BMW 3.2 eingeführt, der auf dem 502 basierte.

Design

Zu den einzigartigen Merkmalen des BMW OHV V8 gehörten zu dieser Zeit die Aluminiumkonstruktion des Blocks und des Kopfes sowie ein Kühlmittelkanaldesign, das die Blocksteifigkeit gegenüber typischen Motoren mit nassen Zylinderlaufbuchsen erhöhte. Das Layout des Motors ist ein 90 ° V8 mit nassen Auskleidungen aus Gusseisen und Versteifungsbahnen zwischen den Zylindern. Abgesehen von den Materialien ähnelte der Motor im Gesamtdesign dem Cadillac OHV V8- und Oldsmobile V8-Motor der späten 1940er Jahre, wobei eine zentrale Nockenwelle Stößelstangen zum Betätigen von Überkopfventilen in Querstromzylinderköpfen mit keilförmigen Brennkammern verwendete.

Die Versionen mit 2.580 ccm (157,4 cu in) haben eine Bohrung von 74 mm (2,91 in) und einen Hub von 75 mm (2,95 in). Anfänglich verwendete dieser Motor einen Solex 30 PAAJ-Vergaser mit zwei Zylindern, einem Verdichtungsverhältnis von 7,0: 1 und einer Leistung von 75 kW (100 PS).

Die zusätzliche Kapazität der Version mit 3.168 cm³ (193,3 cu in) wurde durch Erhöhen der Bohrung auf 82 mm (3,23 in) erreicht. Der größere Motor verwendete zunächst einen einzelnen 32-mm- Zenith- Vergaser mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,2: 1 und leistete 89 kW (120 PS). Die leistungsstärkste Version des BMW OHV V8 leistete 119 kW (160 PS) und wurde im 1961 erschienenen 3200 S eingesetzt.

Versionen

Das Folgende ist eine Zusammenfassung der Motorversionen.

Motor	Verschiebung	Leistung	Drehmoment	Jahre
M502 / 1	2.580 cm³ (157,4 cu in)	75 kW (100 PS) bei 4.800 U / min	184 Nm (136 lb⋅ft) bei 2.500 U / min	1954–1961
M502 / 100			185 Nm (136 lb⋅ft) bei 2.500 U / min	1961–1963
M502 / 110, M533		82 kW (110 PS) bei 4.900 U / min	186 Nm (137 lb⋅ft) bei 3.000 U / min
M506 / 1	3.168 cm³ (193,3 cu in)	89 kW (120 PS) bei 4.900 U / min	214 Nm (158 lb⋅ft) bei 2.500 U / min	1955-1961
M506 / 140, M534		104 kW (140 PS) bei 5.400 U / min	242 Nm (178 lb⋅ft) bei 3.000 U / min	1961-1963
M503 / 1		104 kW (140 PS) bei 4.800 U / min	220 Nm (162 lb⋅ft) bei 3.800 U / min	1956-1961
M507 / 1		112 kW (150 PS) bei 5.000 U / min	240 Nm (177 lb⋅ft) bei 4.000 U / min	1956-1959
M503 / 160, M532		119 kW (160 PS) bei 5.600 U / min	245 Nm (181 lb⋅ft) bei 3.600 U / min	1961-1963

M502 / 1

Die ursprüngliche Version des Motors mit 2,6 l (2.580 ccm) wurde für den BMW 502 entwickelt und 1954 eingeführt. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 7,0: 1 und es wird ein Solex 30 PAAJ-Vergaser verwendet.

1958 wurden der 501 V8 und der 502 ohne Änderung der Motorspezifikation in 2.6 bzw. 2.6 Luxus umbenannt.

Anwendungen:

• 1954-1958 BMW 502 - 75 kW (100 PS)
• 1955-1958 BMW 501 V8 - 71 kW (95 PS).
• 1958-1961 BMW 2,6 - 71 kW (95 PS)
• 1958-1961 BMW 2.6 Luxus - 75 kW (100 PS)

M502 / 100, M502 / 110 und M533

Im Sommer 1961 wurden die 2,6-l-Motoren (2.580 ccm) mit dem Zenith 32 NDIX-Vergaser gegenüber den früheren 3,2-l-Motoren (3.168 ccm) und einem Verdichtungsverhältnis von 7,5: 1 verbessert. Mit diesem Upgrade wurde der 2.6 zum 2600 und der 2.6 Luxus zum 2600 L. Diese Autos wurden bis Dezember 1963 weiter produziert

1963 wurde der 2600 L mit direkt am Motor montiertem Getriebe hergestellt. Diese Version des Motors ist als M533 bekannt.

Anwendungen:

• 1961-1963 BMW 2600 - 75 kW (100 PS)
• 1961-1963 BMW 2600L - 82 kW (110 PS)

M506 / 1

Der 3.168 ccm große Motor wurde 1956 entwickelt und in der 502-basierten "BMW 3.2" -Limousine angeboten. Das Kompressionsverhältnis beträgt 7,2: 1 und es wird ein Zenith 32 NDIX Vergaser verwendet.

Anwendungen:

• 1955-1961 BMW 3.2

M503 / 1 und M507 / 1

Die V8-Sportmodelle 503 und 507 von BMW verwendeten M503 / 1- bzw. M507 / 1-Motoren mit jeweils zwei Zenith 32 NDIX-Zweizylinder-Vergasern. Mit diesen und einem Verdichtungsverhältnis von 7,5: 1 leistete der Motor des 503 104 kW (140 PS) bei 5000 U / min. Das Tuning des 507-Motors ging weiter, mit Hochhubnocken, einer anderen Funkenvorschubkurve, polierten Brennkammeroberflächen und einem Verdichtungsverhältnis von 7,8: 1, das 112 kW (150 PS) bei 5000 U / min erzeugte. Beide Modelle wurden im März 1959 eingestellt.

Der Doppelvergasermotor des 503 wurde von 1957 bis 1961 im 502-basierten 3.2 Super eingesetzt.

Anwendungen:

• 1956-1960 BMW 503 - 104 kW (140 PS)
• 1956-1959 BMW 507 - 112 kW (150 PS)
• 1957-1961 BMW 3.2 Super - 104 kW (140 PS)

M506 / 140, M503 / 160, M532 und M534

1961 wurden die Limousinen "BMW 3.2" und "BMW 3.2 Super" durch die Limousinen "BMW 3200 L" und "BMW 3200 S" ersetzt, wobei die Motoren auf die Modelle M506 / 140 und M503 / 160 aufgerüstet wurden. Die Leistungssteigerung kam von größeren Zenith 36 NDIX Vergasern und einem Verdichtungsverhältnis von 9,0: 1.

Ab 1963 wurden die Versionen des M503 / 160 und des M506 / 140 mit direkt am Motor montiertem Getriebe als M532 bzw. M534 bezeichnet.

Die Produktion von V8-Limousinen endete 1963, aber der Motor des 3200 S wurde von Januar 1962 bis September 1965 im Coupé 3200 CS eingesetzt.

Anwendungen:

• 1961-1963 BMW 3200 L - 104 kW (140 PS)
• 1961-1963 BMW 3200 S - 119 kW (160 PS)
• 1961-1965 BMW 3200 CS - 119 kW (160 PS)

Verwendung durch andere Hersteller

Frazer Nash Continental

Frazer-Nash Continental

Hauptartikel: Frazer-Nash

Frazer-Nash war ein Importeur von BMW-Fahrzeugen nach Großbritannien und hatte den Bristol- Reihensechszylinder-Motor verwendet, der auf dem BMW M328 basierte. Der BMW OHV V8 wurde in das Modell Frazer Nash Continental eingebaut. Der Continental sollte entweder mit dem 2,6- oder 3,2-Liter-V8 erhältlich sein, es wurde jedoch nur ein einziger Prototyp mit dem 3,2-Motor hergestellt. Es war das letzte Auto, das Frazer-Nash gebaut hat.

Talbot-Lago America

Talbot-Lago T14 LS Hauptartikel: Talbot-Lago

Der Talbot-Lago Sport von 1955 wurde ursprünglich von Talbots 2,5-Liter-Vierzylindermotor angetrieben. Aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen wechselte Talbot 1957 zum BMW OHV V8 und benannte das Auto in Talbot-Lago America um.

Verweise

v t e «  Vorherige - BMW Benzinmotoren: 1940er - 1960er Jahre - Nächste  »
	1940er Jahre										1950er Jahre										1960er Jahre
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
gerade-4																							M10 gt;gt;
gerade-6	lt;lt; M78					M78 * gt;gt;																							M30 gt;gt;
													M337
	lt;lt; M328
	lt;lt; M335
V8															OHV V8
* hergestellt in der sowjetischen Besatzungszone von Autovelo