168. Aero-Geschwader

168. Aero-Geschwader
Piloten des 168. Aero-Geschwaders, Flugplatz Croix de Metz (Toul), Frankreich, November 1918
Aktiv	19. Dezember 1917 – 22. Juli 1919
Land	Vereinigte Staaten
Ast	United States Army Air Service
Art	Geschwader
Rolle	Korpsbeobachtung
Teil von	Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF)
Engagements	Erster Weltkrieg Besetzung des Rheinlandes
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Kapitän Harry A. Miller Lt. Frederick L. Kopff
Insignien
Emblem der 168. Aero-Staffel
Flugzeug geflogen
Aufklärung	Dayton-Wright DH-4, 1918-1919

Das 168. Aero-Geschwader war eine Einheit der United States Army Air Service, die während des Ersten Weltkriegs an der Westfront kämpfte.

Das Geschwader wurde als Korps-Beobachtungsgeschwader eingesetzt, das taktische Nahaufklärung über das IV. Korps, den Sektor der zweiten Armee der Vereinigten Staaten an der Westfront in Frankreich, durchführte und Informationen über das Schlachtfeld lieferte.

Das Geschwader sah begrenzte Kämpfe, und da der geplante Offensivangriff der Zweiten Armee auf Metz aufgrund des Waffenstillstands von 1918 mit Deutschland abgesagt wurde, wurde das Geschwader im Rahmen der Besetzung des Rheinlandes in Deutschland der Dritten Armee der Vereinigten Staaten zugeteilt. Das Geschwader kehrte im Juli 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.

Das Geschwader wurde nie reaktiviert und es gibt keine aktuelle Nachfolgeeinheit der United States Air Force oder der Air National Guard.

Inhalt

• 1 Geschichte
  • 1.1 Ursprünge
  • 1.2 Ausbildung in England
  • 1.3 Toul-Sektor
  • 1.4 Dritte Besatzungsarmee
  • 1.5 Demobilisierung
  • 1.6 Abstammung
  • 1.7 Aufgaben
  • 1.8 Stationen
  • 1.9 Zur Auswertung geflogene feindliche Flugzeuge
  • 1.10 Kampfsektoren und Kampagnen
  • 1.11 Bemerkenswertes Personal
• 2 Siehe auch
• 3 Referenzen
• 4 Externe Links

Geschichte

Ursprünge

Das 168. Aero-Geschwader wurde am 12. Dezember 1917 in Kelly Field, Texas, organisiert, wobei am 19. dem Geschwader 154 Rekruten zugeteilt wurden. Das Geschwader begann ein Drill- und Indoktrinationsprogramm für den Flugdienst. Am 18. Dezember wurde das Geschwader angewiesen, sich im Aviation Concentration Center, Hazelhurst Field, Long Island zu melden, und traf am 26. Dezember für den Auslandsdienst ein. Dort wurden etwa 60 Mitglieder des Geschwaders für drei Wochen in Ausbildungsschulen untergebracht, während der Rest Wach- und Lagerdienst leistete.

Am 31. Januar 1918 wurde dem Geschwader befohlen, sich im Einreisehafen der Vereinigten Staaten in Hoboken, New Jersey, zu melden und an Bord der HMS Adriatic zu gehen. Die Überquerung des Atlantiks verlief ereignislos, da Adriatic in einem Konvoi von 14 Schiffen am 16. Begräbnis in Liverpool, England ankam. Von Liverpool reiste das Geschwader mit dem Zug zum Ramsey Rest Camp, Winchester.

Ausbildung in England

Nachdem er 11 Tage in Ramsey verbracht hatte, wurde der 168. dem Royal Flying Corps (RFC) zur Ausbildung zugeteilt. Das Geschwader wurde in vier Flüge unterteilt, A, B, C und D. A- und B-Flüge wurden an RFC Tedcester in Yorkshire geschickt und C- und D-Flüge wurden an RFC Doncester, ebenfalls in Yorkshire, geschickt, um von den Briten in Flugzeugen ausgebildet zu werden Montage, Motorenreparatur, Kraftfahrzeuge und andere Aspekte des Einsatzes eines Kampfgeschwaders an der Front. Nach fünfmonatiger Ausbildung wurde das Geschwader am 7. August 1918 im Flower Down Rest Camp in Winchester wieder zusammengestellt. Dort wurde eine letzte Inspektion durchgeführt und es wurden Vorbereitungen für den Einsatz des Geschwaders in Frankreich getroffen.

Am 11. August ging der Auftrag für die 168. ein, um zum Air Service Replacement Concentration Center, St. Maixent Replacement Barracks in Frankreich, zu gelangen. Das Geschwader reiste zuerst nach Southampton, um eine kanalübergreifende Reise nach Le Havre zu unternehmen, und erreichte am 14. August St. Maixent, wo das 168. Geschwader als Geschwader der Korpsbeobachtung eingestuft wurde. Von dort ging das Geschwader am 19. August zum Air Service Production Center No. 2, Romorantin Aerodrome, wo das Geschwader Dayton-Wright DH-4- Flugzeuge erhielt. Die nächste Station auf dem Weg an die Front war am 26. August das 1st Air Depot am Colombey-les-Belles Airdrome, wo die Männer des Geschwaders komplett ausgerüstet und mit Gasmasken trainiert wurden. Als nächstes, am 2. September, wurde ein Umzug zum Autreville Airdrome gemacht, wo das Geschwader für die nächsten fünf Wochen auf den DH-4s trainierte und Lageraufgaben erfüllte.

Toul-Sektor

Am 5. Oktober zog der 168. schließlich auf den Flugplatz Croix de Metz in der Nähe von Toul, wo das Geschwader der Beobachtungsgruppe des IV. Korps der Zweiten Armee zugeteilt wurde und sofort mit den Vorbereitungen für den aktiven Kampfdienst begann. Zunächst flog das Geschwader Patrouillen mit dem 8. Aero-Geschwader, diente als Schutz für ihre Flugzeuge und ermöglichte den Piloten auch, sich mit dem Toul-Sektor vertraut zu machen. Ab dem 12. Oktober übernahm die 168. offiziell das Beobachtungsgebiet der 7. Infanterie-Division und begann Kampfbeobachtungsmissionen zu fliegen. Das Geschwader flog etwa zehn Einsätze pro Tag, mit wenigen Ausnahmen, wenn das Wetter den Betrieb einschränkte.

In den ersten Tagen des aktiven Fliegens traf das Geschwader auf keine feindlichen Flugzeuge. Am 30. Oktober war der Himmel jedoch voller feindlicher Fokker, die normalerweise in Gruppen von fünf bis sieben gefunden wurden. An diesem Tag wurden die Leutnants Myers und McCollough mit den Leutnants White und Bruett als Schutz von einer Gruppe von fünf feindlichen Flugzeugen angegriffen. Eines der feindlichen Flugzeuge schaffte es, auf das Heck eines der Schutzflugzeuge zu gelangen, aber Lt. Myers brachte sein Flugzeug in eine Position, die es Lt. McCollough ermöglichte, es abzuschießen. Am selben Tag wurden drei weitere Kämpfe gemeldet. Nach diesem Tag wurde jede Mission von Enemy Aircraft erfüllt und angegriffen.

Am 3. November passierte ein Staffelflugzeug auf einer Foto-Aufklärungsmission einen feindlichen Beobachtungsballon und beschoss diesen. Wie es der Zufall wollte, hatte das Geschwader gerade einen Vorrat an Brandgeschossen erhalten, die in die Maschinengewehre des Flugzeugs geladen worden waren. Durch gutes Schießen wurde der Ballon getroffen und in Brand gesteckt. Ein gemeinsamer Kredit des Abschusses dieses Ballons war mit einem 135. Aero Squadron- Flugzeug {Observer John F. Curry }

Bis zum Waffenstillstand am 11. November flog das Geschwader Beobachtungs-, Artillerie- und Fotoaufklärungsmissionen, um die 7. Division beim Vorrücken zu unterstützen. Während der Kämpfe, an denen das Geschwader beteiligt war, wurden Lieutenant Pandell und Lieutenant Armstrong zwei Distinguished Service Crosses verliehen, beide am 4. November für das Fliegen extrem gefährlicher Missionen über feindlichem Gebiet.

Dritte Besatzungsarmee

Mit dem Ende der Feindseligkeiten zog das Geschwader am 24. November zunächst in das 2d Air Instructional Center am Flugplatz Tours, wo das Geschwader aufgefordert wurde, 45 Quadratmeilen der Hindenburg-Linie mit Luftaufnahmen abzudecken. Das Geschwader fotografierte 8 der 11 Metz Forts amp; fotografierte alles auf der Bodenoberfläche.

Nachdem die Hindenburg-Linie fotografiert wurde, wurde die 168. dann dem Flugplatz Weißenthurm, Deutschland, zugeteilt, um als Teil der Besatzungsmacht des Rheinlandes unter dem Luftdienst der 3. Armee, III. Korps-Beobachtungsgruppe, zu dienen. Dort konnte das Geschwader Testflüge mit abgegebenen deutschen Flugzeugen durchführen. Es wurden Flüge der Fokker D.VII, Pfalz D.XII, Halberstadts und Rumpler durchgeführt und Auswertungen vorgenommen.

Demobilisierung

Am 18. Juni 1919 erhielt das Geschwader von der 3. Armee den Befehl, sich beim 1. Luftdepot Colombey-les-Belles Airdrome zu melden, um alle seine Vorräte und Ausrüstung abzugeben, und wurde vom Dienst bei der AEF entbunden. Die Flugzeuge des Geschwaders wurden an das Air Service Production Center No. 2 am Romorantin Aerodrome geliefert, und dort wurden praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.

Das Personal wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich in einem von mehreren Sammellagern in Frankreich zu melden. Dort wartete das Personal auf die Planung, um sich für den Transport in die Vereinigten Staaten in einem der Basishäfen in Frankreich zu melden. Das Geschwader kam Ende Juli 1919 in Camp Mills, New York an. Dort kehrten die meisten Männer in das zivile Leben zurück und wurden aus dem Armeedienst entlassen.

Abstammung

• Organisiert als 168th Aero Squadron, am 12. Dezember 1917

Umbenannt: 168th Aero Squadron (Corps Observation), am 14. August 1918

Demobilisiert am 22. Juli 1919

Zuordnungen

Stationen

Feindliche Flugzeuge zur Auswertung geflogen

• Bewertete Fokker D.VII, Pfalz D.XII, Halberstadt und Rumpler Flugzeuge, 1919

Kampfsektoren und Kampagnen

Bemerkenswertes Personal

DSC: Distinguished Service Cross

Siehe auch

• Portal des Ersten Weltkriegs

• Liste der amerikanischen Flugstaffeln
• Organisation des Air Service der American Expeditionary Force

Verweise

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/.

Externe Links

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit der 168th Aero Squadron.