165-Serie

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Japanischer Schnellzug-Triebzugtyp

165-Serie
Endlauf der Serie 165 im Juni 2003
Im Dienst	1963–2003
Konstruiert	1963-1970
Verschrottet	2009
Anzahl gebaut	701 Autos
Nummer im Dienst	Keiner
Nummer erhalten	3 Autos
Anzahl verschrottet	698 Autos
Formation	3, 4, 6 Autos pro Set
Betreiber	JNR (1963-1987) JR Ost (1987-2003) JR Mitte (1987-2003) JR-West (1987-2003)
Spezifikationen
Karosseriebau	Stahl
Türen	2 pro Seite (außer Buffetwagen)
Maximale Geschwindigkeit	110 km/h (70 mph)
Traktionssystem	Widerstandssteuerung
Fahrmotoren	MT54 (120kW)
Leistung	120 kW pro Motor
Elektrische(s) System(e)	1.500 V DC
Drehgestelle	DT32, TR69
Sicherheitssystem(e)	ATS-S, ATS-P
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )

Die 165 - Serie ( 165系, 165-kei) war ein Ausdruck Elektrischer Triebzug (EMU) Zugtyp 1963 von eingeführt Japanese National Railways (JSB).

Inhalt

1 Geschichte
- 1.1 Unterschiede zwischen 153er Serie und 165er Serie
- 1.2 Einzelne Fahrzeugtypen (Original)
2 Joyful Train-Umbauten
3 Weiterverkauf
4 Erhaltene Beispiele
5 Siehe auch
6 Referenzen
7 Externe Links

Geschichte

In den frühen 1960er Jahren wurden die Chūō-Hauptstrecke und die Shinetsu-Linie elektrifiziert, was neue WWUs für die Expressdienste erforderte. Neue leistungsstarke Züge waren erforderlich, da die früheren Züge der Baureihe 153 für den Betrieb in flachen, warmen Gebieten ausgelegt waren.

Unterschiede zwischen 153er Serie und 165er Serie

Motorleistung von 100 kW auf 120 kW erhöht
Schutz gegen starken Schneefall und Kälte

Einzelne Autotypen (Original)

KuMoHa 165: Motorisiertes Führerhaus. 76 Sitzplätze. 145 Autos wurden von 1963 bis 1970 gebaut. Gekoppelt an MoHa 164.
KuHa 165: Taxi- Wagen. 76 Sitzplätze. 210 Autos wurden von 1963 bis 1970 gebaut.
MoHa 164: Motorisiertes Auto mit Stromabnehmer, Luftkompressor und Motorgenerator. 84 Sitzplätze. Von 1963 bis 1970 wurden 166 Autos gebaut.
Moha 165: Motorisiertes Auto. 84 Sitzplätze. Von 1963 bis 1969 wurden 21 Autos gebaut. Gekoppelt an MoHa 164.
SaHa 164: Zwischenwagen. 56 Sitzplätze. 1966 wurden nur zwei Autos gebaut. Mit Kiosk.
SaHa 165: Zwischenwagen. 84 Sitzplätze. Im Jahr 1969 wurden 11 Autos gebaut.
SaRo 165: Zwischenwagen. Grünes Auto.
SaHaShi 165: Mittlerer Anhängerwagen. Buffet und Sitzgelegenheiten. 36 Sitzplätze. 1963 wurden 12 Autos gebaut. Soba- Ecke anstelle der Sushi- Ecke der Serie 153.

Joyful Train Umbauten

Eine Reihe von Zügen der Serie 165 wurden für die Verwendung als Joyful Train- Sets umgebaut, darunter die folgenden.

Nanohana: Erster EMU-basierter Joyful Train, eingeführt im März 1986 und zurückgezogen im August 1998.
Panorama Express Alps: 1986 umgebautes 3+3-Wagen-Set für den Einsatz auf der Chūō-Hauptstrecke und der ito-Linie. Dieser Zug wurde 2001 zurückgezogen und 2002 an Fuji Kyuko verkauft und wurde zur Fujikyu 2000-Serie Fujisan Express.
Shuttle Maihama
Yū Yū Tōkai

Nanohana- Set der Serie 165, ca. 1990
Panorama Express Alpen Joyful Train derSerie 165
Shuttle Maihama der Serie 165, eingestellt im März 1990
Der fröhliche Zug Yū Yū Tōkai auf dem Bahnhof Yamakita im Jahr 1992
Fuji Kyuko 2000 Serie Fujisan Express im August 2009

Wiederverkauf

Neun zurückgezogene Wagen der Serie 165 wurden 1992 an die Chichibu Railway verkauft und in 3-Wagen-Sets der Chichibu Railway 3000-Serie für den Einsatz im Expressdienst umgewandelt.

Ein Triebwagen der Chichibu Railway 3000 Serie, Mai 2006

Erhaltene Beispiele

KuHa 165-120, lange Zeit im Mino-Ōta Depot in Minokamo, Gifu gelagert, bevor es im Februar 2013 auf der Straße zum Hamamatsu Depot transportiert wurde
KuMoHa 165-108, (erbaut 1966 von Tokyu Car) im SCMaglev and Railway Park, Nagoya
MoHa 164-72, gelagert im Mino-Ōta Depot in Minokamo, Gifu
SaRo 165-106, (erbaut 1967 von Imperial Car) im SCMaglev and Railway Park, Nagoya

SaRo 165-106, aufbewahrt bei Hamamatsu Works, Juli 2010

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit JNR 165.

"JR East 165-Serie". jreast.co.jp (auf Japanisch). Archiviert vom Original am 19.02.2004. Abgerufen 2011-10-27.