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152. Jagdgeschwader

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152. Jagdgeschwader
152d Jagdgeschwader - Allgemeine Dynamik F-16D Block 42E Fighting Falcon 90-2156.jpg F-16D Block 42 # 89-2156 übernahm Arivaca, Arizona
Aktiv 1985 - heute
Land Vereinigte Staaten
Treue Arizona
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg Air National Guard
Art Geschwader
Rolle Ausbildung zum Piloten im Ausland
Teil von Arizona Air National Guard
Garnison / Hauptquartier Basis der Tucson Air National Guard, Tucson, Arizona.
Spitzname (n) "Tiger"
Schwanzcode Arizona State Flag Schwanzstreifen "AZ"
Insignien
152. Jagdgeschwader-Emblem (genehmigt am 26. Oktober 1959) 152. Jagdgeschwader emblem.jpg
152. Emblem der Beobachtungsstaffel 152 Observation Sq emblem.png

Das 152. Jagdgeschwader (152 FS) ist eine Einheit des 162. Jagdflügels der Arizona Air National Guard in der Tucson Air National Guard Base in Arizona, USA. Der 152. ist mit dem F-16 Fighting Falcon ausgestattet.

Inhalt

  • 1 Geschichte
    • 1.1 Ursprünge
    • 1.2 Arizona Air National Guard
      • 1.2.1 Luftverteidigung
      • 1.2.2 Kampftraining
    • 1.3 Abstammung
    • 1.4 Aufgaben
    • 1.5 Stationen
    • 1.6 Flugzeuge
  • 2 Referenzen
    • 2.1 Bibliographie
  • 3 Externe Links

Geschichte

Ursprünge

Im Jahr 1956 forderte die US-Luftwaffe in dem Bestreben, zu einer All-Jet-Kampftruppe aufzurüsten, Einheiten der Air National Guard Aerospace Defense Command auf, auf Jet-Flugzeuge umzusteigen.Die Rhode Island Air National Guard, 152. Jagdabfanggeschwader, stationiert am TF Green Municipal Airport in Warwick, sollte ihre alternden F-51D Mustang-Abfangjäger durch F-84 Thunderjets ersetzen.Die Behörden der Nationalgarde befanden sich jedoch in einem Konflikt um die Nutzung des TF Green Municipal Airport in Warwick mit seiner kontrollierenden Flughafenkommission hinsichtlich der Nutzung des Flughafens für taktische Jet-Operationen.

Die Luftwaffe war nicht in der Lage, diese Differenzen zu lösen, und es gab keinen geeigneten Ort im Staat, um das Geschwader zu bewegen. Sie entfernte die Jets aus dem Staat und das National Guard Bureau übertrug das 152. Fighter Interceptor Squadron an die Arizona Air National Guard.

Der Wunsch des National Guard Bureau, eine Flugeinheit der Air National Guard in jedem Bundesstaat zu haben, brachte jedoch eine neue Mission und die numerische Bezeichnung für die Rhode Island Air National Guard, die 143d Air Resupply Squadron, mit propellergetriebenen Flugzeugen.Die "neue" 152. FIS wurde als neue Organisation der Arizona Air National Guard ohne Vorgeschichte oder Abstammung aktiviert.Dem 143d Air Resupply Squadron wurde die Abstammung und Geschichte des inaktivierten Rhode Island ANG 152nd Fighter Interceptor Squadron verliehen.

Arizona Air National Guard

Luftverteidigung

152. Jagdabfanggeschwader - F-100A 53-1639

Nach der Aktivierung der Einheit in Tucson war die 152. mit F-86A Sabre-Tageskämpfern ausgestattet, die als Abfangjäger eingesetzt werden konnten.Ihre Mission war die Luftverteidigung von Südarizona.Zum Zeitpunkt seiner Ankunft bestanden die Einrichtungen am Tucson Municipal Airport aus einem alten Adobe-Bauernhaus und einem Hangar-Boden-Hangar mit Platz für drei Flugzeuge.1958 kam der F-100A Super Sabre als Ergänzung zu den F-86 an.

Trotz der Einschränkungen der Einrichtung beurteilte die 4. Luftwaffe des Hauptquartiers des Luftverteidigungskommandos die 152. FIS als herausragend bei der Erfüllung ihrer Luftverteidigungsmission.In den 1950er und frühen 1960er Jahren wurde die Einheit zum "Besten im Westen" erklärt.

Ende 1968 erhielt die Einheit ihre erste von fünf Air Force Outstanding Unit Citations für die Umstellung vom F-100-Tage-Jäger auf das Allwetter-Abfangflugzeug F-102 "Delta Dagger" in nur 10 Monaten.Die Einheit hat es schneller und besser gemacht als jede andere Air National Guard-Einheit, die auf die F-102 umgerüstet hat.

Kampftraining

Am 1. Juli 1969 wurde die 152. Fighter Interceptor Squadron der Arizona Air National Guard ermächtigt, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 162. Tactical Fighter Training Group wurde vom National Guard Bureau gegründet. Mit der Statusänderung wurde das neue 162. TFTG dem Tactical Air Command zugewiesen.Das neu ernannte 152. Tactical Fighter Training Squadron wurde zum fliegenden Geschwader der Gruppe.Weitere der Gruppe zugeordnete Staffeln waren das 162. Hauptquartier, das 162. Materialgeschwader (Wartung), das 162. Kampfunterstützungsgeschwader und die 162. USAF-Apotheke.

Mit dem Rückzug der Vereinigten Staaten aus dem Vietnamkrieg im Jahr 1970 wurde der nordamerikanische F-100 Super Sabre von seiner Mission im aktiven Dienst zurückgezogen und entweder durch dentaktischen F-4 Phantom II- Jäger oder den A-7D Corsair II- Nahkampf ersetzt Luftunterstützungsflugzeuge.Die F-100 wurden an die Air National Guard übergeben, die von Republic F-84 Thunderjets und North American F-86 Sabres aufgerüstet wurde. Die 162. Tactical Fighter Training Group wurde als Trainingseinheit der Air National Guard mit dem Auftrag der Einheit benannt, kampfbereite Piloten für die Air National Guard (Replacement Training Unit oder RTU) auszubilden.Die 152. TFTS war mit dem Super Sabre-Flugzeug F-100C mit einigen zweisitzigen F-100F-Trainern mit zwei Steuerungen ausgestattet.Die Einheit absolvierte 1970 ihre ersten Schüler. 1972 wurde die F-100C durch die weiterentwickelte F-100D ersetzt.Kurz darauf gründete die Einheit die F-100 Fighter Weapons School der Air National Guard in Tucson.Diese Schule brachte Air Guard- und Reserve-Kampfpiloten aus dem ganzen Land bei, um fortschrittliche Taktiken und Waffentechnologien effektiv einzusetzen.

A-7D Corsair II Flugzeuge (s / n 70-1006, 70-1013, 71-0342) des 152. Tactical Fighter Squadron fliegen am 19. September 1981 in Formation über der Wüste in der Nähe von Tucson, Arizona Es wurden verschiedene Farbschemata vor dem Hintergrund von Wüste und Wald auf Sichtbarkeit getestet.

Im Jahr 1977 mit der Übertragung des A-7D Corsair IIs an der Air National Guard in großen Stückzahlen beginnen, 152. TFTS, zusammen mit seinem F-100s, begann zwölf Flugzeuge zu erhalten, vor allem aus dem aktiven Dienst 354. Tactical Fighter Wing die war der erste TAC-Flügel, der zum A-10 Thunderbolt II überging.Der F-100-Flug würde weiterhin F-100-Schüler ausbilden, während der A-7-Flug mit der Entwicklung eines Lehrplans für Corsair II-Schüler begann.1978 wurden die F-100 in den Ruhestand versetzt und das Geschwader wurde zur A-7D-Ausbildungsschule für die ANG.Für diesen Übergang erhielt die Einheit den zweiten Air Force Outstanding Unit Award für die erfolgreiche Weiterbildung von F-100-Schülern und den Abschluss der schwierigsten Umrüstung in der Geschichte der Einheit.

Während des Übergangs von der F-100 zur A-7D-Ausbildung im Jahr 1978 wurde das Geschwader zu einer Checkout- und Modifikationsorganisation für neue A-7D-Flugzeuge, die von LTV hergestellt wurden.Diese neuen Flugzeuge wurden aufgrund eines Mandats des Kongresses zur Instandhaltung der A-7D-Produktionslinie in Dallas hergestellt, und die neuen Flugzeuge wurden zur Abnahmeprüfung nach Tucson geflogen.Nach Erhalt des Flugzeugs würde das Flugzeug vollständig inspiziert und alle Unstimmigkeiten festgestellt und repariert, um den ANG-Standards zu entsprechen.Es würde tatsächlich ungefähr fünf oder sechs Monate dauern, bis das Geschwader eine Reihe von Kontrollflügen flog und alle Knicke aus dem Flugzeug herausholte.Nach Fertigstellung würde das Geschwader das Flugzeug an das ihm zugewiesene ANG-Geschwader in den Vereinigten Staaten übergeben.Zwischen 1978 und 1980 gingen insgesamt 24 neue A-7D-Flugzeuge ein, von denen das Geschwader von 12 auf insgesamt 24 Flugzeuge vergrößert wurde.Da es sich bei der Einheit um eine Ausbildungsschule handelte, wurden ihre Flugzeuge viel schwerer geflogen als andere ANG-Staffeln, die auch die Flugzeugzellen anspruchsvoller und stressiger machten.Um die maximale Anzahl von Flugzeugen voll funktionsfähig zu halten, wurden viele Flugzeuge von anderen Staffeln nach Tucson transferiert und die Trainingsflugzeuge in Tucson an andere Einheiten geschickt, um sicherzustellen, dass alle Flugzeuge keine übermäßigen Stunden oder Belastungen hatten.

152. TFS A-7D 73-1008 modifiziert auf die zweisitzige A-7K-Konfiguration.Dieses Flugzeug wurde 1989 von der Staffel empfangen, nachdem es vom F-117A Nighthawk Stealth Fighter-Programm als Trainingsflugzeug eingesetzt worden war.

1981 erhielt das Geschwader von LTV die neue A-7K, einen zweisitzigen Dual-Control-Trainer für die A-7D. Die A-7K war ein vollständig kampffähiges Flugzeug, und das Geschwader setzte seine Akzeptanzinspektionsmission sowie seine Ausbildung fort Mission.Schließlich wurden dem Geschwader 20 A-7K-Flugzeuge sowie die A-7D hinzugefügt.Die letzten A-7K wurden 1983 empfangen, und mit der Stilllegung des Fließbandes in Dallas endete die Inspektions- und Abnahmemission.Die Einheit erhielt dafür ihren dritten Air Force Outstanding Unit Award und begann 1983 eine weitere Dimension in der Ausbildung, als die Einheit die A-7 Fighter Weapons School hinzufügte, die die 1978 geschlossene F-100 FWS ersetzte. 1984 die 195.. Das Tactical Fighter Training Squadron wurde als 2. RTU aktiviert.

Zusätzlich zum normalen Strom von Piloten der Air National Guard wurde die 152. in den frühen 1980er Jahren zu einer verdeckten Trainingseinheit für F-117A Nighthawk- Piloten imaktiven Dienst.Das Cockpit-Layout und die Avionik des A-7 wurden als ähnlich wie beim F-117 angesehen.Piloten, die dem F-117-Programm zugeordnet waren, benötigten mindestens 1.000 Kampfstunden, und aufgrund der ähnlichen Flugeigenschaften der A-7D und der F-117 waren fast alle ursprünglichen Kader der F-117 A-7D-Piloten.Anfänglich wurden Piloten des Programms nach Tucson geschickt, um einen kurzen Auffrischungskurs in A-7Ds zu absolvieren, der Akademiker, Simulatorzeit und sechs oder sieben Flüge umfasste, um sie erneut für die Corsair zu qualifizieren.Als andere Kampfpiloten eingesetzt wurden, wurden sie entweder einem drei- oder einem sechsmonatigen Kurs zugewiesen.abhängig von ihrer Erfahrung in Kämpfern.

1988 begann die Umrüstung der Einheit auf den Block 10 F-16A Fighting Falcon, den die Einheiten im aktiven Dienst mit der Auslieferung der fortschrittlicheren F-16C an die ANG übergaben.Dieser Übergang dauerte mehrere Jahre, wobei die letzten Korsaren 1990 ausgelagert wurden. Die Ausbildungsmission blieb nach dem Umbau bestehen, aber die älteren F-16A Block 10-Flugzeugzellen waren für diese Mission nicht ganz geeignet.Daher wurden nach 1989 einige modernere F-16A Block 15-Flugzeugzellen in das Geschwader aufgenommen, um einen moderneren Lehrplan beibehalten zu können.

1992 beschloss der ANG-Stab, das Training, das das Geschwader für ANG-Besatzungen sowie reguläre USAF-Einheiten oder NATO-F-16-Piloten anbot, zu modernisieren.Daher wurden modernere F-16C Block 42-Flugzeugzellen an das Geschwader geliefert.Dies eröffnete viele Möglichkeiten.Dieser Block wurde speziell für Angriffsoperationen bei Tag und Nacht entwickelt.Es verwendet den fortschrittlichen LANTIRN-Pod und das Geschwader hat andere Besatzungen in der Verwendung dieser Systeme geschult.In den letzten Jahren wurden diese Flugzeugzellen mit dem CCIP-Programm weiter aufgerüstet, damit sie problemlos 8.000 Flugstunden erreichen können.Diese Flugzeugzellen wurden um eine Reihe von Ergänzungen (wie eine neue MMC, ein fortschrittliches AIFF-System usw.) erweitert, um ihren Betrieb weiter zu modernisieren und die Trainingssequenz an diese fortschrittliche Elektronik anzupassen.

Abstammung

  • Designated 152nd Fighter Interceptor Squadron und zugeteilt an Arizona ANG, 1956
Erweiterte Bundesanerkennung und aktiviert am 1. Juli 1956
Neu benannt: 152. Tactical Fighter Training Squadron, am 1. Juli 1969
Neu benannt: 152. Tactical Fighter Squadron, 26. Juli 1979
Neu benannt: 152. Jagdgeschwader, 16. März 1992

Zuordnungen

Gewonnen von: 34. Luftabteilung, Luftverteidigungskommando
Gewonnen von: Los Angeles Air Defense Sector, Luftverteidigungskommando, 1. Juli 1960
Gewonnen von: 27. Luftabteilung, Luftverteidigungskommando, 1. April 1966

Stationen

Designated: Tucson Air National Guard Base, 1991 - heute

Flugzeug

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von derWebsiteder Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/).

Externe Links

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