135. Luftbrückengruppe
| 135. Luftbrückengruppe | |
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 Generalmajor James A. Adkins, Generaladjutant, tauft den neuen C-27J Spartan während einer Ankunftszeremonie am 13. August 2011 auf der Warfield Air National Guard Base in Baltimore, MD, während Oberst Thomas E. Hans, Kommandeur der 135. Luftbrückengruppe und Generalleutnant Harry M. Wyatt III, Direktor der Air National Guard, beobachten. | |
| Aktiv | 1955–2013 |
| Land |  Vereinigte Staaten |
| Treue |  Maryland |
| Ast |  Air National Guard |
| Art | Gruppe |
| Rolle | Luftbrücke |
| Teil von | Maryland Air National Guard |
| Garnison / Hauptquartier | Basis der Warfield Air National Guard, Middle River, Maryland |
| Schwanzcode | "Baltimore" Schwarz / Gelb Tailstirpe |
| Insignien | |
| 135. Emblem der Luftbrückengruppe |  |
Die 135. Luftbrückengruppe (135 AG) ist eine inaktive Einheit der US-Luftwaffe, die der Maryland Air National Guard zugeteilt wird. Zum Zeitpunkt seiner Inaktivierung wurde es dem 175. Flügel zugewiesen, derauf der Warfield Air National Guard Base in Middle River, Maryland, stationiert war.Das Gerät hat seine Farben am 27. September 2013 verpackt und wurde am 30. September 2013 inaktiviert.
Inhalt
- 1 Übersicht
- 2 Einheiten
- 3 Geschichte
- 3.1 Besondere Operationen
- 3.2 Taktische Luftbrücke
- 3.2.1 Operation Dauerhafte Freiheit
- 3.3 Abstammung
- 3.4 Aufgaben
- 3.5 Komponenten
- 3.6 Stationen
- 3.7 Flugzeuge
- 3.8 Dekorationen
- 4 Referenzen
- 5 Externe Links
Überblick
Die Mission der 135. Luftbrückengruppe bestand darin, kampfbereite Flugzeugbesatzungen und Flugzeuge zu unterhalten, um die Luftbrücke innerhalb des Theaters zur Unterstützung der US-Interessen weltweit zu mobilisieren, einzusetzen und bereitzustellen.Es unterstützte die Anforderungen der Theaterkommandanten an die Fähigkeit zur Kampfabgabe durch taktische Luft- / Lufttropfenoperationen und humanitäre flugmedizinische Evakuierungen.
Einheiten
- 135. Luftbrückenstaffel
- 135. Operations Support Flug
- 135. Wartungsgeschwader
- 135. Flugzeugwartungsgeschwader
- 135. Wartungsflug
Geschichte
Spezialoperationen
Die Einführung der Maryland Air National Guard in die Welt der Spezialoperationen begann, als die Führer der Luftwaffe 1954 beschlossen, die aktiven Luftkommandoeinheiten aus dem Verkehr zu ziehen. Trotz der Entscheidung bestand immer noch die Notwendigkeit, eine begrenzte Anzahl von Besatzungen und Flugzeugen zu unterhalten, um unkonventionelle Maßnahmen zu unterstützen Kriegsführungsmissionen.Nach langwierigen Überlegungen beschloss die Luftwaffe 1955, vier spezielle Luftkriegseinheiten innerhalb der Air National Guard einzurichten : die 129. Air Resupply Group in Kalifornien, die 130. in West Virginia, die 143. in Rhode Island und die 135. in Maryland.
Mitglieder der 135. Luftversorgungsgruppe mit ihrem C-46-Kommando, 1955.Das 135. Luftversorgungsgeschwader wurde im September 1955 als neue Einheit der Maryland Air National Guard ohne vorherige Geschichte oder Abstammung der US-Luftwaffe durch das National Guard Bureau gegründet.Das Geschwader wurde am 10. September in Harbour Field, Baltimore, Maryland, aktiviert und der 135. Air Resupply Group zugeordnet.Zugewiesen an den Military Air Transport Service (MATS) und ausgestattet mit C-46D Commando- Transporten.
Die 135. wurde zu dieser Zeit als "Psychological Warfare" -Einheit bezeichnet, die unkonventionelle Kriegsführung der USAF (Guerillakrieg), direkte Aktionen (Razzien vom Typ Kommando), strategische Aufklärung (Sammeln von Informationen) und PSYWAR-Operationen unterstützte.Die C-46 wurdeab 1956durch SA-16-Albatros- Amphibienflugzeugeergänzt. Die SA-16 (später HU-16 umbenannt) ersetzte die C-46 Ende 1958 vollständig. Das Training für Wasserlandungen mit der SA-16 war äußerst gefährlich.Um die Sache noch schlimmer zu machen, mussten Piloten ihre Flugzeuge nachts ohne Landescheinwerfer auf dem Wasser landen.Nachtwasserlandungen wurden an der Patuxent River Naval Air Station im Süden von Maryland durchgeführt.Drei Besatzungsmitglieder wurden getötet, als ihr Flugzeug bei einer Wasserlandung im Mai 1956 abstürzte.
Letztendlich umfasste die Mission der 135. Aufstandsbekämpfung, militärische Bürgeraktionen, psychologische Operationen, taktische Luftoperationen und unkonventionelle Kriegsführung.Zusätzlich zu den verdunkelten Wasserlandungen übten die SA-16-Besatzungen das Ziehen von Personal vom Boden mit Hilfe des Fulton Recovery Systems, das Col. Richard T. Lynch, einen ehemaligen 135. Kommandanten, in den Ruhestand versetzte und als "wie Bungee-Jumping" bezeichnet wurde umkehren."
1958 wurde die Gruppe inaktiviert und von der Maryland Air National Guard übernommen.Es wurde jedoch 1962 reaktiviert und nach der Wiederbelebung einer Luftkommandoeinheit im aktiven Dienst in Hurlburt Field, Florida, im Einklang mit derInitiative vonPräsident John F. Kennedy zur Stärkung der US-Militärspezialkräfte während des frühe Beteiligung am Vietnamkrieg.
335. Air Commando Squadron HU-16B Albatros in den frühen 1960er Jahren1963 fügte der 135. U-10 Super Couriers seinem Inventar hinzu.Die U-10 wurden für Infiltration, Extraktion und psychologische Operationen verwendet.Diese Flugzeuge wurden von 1965 bis 1967 vorübergehend durch U-6-Biber ersetzt, da in Vietnam U-10 benötigt wurden.1963 nahm der 135. an Exercise Swift Strike III teil, einem der größten militärischen Manöver seit dem Zweiten Weltkrieg.Während der Übung flog die Einheit nicht nur eine Vielzahl von speziellen Luftkriegsmissionen, sondern erhielt auch eine Inspektion der Einsatzbereitschaft von Tactical Air Command, um zu starten.
Der 135. arbeitete auch mit US-Geheimdiensten zusammen.Eine übliche Mission war es, Agenten im Training aufzunehmen, einen Zick-Zack-Kurs zu fliegen, um sicherzustellen, dass sie nicht wussten, wohin sie wollten, und sie dann mit dem Fallschirm über West-Maryland fliegen zu lassen.Die Auszubildenden mussten sich dann nur mit den Ressourcen, die sie bei sich hatten, auf den Weg nach Patuxent machen - manchmal dauerte es bis zu sechs Wochen, um dies zu tun.Der 135. würde dann nach unten fliegen, um die Auszubildenden zu "extrahieren" und sie nach Hause zu bringen.
Die mit Lautsprechern ausgestatteten U-10 der Einheit wurden verwendet, um während Demonstrationen im Jahr 1971 Befehle an Studentenprotestierende an der University of Maryland zu senden, deren einziger tatsächlicher Einsatz bis zum 135. Platz war.
Es blieb eine Spezialeinheit vom Typ Operations bis 1971, als es als taktische Luftunterstützungseinheit neu organisiert wurde.In dieser Rolle wurde es beauftragt, Forward Air Controllers für direkte Luftangriffe zur Unterstützung der Truppen vor Ort bereitzustellen.
Taktische Luftbrücke
1977 wurde es erneut reorganisiert, diesmal als taktische Luftbrücke im Rahmen eines allgemeinen Programms zur Aufrüstung der Einheiten der Air National Guard.Wurde der C-7A Caribou Light Transportzugewiesen, das Flugzeug war Vietnamkrieg Veteranen.1980 wurde die Einheit auf den C-130B Hercules umgerüstet.1981 zog es über das Feld, um sich anderenEinheiten der Maryland Air National Guard auf der Nordseite des Feldesanzuschließen.Die militärischen Einrichtungen heißen Warfield Air National Guard Base. In den frühen neunziger Jahren beteiligte sich der 135. an humanitären Hilfsmaßnahmen in Somalia, friedenserhaltenden und humanitären Hilfsmaßnahmen in Bosnien, der US-Intervention in Haiti und der Durchsetzung von UN-Sanktionen gegen den Irak in den neunziger Jahren.
135. Luftbrückenstaffel C-130J 97-3151Mitte 1996 begann die Luftwaffe als Reaktion auf Budgetkürzungen und sich ändernde Situationen in der Welt mit Experimenten mit Air Expeditionary-Organisationen zu experimentieren.Das Konzept der Air Expeditionary Force (AEF) wurde entwickelt, bei dem Elemente des aktiven Dienstes, der Reserve und der Air National Guard zu einer kombinierten Streitmacht zusammengefasst werden.Anstelle ganzer ständiger Einheiten, die wie im Golfkrieg von 1991 als "provisorisch" eingesetzt werden, bestehen Expeditionseinheiten aus "Luftfahrtpaketen" aus mehreren Flügeln, darunter die aktive Luftwaffe, das Air Force Reserve Command und die Air National Guard zusammen verheiratet, um die zugewiesene Einsatzrotation durchzuführen.
Am 15. Juni 1996 schlossen sich die Einheiten des 135. und 175. zum 175. Flügel zusammen.Der 175. Flügel wurde zu einer zusammengesetzten Organisation mit einer von Air Combat Command gewonnenen Kampfeinheit und einer von Air Mobility Command gewonnenen Luftbrücke.
1999 als separate Gruppe des 175. Flügels reaktiviert, widmete es seinen ersten C-130J, die neueste und fortschrittlichste Version des ehrwürdigen Transports.Die 135. hatte eine wichtige Rolle bei der Prüfung und Bewertung des Flugzeugs und seiner Verfahren gespielt und war die erste voll ausgestattete C-130J-Einheit der US-Luftwaffe.
Im Februar 2000 wurde das 135. Expeditions-Luftbrückengeschwader (135. EAS) erstmals aus 135. Personal und Flugzeugen gebildet und auf dem Flughafen Lambarene in Gabun zur Ausübung von "Gabun 2000" eingesetzt, um die Kapazität der ECCAS-Staaten im Bereich der Friedenssicherung und -erweiterung zu erhöhen Konfliktverhütung und -bewältigung.Diese Übung stellte eine direkte Anwendung des französischen RECAMP-Konzepts dar (Stärkung der afrikanischen Friedenssicherungskapazitäten).
BRAC 2005 sah die C-130J Flugzeuge des Geschwaders auf den 146. Luftbrückenflügel (ANG), Channel Islands AGS, CA (vier Flugzeuge) und 143d Luftbrückenflügel (ANG), Quonset State Airport AGS, RI (vier Flugzeuge) übertragen..Im Jahr 2011 wurde der erste spartanische C-27J-Leichttransporter empfangen.Das Geschwader erhält vier der C-27J.
Operation Enduring Freedom
Ab Juli 2011 begann die 135. EAS zusammen mit der 164. Expeditionary Airlift Squadron der Ohio Air National Guard als 702d Expeditionary Airlift Squadron mit Rotationseinsätzen für gemeinsame Operationen der C-27J vom Kandahar Airfield in Afghanistan.Die 702d EAS flog die beiden Flugzeuge auf 3.200 Missionen, bewegte 1.400 Tonnen Fracht, transportierte 25.000 Passagiere und führte nach Angaben der Luftwaffe 71 Lufttropfen aus.
702d Expeditionary Airlift Squadron, Flugplatz Kandahar, Afghanistan, 2012.Im Juni 2012 wurde der Betrieb der 702d EAS von der Luftwaffe eingestellt und in die USA zurückgebracht.Ursprünglich sollten C-27J-Flugzeuge bis 2014 im Theater bleiben, aber die Luftwaffe beschloss, alle Flugzeuge vor Ende Juli in die USA zurückzubringen, nachdem sie ihren Haushaltsvorschlag für 2013 vorgelegt hatte, in dem die Beendigung der C-27J empfohlen wird und das Flugzeug aus dem Verkehr ziehen.
L-3 Communications, das das Flugzeug in Afghanistan gewartet hat, stellt seinen Betrieb im Land ein und lässt seine Ausrüstung ebenfalls zurückziehen, sagte ein Luftwaffenbeamter.
Die Luftwaffe beschloss, das Flugzeug vorzeitig in die USA zurückzubringen, da der Wartungsvertrag mit L-3 in diesem Sommer ausläuft, sagte der Servicebeamte.Das Flugzeug im Theater zu halten, würde bedeuten, zusätzliche Wartungskosten in Höhe von 20 bis 25 Millionen US-Dollar auszugeben, sagte der Beamte.
Das Ende des C-27J-Programms ".... würde die Maryland Air Guard ohne die Luftbrücke verlassen, mit der sie Truppen, Ausrüstung und Vorräte in isolierten Gebieten im Kampf in Übersee und bei Katastrophen in den USA geliefert hat.
"Es würde auch die 250 Piloten, Lademeister, Wartungsarbeiter und anderes Personal der 135. Luftbrückengruppe ohne Einsatz lassen. Es ist unklar, was aus der Gruppe werden wird."
Abstammung
- Designated: 135th Air Resupply Group und im September 1955 Maryland ANG zugeteilt
- Erweiterte Bundesanerkennung am 10. September 1955
- Am 30. Juni 1958 inaktiviert
- Neu benannt: 135. Air Commando Group und erweiterte Bundesanerkennung am 1. Juli 1962
- Neu benannt: 135. Special Operations Group, 15. Juni 1968
- Neu benannt: 135. Tactical Air Support Group, 1. Juli 1971
- Neu benannt: 135. Tactical Airlift Group, 1. Juli 1977
- Neu benannt: 135. Luftbrückengruppe, 16. März 1992
- Am 1. April 1996 inaktiviert
- Erweiterte Anerkennung durch den Bund und Reaktivierung am 1. Mai 1999
- Inaktiviert am 30. September 2013
Zuordnungen
- Maryland Air National Guard, 10. September 1955 - 30. Juni 1958
- Gewonnen von: Military Air Transport Service
- Maryland Air National Guard, 1. Juli 1962 - 1. April 1996
- Erhalten durch Tactical Air Command 1. Juli 1962 - 30. Juni 1977
- Erlangt vom Military Airlift Command vom 1. Juli 1977 bis 31. Mai 1992
- Erhalten durch Air Mobility Command, 1. Juni 1992 - 1. April 1996
- 175. Flügel, 1. Mai 1999 - 30. September 2013
- Erhalten durch Air Mobility Command, 1. Mai 1999 - 30. September 2013
Komponenten
- 135. Luftversorgungsgeschwader (später Luftkommando, Spezialoperationen, taktische Luftunterstützung, taktische Luftbrücke, Luftbrücke), 10. September 1955 - 30. Juni 1958;1. Juli 1962 - 1. April 1996;1. Mai 1999 - 30. September 2013
Stationen
- Baltimore Municipal Airport, Maryland, 10. September 1955 - 30. Juni 1958
- Warfield Air National Guard Base, Maryland, 1. Juli 1962 - 30. September 2013
Flugzeug
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Dekorationen
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von derWebsiteder Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/).
