113er Serie

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Japanischer Zugtyp

113er Serie 111er Serie
JR-West 4-Wagen-Set auf einem Sanyō Main Line Service, Oktober 2009
Im Dienst	1962–2001 (Serie 111) 1963–heute (Serie 113)
Hersteller	JNR Niitsu Works, Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Kisha Seizo, Nippon Sharyo, Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
Ersetzt	70er Serie, 80er Serie
Konstruiert	1962–1963 (Serie 111) 1963–1982 amp; 1989 (Serie 113)
Eingetragener Dienst	1962 (Serie 111) 1963 (Serie 113)
Renoviert	1998– (für ausgewählte Züge der Baureihe 113)
Anzahl gebaut	30 Fahrzeuge (Baureihe 111) 2.977 Fahrzeuge (Baureihe 113)
Nummer im Dienst	Baureihe 111: keine Baureihe 113: 132 Fahrzeuge (JR West) (Stand April 2020)
Anzahl verschrottet	2.829 Fahrzeuge
Nachfolger	Baureihe 211, E217 - Serie, 221 - Serie, 223 - Serie, 225 - Serie, E231-1000 Serie
Flottennummern	Serie 111: S37 – S38 Serie 113: 51, 53, 101 – 119, 201 – 218, 220, 236, B01 – B13, F13, K1 – K17, K41 – K76, N1 – N9, P01, P03, P05, P07 – P08, P14, S1 – S14, S33, S61 – S71, S77, S99, S221 – S225, W41 – W43, W46, Y1 – Y14, Y21
Betreiber	■ JNR (1963–1987) ■ JR Ost (1987–2011) ■ JR-Zentrale (1987–2007) ■ JR-West (1987-heute) ■ JR Shikoku (1999–2019)
Depot(s)	Kyōto Miyahara Fukuchiyama Hiroshima Takamatsu
Linie(n) bedient	Verschiedene
Spezifikationen
Karosseriebau	Stahl Edelstahl (SaRo 124/SaRo 125)
Autolänge	20.000 mm (65 Fuß 7 Zoll)
Breite	2.900 mm (9 Fuß 6 Zoll)
Türen	3 Paar pro Seite
Maximale Geschwindigkeit	110 km/h (70 mph)
Traktionssystem	Widerstandssteuerung MT46 (111-Serie), MT54 (113-Serie)
Verzögerung	3,0 km/h/s
Elektrische(s) System(e)	1.500 V DC
Aktuelle Sammelmethode	Oberleitung
Bremssystem(e)	Dynamische Bremse, elektrische Bremsen, Druckluftbremsen
Sicherheitssystem(e)	ATS- SN, ATS-P
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )

Die Baureihe 113 ( 113系, 113-kei) ist ein japanischer Vorort- Elektrotriebzug (EMU), der 1963 von der Japanese National Railways (JNR) eingeführt wurde und derzeit von der West Japan Railway Company (JR-West) und der Shikoku Railway Company betrieben wird (JR Shikoku) und wurde früher auch von der East Japan Railway Company (JR East) und der Central Japan Railway Company (JR Central) betrieben.

Das Design wurde von der früheren 111-Serie abgeleitet und verwendete neuere MT54-Motoren mit einer Leistung von 120 kW. Sie werden in den milden Temperaturgebieten Japans verwendet, da ihre Bremsen nicht in der Lage sind, kaltem Wetter standzuhalten. Die Serie 115 wurde für den Einsatz in kälteren Gebieten gebaut.

Inhalt

1 Varianten
- 1.1 111-Serie
- 1.2 113-0 Serie
- 1.3 113-0 Serie (JR Shikoku)
- 1.4 Serie 113-700
- 1,5 113-1000-Serie
- 1.6 113-1500 Serie
- 1.7 113-2000-Serie
- 1.8 113-3800-Serie
- 1.9 113-5300-Serie
- 1,10 113-5800-Serie
- 1.11 113-7700-Serie
2 Lackierungsvarianten
3 Erhaltene Beispiele
4 Referenzen
5 Weiterführende Literatur
6 Externe Links

Varianten

111 serie

111 serie
JR Shikokus EMU der Baureihe 111, April 1998
Im Dienst	1962–2001
Hersteller	JNR Niitsu Works, Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Kisha Seizo, Nippon Sharyo, Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
Konstruiert	1962–1963
Eingetragener Dienst	1962
Renoviert	1989 (Motorgeneratoren durch statische Wechselrichter ersetzt)
Verschrottet	1987–2001
Anzahl gebaut	30 Fahrzeuge (zunächst 4 Sets)
Nummer im Dienst	Keiner
Anzahl erhalten	3 Fahrzeuge (2 Frontends und 1 Whole End Car)
Anzahl verschrottet	26 Fahrzeuge
Formation	4/11 Wagen pro Triebzug
Flottennummern	S37 – S38
Betreiber	■ JNR (1962–1987) ■ JR Shikoku (1987–2001)
Linie(n) bedient	Verschiedene
Spezifikationen
Karosseriebau	Stahl
Autolänge	20.000 mm (65 Fuß 7 Zoll)
Breite	2.956 mm (9 Fuß 8,4 Zoll)
Höhe	4.077 mm (13 Fuß 4,5 Zoll)
Türen	3 Paar pro Seite
Maximale Geschwindigkeit	110 km/h (70 mph)
Traktionssystem	Widerstandssteuerung + Parallele Kardanwelle mit Hohlwelle
Fahrmotoren	MT46A (4x)
Leistung	100kW pro Motor
Übertragung	Übersetzung: 17:82:
Verzögerung	3,0 km/h/s
Elektrische(s) System(e)	1.500 V DC
Aktuelle Sammelmethode	Oberleitung
Bremssystem(e)	Dynamische Bremse, elektrische Bremsen, Druckluftbremsen
Sicherheitssystem(e)	ATS- SN, ATS-P
Kupplungssystem	Shibata-Typ
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )

Die Baureihe 111 war ein japanischer Vorort-Elektrotriebzug. 1962 und 1963 für JNR gebaut, diente die 111er Serie als eine Art Prototyp für die bald folgenden Sets der 113er Serie.

Basierend auf der früheren 421er Serie wurde die 111er Serie gebaut, um die Überfüllung der Bahnsteige durch den Einsatz von dreitürigen Autos im Gegensatz zu zweitürigen Autos zu bekämpfen. Die Produktion der Baureihe 111 wurde 1963 eingestellt, als die Produktion auf die Wagen der Baureihe 113 verlagert wurde; nur dreißig Autos der Serie 111 wurden produziert.

Nach der Privatisierung der JNR wurde das Eigentum an den Sets von JR Shikoku übernommen, das die Sets bis März 2001 nutzte, danach wurden sie ausgemustert. Vier Autos sind derzeit erhalten; KuHa 111-1 im SCMaglev and Railway Park in Nagoya, Japan, KuHa 111-3002, gelagert in den Tadotsu-Werken von JR Shikoku und MoHa 110-1 und MoHa 111-1, gelagert in den Hamamatsu-Werken von JR Central. Die geteilten Frontends von KuHa 111-1072 und KuHa 111-2152 werden auch im Poppo-no-oka-Hofladen in Isumi, Chiba, aufbewahrt.

KuHa 111-1, aufbewahrt im SCMaglev and Railway Park Museum in Nagoya, Japan, 2008

113-0 Serie

Diese Sets waren die ersten der 113er Serie und wurden auf den Sobu- und Yokosuka-Linien eingesetzt. Sie hatten die gleiche Karosseriestruktur wie die Baureihe 111, nur das Fahrerhaus wurde verlängert. 1970 wurden versuchsweise Klimaanlagen vom Typ AU73X, AU74X, AU75X an Sets angebracht, die im Kansai- Gebiet betrieben wurden. Der Test war erfolgreich und wurde daher in die meisten Autos eingebaut. Die Produktion der -0-Serie wurde 1973 eingestellt und die meisten Sets wurden inzwischen zurückgezogen.

113-0 Serie (JR Shikoku)

Drei 113-0-Sets wurden von JR East zur Renovierung an JR Shikoku übergeben. Nach der Sanierung unterschieden sie sich äußerlich von den meisten Triebzügen der Baureihe 113 durch niedrigere vordere Zieltafeln und rechteckige Scheinwerfer. Jedes Set kam auch in einem anderen Farbschema; Set 1 in einem lindgrünen Anstrich, der die Fenster mit Hellblau umgibt; Set 2 in Rot und Pink; und set 3 in orange und gelb. Alle hatten oben und unten ein silbernes Band, und die Farben waren im gleichen Muster angeordnet. Das letzte dieser Sets wurde 2019 zurückgezogen.

Ehemalige Nummerierung	Set 1	2 einstellen	Set 3	Strom	Set 1	2 einstellen	Set 3
Auto 1	KuHa 111-223	KuHa 111-198	KuHa 111-222	→	KuHa 113-1	KuHa 113-2	KuHa 113-3
Auto 2	MoHa 113-257	MoHa 113-270	MoHa 113-272	→	MoHa 113-1	MoHa 113-2	MoHa 113-3
Auto 3	MoHa 112-257	MoHa 112-270	MoHa 112-272	→	MoHa 112-1	MoHa 112-2	MoHa 112-3
Auto 4	KuHa 111-532	KuHa 111-529	KuHa 111-528	→	KuHa 112-1	KuHa 112-2	KuHa 112-3

113-700 Serie

Diese Sets wurden aufgrund der starken Schneefälle in der Region für den Einsatz auf der Kosei-Linie gebaut. Sie verfügen über halbautomatische Türen, Schneepflüge und verbesserte Bremsen. Einige Züge wurden auch auf die Sagano-Linie umgestellt.

113-1000 Serie

Diese Sets wurden ab 1972 eingeführt und waren eine verbesserte Version der 113-0-Serie für den Einsatz auf den Sobu- und Yokosuka-Linien. Sie enthielten feuerbeständige Materialien, versiegelte Scheinwerfer und eine Klimaanlage. Diese Züge wurden in der Gegend von Boso auf der Narita-Linie, der Kashima-Linie, der Sotobo-Linie und der Uchibo-Linie eingesetzt.

Aufgrund geringfügiger Änderungen des ATC und der Klimaanlage in einigen Zügen im April 1972 wurden jedoch einige der Züge aus dem Raum Boso für den Einsatz auf der Tokaido-Linie überführt.

113-1500 Serie

Diese Sets waren eine Verbesserung der 113-1000-Serie und diese Sets befanden sich alle in Ofuna. Sie fuhren auf der Sobu- und Yokosuka-Linie und auf der Tokaido-Linie. Alle Züge der Baureihe 113–1500 wurden mit ATC-5 und ATS-P/SN ausgestattet.

113-2000 Serie

Diese Sets sind eine Verbesserung der 113-0-Serie. Der Sitzabstand wurde auf 1490 Millimeter erweitert, das sind 70 Millimeter mehr als beim Vorgänger. Auch die Sitzbreite wurde von 880 Millimeter auf 965 Millimeter verbreitert. Einige dieser Sets bleiben bei Kosei Line und Kusatsu Line im Einsatz.

113-3800-Serie

Dies sind JR-West 2-Wagen-Sets, die 2001 durch den Bau neuer Fahrerhäuser an einem Ende ehemaliger MoHa-Wagen (ohne Antrieb) umgebaut wurden.

113-5300-Serie

113-5800-Serie

113-7700-Serie

Lackierungsvarianten

"Shonan"-Lackierung
"Suka"-Lackierung
Hanwa "Blue Liner" Lackierung
Kasuga-Lackierung
(Alt) Fukuchiyama Line Lackierung (113-800 Serie)
Neue Lackierung der Fukuchiyama-Linie (113-800-Serie)
Fukuchiyama "Wanman" Lackierung (113-3800 Serie)
Sagano "Wanman"-Lackierung (113-5300 Serie)
(Alte) Wakayama-Lackierung (113-2000-Serie)
Neue Wakayama-Lackierung (Serie 113-2000)
Shirahama Panda-Lackierung
Setouchi-Lackierung
Kansai renovierte Lackierung
Hiroshima renovierte Lackierung
Obama Line-Lackierung
Lackierung des Setouchi-Gebiets
Kyoto- und Kitakinki-Gebietslackierung
Shikoku-Lackierung Triebzug 1
Shikoku-Lackierung Triebzug 2
Shikoku-Lackierung Triebzug 3

Erhaltene Beispiele

KuHa 111-1 ( seit 2011 im SCMaglev and Railway Park in Nagoya, Aichi aufbewahrt, zuvor im Sakuma Rail Park, Hamamatsu, Shizuoka aufbewahrt )
KuHa 111-3002 (konserviert in JR Shikokus Tadotsu Works) - Verschrottet im Dezember 2011
Moha 110-1 amp; Moha 111-1 (konserviert bei JR Zentral ‚s Hamamatsu arbeitet) - Verschrottete im Dezember 2010
KuHa 111-1072 (nur Frontend, erhalten bei Isumi, Chiba )
KuHa 111-2152 (nur Frontend, erhalten bei Isumi, Chiba )

Verweise

JR (2006)[ JR-Handbuch für Schienenfahrzeuge 2006 ]. Japan: Neko-Verlag. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
JR電車編成表 '07冬号[ JR WWU-Formationen - Winter 2007 ]. Japan: JRR. Dezember 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.

Weiterlesen

Fukuhara, Shunichi (13. Juli 2013). 111・113系物語: 近郊形電車50年・3000両の軌跡 111・113系物語[ Die Geschichte der Serien 111 und 113 ]. Japan: JTB Dosenbücher. ISBN 978-4533092848.

Externe Links

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit JNR 113.

"JR East 113-Serie EMU-Informationen". jreast.co.jp (auf Japanisch). Archiviert vom Original am 2011-05-22. Abgerufen 2011-12-10.