1139. Ingenieur-Kampfgruppe

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1139. Ingenieur-Kampfgruppe
Logo der 1139th Engineer Combat Group
Aktiv	25. August 1943 - 27. Oktober 1946
Land	Vereinigte Staaten
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Ast	Ingenieurkorps der US-Armee
Art	Ingenieurkampfgruppe
Rolle	Unterstützung und Überwachung der Kampftechnik and
Größe	Gruppe
Teil von	Dritte Armee XX Corps (Vereinigte Staaten)
Kommandanten
Oberst des Regiments	John S. Niles
Insignien
Schulter-Ärmel-Abzeichen des XX. Korps, getragen von der 1139th Engineer Combat Group

Der 1139. Ingenieur Kampfgruppe (1139. Engr C Gp) war eine technische US - Armee - Hauptquartier Einheit Verwaltung und Überwachung Unterstützung zur Bereitstellung Kampf Engineers auf Brückenbau und andere Bauaktivitäten während des Zweiten Weltkriegs. Die 1139th Engineer Combat Group war Teil der 3. Armee und wurde dem XX. Korps zur direkten Unterstützung der 7. Panzerdivision für Operationen zugeteilt. Die 1139th Engineer Combat Group kämpfte im Zweiten Weltkrieg von Nordfrankreich bis Österreich und unterstützte die schnellen Bewegungen von General George Pattons Dritter Armee während des Krieges.

Der 1139th Engineer Combat Group wird die Eröffnung von Routen für den Vormarsch von Truppen zugeschrieben, darunter der Bau von 119 taktischen Brücken, von denen 39 200 Fuß oder länger waren, einschließlich der 1.896 Fuß "längsten schwimmenden taktischen Brücke, die im europäischen Kriegsschauplatz gebaut wurde". Die Gruppe wurde erstmals im Dezember 1943 gebildet und im Dezember 1946 aufgelöst.

Inhalt

1 Entwicklung des Engineer Combat Group Konzepts
2 1139th Engineer Combat Group Training und Einsatz
3 Die 1139. im Europäischen Schauplatz der Operationen
4 Die 1139. als Teil der Besatzungsarmee in Deutschland
5 Tabellen und Dokumente
6 Tabelle 1: Divisionen und Regimenter, die von der 1139th Engineer Combat Group unterstützt wurden
7 Tabelle 2: Bataillone und Kompanien, die der 1139th Engineer Combat Group angegliedert waren
8 Tabelle 3: Von der 1139th Engineer Combat Group gebaute Brücken
9 Tabelle 4: Auszeichnungen der Soldaten der 1139th Engineer Combat Group
10 Externe Links
11 Weiterführende Literatur
12 Hinweise und Referenzen

Entwicklung des Engineer Combat Group Konzepts

Beginnend mit dem Zweiten Weltkrieg definierte die US-Armee eine "Gruppe", die im Konzept einem Regiment ähnlich ist, dem Einheitentyp, aus dem die Gruppe entwickelt wurde. Im Allgemeinen besteht ein Regiment aus einer festgelegten Anzahl von Bataillonen, deren Personal und Ausrüstung ebenfalls festgelegt sind. Die Bataillone verfügen nur über ein Minimum an Verwaltungspersonal, so dass die Verwaltungsangelegenheiten vom Regimentsstab erledigt werden. In einer Kriegsführung, die so mobil und umfangreich war wie der europäische Feldzug, hatte man den Eindruck, dass Regimenter manchmal nicht wendig genug waren, um maximale Effektivität zu erreichen. Daher wurde die Gruppe als flexible Organisation konzipiert, um schnell wechselnde taktische Anforderungen effizient zu erfüllen. Die Gruppe würde aus einem kleinen Hauptquartier und einer unterschiedlichen Anzahl von separaten Kompanien und Bataillonen bestehen, die je nach Situation an das Gruppenhauptquartier angegliedert und von diesem getrennt werden könnten.

Die Engineer Combat Group hatte viele Aufgaben: Bau, Reparatur und Demontage verschiedener Brückentypen; Beseitigung von Hindernissen; Straßenreparatur und -bau; Überführung von Truppen bei Flussüberquerungen; Verlegen von Nebelwänden; Aufspüren, Entfernen und Verlegen von Minen und Sprengungen, zusätzlich zu offensiven und defensiven Infanteriefunktionen.

Im Fall der 1139th Engineer Combat Group standen unter ihrem Kommando bis zu fünf Bataillone und drei separate Kompanien, und zu anderen Zeiten kontrollierte das Gruppenhauptquartier nur eine einzige Kompanie. Die Aufgabe des 1139. war zweifach. Sie waren in erster Linie für die Verwaltung der ihnen unterstellten Einheiten verantwortlich, sekundär übernahmen sie die Aufsichtsfunktion für alle der Gruppe zugewiesenen Arbeiten. Zusätzlich zu den Kampfingenieurbataillonen könnte die Gruppe separate Bataillone und Kompanien haben, die sich auf den Bau bestimmter Brückentypen wie schwere und leichte Pontonbrücken, Laufstegbrücken, Bailey-Brücken oder andere spezialisierte Unterstützungsfunktionen wie Flächenbeleuchtung oder Raucherzeugung spezialisiert haben. Die Einheiten unter der Kontrolle der Konzernzentrale dienten der Unterstützung der Ingenieuroperationen der Divisionen, der Bereitstellung von Spezialausrüstung, die die Divisionsingenieure nicht trugen, und der Verstärkung des Ingenieurpersonals der Pionierbataillone der Divisionen.

1139th Engineer Combat Group Training und Einsatz

Ingenieurgruppe im Camp Ellis Training zu Brückenbautechniken, 1940

1139. Ingenieur-Kampfgruppe, 1944 - 1945

Die 1139th Engineer Combat Group wurde am 25. August 1943 in Camp Beale, Kalifornien, aktiviert. Viele der Truppen, die schließlich die 1139th Engineer Combat Group bilden würden, erhielten ihre Erstausbildung in Camp Ellis, Illinois, einem Army Services Training Center für das Corps of Engineers südwestlich von Peoria, Illinois. Die meisten waren keine Berufssoldaten und wurden zur "Dauer plus sechs Monate" des Dienstes geschickt. Von dort wurden sie nach Camp Beale, Kalifornien, geschickt, um sich der 1139. anzuschließen und die Ausbildung als Einheit zu absolvieren. Die Männer der 1139. erhielten neben ihrer Grundausbildung Kurse in Tarnung, Minenfeldräumung, Kartierung, Aufklärung, Brückenbau und Straßenbau. Die 1139th wurde von Colonel John S. Niles kommandiert, mit Colonel Walton H. Walker als Executive Officer.

Am 1. Juli 1944 verließ die 1139th Engineer Combat Group, bestehend aus 16 Offizieren und 66 Mannschaften, Camp Shanks mit dem Zug zum New Yorker Einschiffungshafen und begann mit dem Verladen auf die USAT Thomas H. Barry. Früh am nächsten Morgen schloss sich das Schiff einem Konvoi an, der nach Schottland fuhr. Sie kamen am 12. Juli 1944 in der Stadt Greenock, Firth of Clyde, Schottland an. Am nächsten Tag gingen sie von Bord und reisten über eine zwölfstündige Zugfahrt nach Doddington, Nantwich, England, wo sie ihre Männer und Vorräte organisierten und zeichneten Fahrzeuge, Anhänger und andere T/E-Ausrüstung (für ihren spezifischen Einsatz spezifizierte Ausrüstung) nach Bedarf.

Am 1. August 1944 reisten sie mit einem Lastwagenkonvoi von Doddington nach Bournemouth, England ; ein großes Truppenaufmarschgebiet zur Vorbereitung der Bewegung nach Kontinentaleuropa. Am 5. August 1944 verließen sie England mit der USAT George Custer und kamen nur zwei Monate nach der D-Day-Landung dort am Utah Beach an. In den nächsten zwei Tagen ging die Einheit von Bord und biwakierte in der Gegend von Utah Beach.

Die 1139. im Europäischen Theater der Operationen

Truppen der 1139th Engineer Combat Group biwakierten in Frankreich, August 1944

Am 8. August 1944 fuhren sie in einem Motorkonvoi über die Cherbourg-Halbinsel in Richtung Norden nach Bricquebec, Frankreich, und an diesem Punkt begannen sie als operative Einheit zu arbeiten, die ihre Position in der Vorauslinie einnahm, mit der Ersten Armee zu ihrer Linken Flanke und das XII. Korps auf der rechten Flanke. Die 1139. Ingenieur-Kampfgruppe wurde der 3. Armee zugeteilt und dem XX. Korps zur direkten Unterstützung der 7. Panzerdivision für Operationen zugeteilt. (Wenn eine Einheit "zugeordnet" wird, wird sie zu einem ständigen Bestandteil des Hauptquartiers, dem sie zugeteilt ist. Wenn die Einheit "zugeordnet" wird, untersteht sie der administrativen und operativen Kontrolle der Einheit, der sie zugeteilt ist.)

1139th Engineer Combat Group Truppen unterwegs

An diesem Punkt umriss ihr Executive Officer, Colonel Walton H. Walker, ihre Verantwortlichkeiten; Als Teil der Armee von General Patton bestand die Mission der 1139th Engineer Combat Group darin, direkt hinter die Panzerung zu reisen und Minen zu entfernen, Brücken zu bauen, als Infanterie zu kämpfen und andere technische Aktivitäten durchzuführen, die den schnellen Fortschritt des XX. Korps ermöglichten. (Das XX. Korps spielte eine messbare Rolle bei Pattons Durchmarsch durch Frankreich im August und Anfang September 1944 und erhielt den Spitznamen "Geisterkorps" für die Geschwindigkeit seines Vormarsches ; beginnend in Bricquebec, Frankreich, legten sie in ihren ersten 30 Tagen 600 Meilen zurück.). Die Panzerdivisionen des XX. Korps reisten in der Regel viele Meilen vor dem Hauptkörper der Armee, was dazu führte, dass viele feindliche Stellungen überrannt wurden, bevor Alarm gegeben werden konnte.

Die 1139th Engineer Combat Group traf am 10. August 1944 in der Nähe von Saint Jean sur Erve, Frankreich, ein und wurde von ihren ersten Bataillonen begleitet; das 135., das 179. und das 206. Ingenieur-Kampfbataillon. Die anfängliche Tätigkeit der Gruppe bestand darin, die 80. Infanteriedivision bei ihrem Vorstoß nach Norden gegen den Feind in der Nähe von Sainte-Suzanne, Frankreich, zu unterstützen.

Am 13. August 1944, während dieses Vorstoßes unterwegs, entfernte die Gruppe Landminen von Straßen und Seitenstreifen, und die erste der Brücken der 1139. wurde gebaut; zwei 60-Fuß- Bailey-Brücken, die in St. Mars und St. George, Frankreich, an der Stelle zweier Brücken gebaut wurden, die vom Feind gesprengt worden waren. (Eine Bailey-Brücke ist eine temporäre vorgefertigte Fachwerkbrücke, die schnell aus vorgefertigten, standardisierten Teilen zusammengebaut, an Land zusammengebaut und dann über eine Öffnung gestartet wird). Zwei Tage später bauten sie zwei Laufstegbrücken M2 über den Huisne-Fluss bei La Ferté-Bernard und bei Nogent-le-Rotrou, Frankreich. (Eine Treadway Bridge ist eine schwimmende Brücke, die Pontons verwendet, um ein durchgehendes Deck für Fußgänger und Fahrzeuge zu unterstützen). In seinem Europafeldzug erkannte General Eisenhower, dass die Treadway-Brücke ein wesentliches Ausrüstungsteil für den Feldzug war, leicht zu transportieren, schnell zu installieren und in der Lage, schwere militärische Lasten zu tragen.

1139. Truppen biwakierten in der Nähe von Melun, Frankreich, 23. August 1944

Am 17. August 1944 traf die 1139th auf starken Widerstand, als sie versuchten, in Chartres, Frankreich, einzudringen, und die 1139th Engineer Combat Group musste ihre Infanterierolle übernehmen. Sie führten Feuergefechtsoperationen durch, indem sie Maschinengewehr- und Panzerabwehrkanonen in Bonville, Frankreich, säuberten und 6 Tote und 12 Verletzte erlitten. Sie bauten zwei kurze Treadway-Brücken in Luce, Frankreich, westlich von Chartres und entfernten zwölf große Bomben von Brücken in Chartres. Am nächsten Tag schloss sich ihnen die 7. Panzerdivision an, und die Stadt wurde schließlich befreit.

Die Gruppe zog dann nach Norden in die Nähe von Treon, Frankreich, um die 7. Panzerdivision zu unterstützen. Dort wurden sie beauftragt, die Straßen von Minen zu säubern, mit Sprengfallen versehene Fahrzeuge von den Straßen zu entfernen, den Bahnhof in Dreux, Frankreich, von Sprengfallen zu befreien und Straßenkrater in den Routen des Vormarsches zu füllen. Sie bewegten sich weiterhin schnell vorwärts und erreichten am 23. August 1944 die Seine, wo sie auf einem offenen Feld in der Nähe von Melun, Frankreich, biwakierten. In Sainte Sauveur, Frankreich, unterstützte die 1139th Engineer Combat Group die 7. Panzerdivision bei ihrer ersten Überquerung der Seine bei Tilly, Frankreich, indem sie Sturmboote bemannte, einen Brückenkopf errichtete und unter direktem Feuer eine 504 Fuß lange Laufstegbrücke baute. und durch den Bau einer 204-Fuß-Fußgängerbrücke über den Kanal in Melun, Frankreich. Der Bau der Fußgängerbrücke wurde unter schweren Handfeuerwaffen und 88-mm-Feuer fortgesetzt. Eine 88-mm-Granate sprengte während des Baus 50 Fuß der Brücke, die unter intensivem feindlichem Beschuss ersetzt werden musste.

In den nächsten Tagen wurde die Seine an drei weiteren Stellen von der 991. und der 994. Pionier-Treadway-Brückenkompanie, der 537. Diese Kreuzungen bestanden aus mehreren durchgehenden Bailey-Brücken, einer 210 Fuß langen Bailey in Vulaines-sur-Seine, Frances, und einer 420 Fuß langen Bailey in Champagne, Frankreich. Die meisten Bauarbeiten wurden nachts durchgeführt und fanden unter feindlichem Beschuss statt, wobei mehrere Menschen ums Leben kamen. Als die Brücken fertiggestellt waren, wurden sie unter erheblichem Feuer bewacht und gewartet.

Bei der Ankunft in Montmiral, Frankreich am 28. August 1944, erfuhr die 1139th Engineer Combat Group einen Führungswechsel mit Executive Officer Colonel Walker, der zum kommandierenden Offizier der 1103rd Engineer Combat Group wurde, und Oberstleutnant Robert Eininger ersetzte ihn.

Das nächste große Ziel der Dritten Armee war Verdun, Frankreich und das Moseltal, das eine natürliche Lücke in der deutschen Grenzlinie bot. Am frühen Morgen des 2. September 1944 traf das XX. Korps 8 km westlich von Verdun ein. Innerhalb weniger Stunden fiel die Stadt an die Panzerdivision, und am 4. September 1944 hatte die 509th Engineer Light Ponton Company eine 200 Fuß lange Baily-Brücke über die Maas gebaut und ein Brückenkopf auf der Ostseite des Flusses errichtet Fluss. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Panzerdivisionen der dritten Armee die Redball- Benzinversorgungskolonne überholt, und obwohl Notversorgungskonvois nach Süden geschickt wurden, hatten die Deutschen Zeit, ihre Positionen in Metz, Deutschland, zu verstärken. Der amerikanische Brückenkopf musste jenseits der Maas abgezogen werden. Während sie auf Benzinverstärkungen wartete, führte die 1139th Engineer Combat Group eine beträchtliche Menge an Reparaturen an den Eisenbahnen in der Nähe durch. Reparaturen wurden durch Auffüllen von Bombentrichtern in den Werften östlich von Verdun und durch die Sanierung der Gleise und des Straßenbetts von Conflans nach Verdun, Frankreich, einschließlich des Baus einer 280 Fuß langen eingleisigen Brücke bei Conflans durchgeführt.

Am 15. September 1944, als endlich ausreichend Nachschub bei der 3. Armee angelangt war, zogen sie weiter in Richtung Thiacourt, Frankreich. Das 135. Ingenieur-Kampfbataillon, das mit dem 180. Ingenieur-Schweren Ponton-Bataillon zusammenarbeitete, baute eine 260-Fuß-Schwerponton-Brücke in Pagny, Frankreich. Aufgrund des Mangels an Pioniertruppen war es notwendig, einen provisorischen Zug der Konzernzentrale zu bilden, um den Bau zu unterstützen. Dann arbeiteten sie mit der 509th Engineer Light Ponton Company zusammen und bauten zwei 80-Fuß-Bailey-Brücken über die Mosel. Die Brückenbaueinheiten arbeiteten an diesen Kreuzungen unter ständigem schweren Mörser- und Artilleriefeuer, wurden jedoch von der 161. Chemical Smoke Generating Company unterstützt, die eine schwere Nebelwand aus Hunderten von Rauchgeneratoren und -töpfen errichtete. Der Preis für das Leben war hoch, aber es half, den Weg für die Eroberung der stark verteidigten Stadt Metz zu ebnen. Trotz des Drucks des weiterhin schnellen Vorrückens des Konzerns blieb die Moral der Truppe auf hohem Niveau.

Schnelles Brückenstartfahrzeug, entworfen von der 1139th Engineer Combat Group.

Schwere Pontonbrücke gebaut über die Mosel bei Uckange, Frankreich, von 1139. Engineer Combat Group, 17. November 1944

Im Oktober 1944 wuchs die 1139th Engineer Combat Group zu einer der größten taktischen Ingenieursgruppen der US-Armee. Über 5000 Soldaten standen unter ihrem Kommando, darunter die 5., 83., 90. und 95. Infanteriedivision, die 179. und 206. Pionier-Kampfbataillone, die 991. Ingenieur Treadway Company, die 509. Ingenieur Light Ponton Company und die 623. Engineer Light Equipment Company. Diese Konzentration von Mann und Ausrüstung diente der Vorbereitung der Überquerung der Mosel durch die 10. Panzerdivision und die 90. und 95. Infanteriedivision. Zur Vorbereitung wurden die Truppen in Überquerungstechniken mit Sturmbooten unterwiesen, und die Gruppe experimentierte mit dem Bau einer schnellen Brückenstartvorrichtung, die auf einem Panzerrahmen aufgebaut war. (Dieses Fahrzeug war zwar funktionsfähig, aber leider so schwer, dass es nicht praktisch war, sich über eine echte Entfernung zu bewegen).

Cattennom, Frankreich, Brücke unter Beschuss verloren, November 1944

Der Monat November 1944 war für das XX. Korps von äußerster Bedeutung, da die Überquerung der Mosel und der Vormarsch nach Osten vom Erfolg der 1139. Pionierkampfgruppe bei der Überbrückung des Flusses abhingen. Acht Brücken wurden im Laufe des Monats von der 1139th Engineer Combat Group über die Mosel gebaut; zwei Treadway M2s von 350 und 396 Fuß Länge, ein 630 Fuß Treadway M1, zwei Floating Baileys von 530 und 440 Fuß Länge, eine Baily DS und zwei Heavy Pontoon Brücken von 730 und 675 Fuß Länge. Diese Überquerungen waren ungewöhnlich schwierig, da die Mosel seit 30 Jahren überflutet war und der Feind mit schwerer Artillerie, Maschinengewehr und Handfeuerwaffen die Überbrückung immer wieder erschwerte. Das feindliche Feuer in Cattenom, Frankreich, war so intensiv, dass die 440 Fuß lange Floating Bailey Bridge schließlich verloren ging. Bei den meisten dieser Überfahrten mussten die Ingenieure zunächst auf den Fährbetrieb zurückgreifen, damit die Infanterie einen Brückenkopf am Ostufer räumen konnte, damit die Brücken gebaut werden konnten. Während dieser Überfahrten kam es zu zahlreichen Truppenverlusten.

Bailey Bridge über die Mosel in Thionville, Frankreich von 1139 gebaut.

Nach der erfolgreichen Überquerung der Mosel durch die 90. und 95. Infanterie-Division sowie die 10. Panzerdivision ergaben Luftbildstudien, dass alle Ingenieure der Gruppe bei der Überwindung der vom Feind hinterlassenen Hindernisse helfen mussten; ausgedehnte Panzergräben, Krater, Bunker, gesprengte Brücken und zahlreiche Minenfelder (ein Minenfeld allein wurde auf 10.000 Minen geschätzt). Die Belastung durch diese Arbeiten war so groß, dass das 135. Pionier-Kampfbataillon wieder der 1139. Pionier-Kampfgruppe angegliedert wurde, um die Arbeiten im hinteren Teil der Division zu übernehmen, darunter Krater- und Gräben füllen, Bunker zerstören, Furten bauen, Minenfelder markieren, Straßenschilder anbringen, Ortsschilder ändern und Tote in die Graves-Registrierung bringen. Aufgrund der großen Anzahl von Brücken, die im November gebaut wurden, war es auch notwendig, das 88th Engineer Heavy Ponton Bridge Battalion einzusetzen, um Bailey-Brücken vom Army Supply Point No. 8 nach Thionville, Frankreich, zu befördern und die Group Bridge Dump dort zu unterhalten.

Pioniere übersetz Infanterie in M2 Sturmboot.

Double Treadway M1 Pontoon Bridges gebaut von 1139. in Büren, Deutschland, 11. Dezember 1944.

Infanterie-Stützbrücke über die Saar, errichtet von 289. Ingenieuren in Völklingen

Im Dezember 1944 wurde die 1139. Pionier-Kampfgruppe bei der Planung der Überquerung der Saar in Niedaltdorf, Frankreich, stationiert. Am 6. Dezember 1944 war die 90. Infanterie-Division in der Nähe von Wallerfangen, Frankreich, bereit, den Angriffsübergang zu machen. Das 20. Ingenieur-Kampfbataillon begann mit dem Überführungsbetrieb in Sturm- und Sturmbooten. Sie überführten über zwei Bataillone und einen Teil eines dritten Bataillons des 38. Infanterieregiments, während das 179. Pionier-Kampfbataillon das 1. und 2. Bataillon des 357. Infanterieregiments überführte. Nach diesen Operationen fuhren die Sturmboote fort, Verwundete zu evakuieren und Nachschub zu liefern. Obwohl alle Operationen des Flusses Tag und Nacht unter ständigem schwerem Artillerie- und Handfeuerwaffenfeuer durchgeführt wurden, gab es keinen Nachlass im stetigen Material- und Nachschubfluss der Sturmboote. Das einfallende Feuer war jedoch so stark, dass Motorboote zum Stapellauf nicht auf den Fluss gebracht werden konnten.

Nach mehreren erfolglosen Versuchen wurde am 8. Dezember 1944 eine Fähre für die Überführung von Fahrzeugen, Panzerabwehrkanonen und Panzern über den Fluss bei Wallerfangen gebaut, mit zusätzlichen Fähren in Pachten-Dillingen und Rehlingen-Siersburg, Frankreich, die die Überführung ermöglichten alle Fahrzeuge und Panzer der 90. Infanterie so schnell wie nötig, um einen Brückenkopf am Ostufer zu sichern. Dies war von Bedeutung, da eine schwimmende Brücke nicht gebaut werden konnte, da die Abschnitte ebenso schnell weggeschossen wurden, wie sie ins Wasser gelegt wurden. Die Saar gegenüber von Dillingen, Deutschland, erwies sich aufgrund des schweren Feuers aus einer großen Anzahl besetzter deutscher Bunker auf der Ostseite des Flusses, wo die Siegfriedlinie am stärksten gebaut worden war, weiterhin als schwierig zu überqueren. Infolgedessen wurde dort ein Brückenkopf nicht in großer Tiefe ausgebaut, obwohl der Fährbetrieb bis zum 20. Dezember 1944 fortgesetzt wurde.

Diese Aktivitäten wurden unterbrochen, als Deutschland seine letzte große Offensive unternahm; die Ardennenoffensive (auch bekannt als Ardennen-Gegenoffensive). Als General Patton von dem Angriff erfuhr, repositionierte er schnell sechs volle Divisionen seiner Armee von ihren Standorten entlang der Saar, um einen Gegenangriff nach Norden zu starten, um die in Bastogne eingeschlossene 101. US-Luftlandedivision zu entlasten. Um die neu positionierten Verteidigungsdivisionen entlang der Saar zu ersetzen, zog sich die 90. ID von ihrem östlichen Brückenkopf bei Dillengen zurück, um sich der 95. ID bei der Verteidigung der Westseite des Flusses anzuschließen. Die 1139th Engineer Combat Group unterstützte beide Divisionen beim Bau von Verteidigungsbarrieren, bestehend aus Minenfeldern, Straßensperren und Brücken, die für den Abriss vorbereitet wurden, sowie bei der Bewachung vieler dieser Abschreckungsmittel.

Treadway M2 Brücke gebaut von 1139. über die Saar bei Schoden, Deutschland 2. März 1945

Im Januar 1945 unterstützte die 1139. Ingenieur-Kampfgruppe weiterhin die Verteidigungsoperationen am Westufer der Saar, bestehend aus Sperrzone und Straßenbauarbeiten, Installation einer Antiminensperre bei Maimühle, Deutschland, Fahrbahnschneepflügen und -schleifen, bewacht vertriebene deutsche Bürger in Niedaltdorf, entfernt Minen und Sprengfallen in Thionville und patrouilliert an den Ufern der Mosel.

Im Februar befanden sich die Deutschen im vollen Rückzug aus den Ardennen. In den ersten drei Wochen des Februar 1945 war die 1139th Engineer Combat Group mit verschiedenen Ingenieuraktivitäten zur Unterstützung der 94. Infanteriedivision und des 3. Kavallerie-Regiments beschäftigt. Durch plötzliches Tauwetter, ergänzt durch heftige Regenfälle, war die Mosel wieder auf Hochwasserhöhe angeschwollen. Infolgedessen wurden große Eisschollen mit solcher Wucht den Fluss hinuntergeschwemmt, dass alle schwimmenden Brücken entfernt werden mussten. Das geborgene Material wurde abtransportiert und auf den Deponien gelagert und die Brücken schnellstmöglich wieder aufgebaut, um den Verkehr über die Mosel wieder zu ermöglichen. Am 20. Februar 1945 erhielt die 1139. Ingenieur-Kampfgruppe den Auftrag, die 94. Infanterie-Division beim Angriff über die Saar zu unterstützen. Unter schwerem feindlichem Feuer aus strategisch günstig gelegenen Bunkern am Ostufer wurden zwischen dem 21. und 23. Februar drei erfolgreiche Angriffsübergänge bei Taben, Serrig und Ayl, Deutschland, durchgeführt.

Die ersten Brückenüberquerungen der Saar unter der Leitung des 1139. fanden am 24. und 26. Februar 1945 statt. Das 135. Pionier-Kampfbataillon installierte eine 240-Fuß-Treadway-Brücke in Taben, Deutschland, und eine 286' schwere Pontonbrücke in Saarburg, Deutschland, und die 993rd Engineers Treadway Bridge Company bauten eine 320-Fuß-Treadway-Brücke bei Serrig, die es der 94. Infanteriedivision ermöglichte, die Saar zu überqueren und einen wichtigen Brückenkopf bei Serrig, Deutschland, zu errichten. Dies wiederum ermöglichte den Bau einer 286-Fuß-Schwerponton-Brücke und einer 336-Fuß-Treadway-Brücke über die Sarr bei Niederleuken und Schoden, Deutschland, damit sowohl Infanterie als auch Panzer den Feind auf der Ostseite überqueren und reduzieren konnten die Saar. Am 6. März 1945 wurde dann eine zusätzliche 336-Fuß-Brücke des Treadway M2 C1 in Konz Karthaus, Deutschland, durch das 179. und das 206. Pionier-Kampfbataillon errichtet.

In der ersten Märzhälfte 1945 war die 1139. Gruppe mit technischen Arbeiten beschäftigt, die für den schnellen Vormarsch des XX. Korps von der Saar zum Rhein erforderlich waren. Neben dem Bau vieler Bailey-Brücken und kleiner fester Brücken wurden sie mit der Überwachung der Zivilarbeit bei Straßenarbeiten, der Vorbereitung von Geschützstellungen für Artilleriegeschütze, dem Bau von Tarnschirmen und Minensperren an Brücken, dem Entfernen toter Tiere aus Minenfeldern und dem Transport von Gefangenen beauftragt, Gebäude abreißen, um Straßen zu verbreitern, Ortsschilder zu malen und feindliche Panzer und Artilleriegeschütze zu zerstören.

Colonel Jackson (CO 160th) und Colonel Niles (CO 1139th) am Rhein, Mainz, Deutschland, April 1945

In rascher Sezession näherten sich die amerikanischen Armeen dem Feind im Rhein-Mosel-Dreieck; die 4. Panzerdivision aus dem Norden, die 10. und 6. Panzerdivision aus dem Süden und die 3. und 7. Armee von verschiedenen Standorten. Oberstleutnant Omar Bradley sagte General George S. Patton, dessen 3. US-Armee sich durch die Pfalz gekämpft hatte, "den Rhein auf der Flucht zu nehmen". Genau dies tat die 3. Armee in der Nacht des 22. März 1945, als sie den Fluss südlich von Mainz bei Oppenheim mit einem eiligen Angriff des 17. Panzeringenieur-Bataillons auf einer 1.152 Fuß langen Treadway M2-Brücke überquerte. Dort zeigte Patton am 24. März 1945 seine Verachtung für den Feind und erfüllte sein Versprechen, "in den Rhein zu pissen" [1], was er von einer Pontonbrücke aus vor seinen Männern und Nachrichtenkameras tat.

Schild an der 1.896 Fuß langen Treadway M2-Brücke über den Rhein, April 1945

Treadway M2 Bridge gebaut von 1139th Engineer Combat Group über die Donau südlich von Regensburg, Deutschland, April 1945

Dann, am 25. März 1945, erhielt die 1139. in der Gegend von Ober-Hilbersheim, Deutschland, den Befehl, einen großen Flussübergang über den Rhein bei Mainz, Deutschland, zu machen. Umfangreiche Studien wurden von der 1139th Engineer Combat Group durchgeführt, um den besten Ort für die Überquerung zu bestimmen. Das Studium aller verfügbaren Karten und Fotos ergab, dass die Mainzer Innenstadt der beste Standort war, obwohl der Rhein zu diesem Zeitpunkt breiter war. Für das gesamte Gebiet wurden Profile erstellt, die zeigen, welche Geländebereiche durch Artilleriefeuer erobert oder neutralisiert werden mussten, und hydraulische Daten und Flussbettmaterialien wurden untersucht, um die Arten und Größen der für die Brücke erforderlichen Anker zu verstehen. Schließlich ermittelte eine Standorterkundung am Flussufer durch Gruppenpersonal den genauen Standort der Brücke. Diese Überquerung erforderte zwei Angriffsoperationen, die von der 80. Infanteriedivision mit Unterstützung des 135. Pionier-Kampfbataillons geführt wurden.

Die erste Infanterieüberquerung (mit Angriffsbooten) verursachte eine hohe Verlustrate, so dass die beiden Bataillone dann von der 1139th Engineer Combat Group unterstützten Marineeinheiten überquert wurden. Sobald die Infanterie an Land war, wurden die Fähroperationen von Marinebooten mit 6 LCMs und 6 Higgens-Booten durchgeführt. Während des Abschusses gab es schweres Artilleriefeuer, 20-mm- und Handfeuerwaffenfeuer auf dem Gelände, das einen Bulldozer ausschaltete und einen Marineoffizier tötete. Allerdings konnte die 997th Engineer Treadway Company mit Unterstützung des 160th Engineer Combat Battalion eine Treadway M2-Brücke über den Rhein von 1,896 Fuß Länge bauen; die längste taktische Brücke, die im European Theatre of Operations gebaut wurde. Diese Brücke diente dem gesamten XX. Korps bei der Rheinüberquerung und markierte das Ende der Angriffsphase des Rheins im Bereich der 3. Armee.

Nachdem sie den Rhein überquert hatten, fanden sie den Feind weitgehend geschlagen und in vollem Rückzug. Am 31. März 1945 begann die 3. Armee ihren Lauf in Richtung Berlin, von Mainz, Deutschland, nordöstlich über Frankfurt nach Friedberg, nach Alsfeld, dann überquerte die Fulda mit einer 312 Fuß langen Brücke des Treadway M2 nach Reichensachsen, Deutschland. Dann ostwärts überquerten sie als nächstes die Werra und reisten nach Langensalza, Deutschland, und nachdem sie am 11. April 1945 die Helme überbrückt hatten, fuhren sie zwei Tage lang auf der Autobahn, um Bailey-Brücken zu bauen, wo es notwendig war, Abschnitte der ehemaligen Autobahn zu reparieren durch alliierte Bombardierung zerstört. Auf der Autobahn stießen sie auf einen Bereich, auf dem der Mittelstreifen als Landebahn asphaltiert und grün gestrichen war, und darauf saß ein ungewöhnlich aussehendes Flugzeug ohne Propeller. Es stellte sich heraus, dass es sich um eines der deutschen Düsenflugzeuge handelte, die während des schnellen Rückzugs der deutschen Armee aufgegeben worden waren.

1139th Engineer Combat Group Truppen feiern den VE-Tag mit Champagner, in der Nähe von Lambach, Österreich, 8. Mai 1945

Die 1139. machte am 13. April 1945 in Weimar, Deutschland, halt. Hier befanden sie sich in der luxuriösesten Kaserne, in der sie übernachtet hatten; früher von deutschen Flak-Truppen eingesetzt. Allerdings sahen sie hier auch ihren schrecklichsten aller Anblicke; das KZ Buchenwald. Die Dritte Armee hatte das Lager erst zwei Tage zuvor befreit. Auf Drängen von General Patton besuchten viele der 1139. Truppen das Lager und sahen die wandelnden Skelette, Stapel verdorrter Leichen und unvollständig verbrannter Leichen, mit Kalk bedeckte Leichen, und alle sahen abgemagerte Häftlinge aus dem Lager, die die Straße nach Weimer und hörte aus erster Hand Berichte über die Schrecken von einem ehemaligen Hauptmann der holländischen Armee, der aus dem Lager als Dolmetscher aufgenommen wurde.

Am 16. April 1945 bewegte sich die Dritte Armee weiter nach Osten, bis sie kurz vor Chemnitz in Deutschland eintraf. Zu diesem Zeitpunkt waren sie nur 135 Meilen von Berlin entfernt. Doch mit der Drohung einer Nationalen Schanze (potenzielle Reorganisation und Widerstand durch den Rest der deutschen Armee) befahl Eisenhower Pattons Armee nach Süden in Richtung Bayern und der Tschechoslowakei, in Erwartung eines letzten Gefechts der Nazi-deutschen Streitkräfte. Das XX. Korps raste südwestlich nach Lichtenfels, Deutschland; Überbrückung der Saale und der Weißen, Ankunft am 18. April 1945. Dann überquerten sie den Main nach Südosten und reisten nach Pegnitz, Deutschland, und nachdem sie die Naab mit einer 240-Fuß-Treadway M2-Brücke überspannt hatten, kamen sie am April in Burglengenfeld, Deutschland an 25. April 1945. Am 27. April 1945 reisten sie nach Regensburg, wo sie anhielten, um Pläne für die Überquerung der Donau zu entwickeln. Dann fuhren sie weiter nach Südbayern und bauten eine 516-Fuß-Treadway M2-Brücke zur Überquerung der Donau, die am 30. April 1945 in Straubing, Deutschland, ankam.

Am 2. Mai 1945 verließen sie Straubing und bauten eine 288-Fuß-Treadway M2-Brücke zur Überquerung der Isar bei Landau an der Isar, Deutschland, und kamen am 3. Mai 1945 in Ortenburg an. Am 4. Mai 1945 wurde die 1139. gebaute eine 560 Fuß schwere Pontonbrücke über den Inn bei Passau, Deutschland, und am nächsten Tag verließen sie Ortenburg, Deutschland und zogen südöstlich nach Lambach, Österreich, wo Kontakt mit den russischen Streitkräften aufgenommen wurde.

Dies war die weiteste Strecke, die sie auf der Suche nach der Nationalschanze der deutschen Armee zurücklegten. Hier, am 7. Mai 1945, hörten die Truppen, dass Deutschland am nächsten Tag endlich offiziell kapitulieren würde. Am selben Tag erhielt General Walton H. Walker, Kommandeur des XX. Korps, die bedingungslose Kapitulation von Generaloberst Lothar Rendulic, dem Kommandeur der deutschen Heeresgruppe Süd.

Die 1139th baute eine 516-Fuß-Treadway-M2-Brücke über die Isar in Plattling, Österreich, und am 9. Mai 1945 bauten sie ihre letzte Brücke, eine 755-Fuß-Schwere Pontonbrücke über den Inn bei Schärding, Österreich. Am 10. Mai 1945 verließ die 1139. Lambach, Österreich und begann ihre Heimreise nordöstlich nach Ried im Innkreis, Österreich.

Die 1139. als Teil der Besatzungsarmee in Deutschland

Nach dem VE Day war die 1139th daran beteiligt, dem deutschen Volk als Teil der US-Besatzungsarmee in Deutschland beim Wiederaufbau seines Staates zu helfen. Ursprünglich wurde erwartet, dass die 1139th Engineer Combat Group nach dem VE Day aufgelöst wird, wobei einige Truppen für den Pazifik bestimmt sind, während andere sich bewegen, um Personallücken in anderen Einheiten zu füllen.

Victoria-Mine; Saarland, Deutschland, während der Vorbereitungen zum Einsatz, Juni 1945

1139th Engineer Combat Group Truppen auf dem Heimweg auf einem Kaiser Victory Ship.

General Eisenhower war jedoch der Ansicht, dass die Sanierung des Ruhrgebiets in Deutschland für den Wiederaufbau der deutschen Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sei, da nirgendwo sonst in Europa Kohlevorkommen dieser Qualität und Zugänglichkeit vorhanden seien. Diese Kohle war der Schlüssel dafür, dass Deutschland seine Industrien wieder aufbauen und wiederum seine eigene Bevölkerung ernähren konnte.

Colonel Niles und die 1139th Engineer Combat Group wurden mit dieser Aufgabe betraut. Die 1139. wurde beauftragt, die bayerischen und saarländischen Zechen wieder in Betrieb zu nehmen. Dazu gehörte die Räumung und Vorbereitung der Minenstandorte für die Wiederaufnahme des Betriebs, und da es nur wenige zurückkehrende Kohlebergleute gab, mussten die Ingenieure der 1139. Die 1139. arbeitete viele Monate an den Minenprojekten. Während dieser Aktivitäten erlebte die 1139th eine langsame Reduzierung der Truppenstärke, da die GIs mit 45 VE-Tagespunkten oder mehr entlassen und in die Staaten zurückgebracht wurden.

Die 1139th Engineer Combat Group kehrte am 26. Oktober 1945 in Boston, Massachusetts, in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am nächsten Tag in Camp Myles Standish, Massachusetts, inaktiviert.

Tabellen und Dokumente

Tabelle 1: Divisionen und Regimenter, die von der 1139th Engineer Combat Group unterstützt wurden

Einheit	Daten, an denen die Einheiten vom 1139. unterstützt wurden
5. Infanterie-Division	11. - 13. 28.–29. August; 20. Oktober - 3. November 1944
26. Infanterie-Division	8.-16. März 1945
65. Infanteriedivision	27. März - 2. April; 18.–22. April 1945
71. Infanteriedivision	18. April - 7. Mai 1945
76. Infanterie-Division	3.–18. April 1945
80. Infanteriedivision	11.–13. August 1944; 13. März - 18. April 1945
83. Infanterie-Division	25. September - 12. Oktober 1944
90. Infanteriedivision	27. August - 22. Dezember 1944
94. Infanteriedivision	11. Januar - 29. März 1945
95. Infanteriedivision	13. - 14. Oktober; 3. - 22. November 1944
7. Panzerdivision	12. August - 24. September 1944
10. Panzerdivision	11. November - 17. Dezember 1944; 11. - 12. Januar; 20. Februar - 22. März 1945
11. Panzerdivision	25. - 26. März 1945
12. Panzerdivision	19. - 24. März 1945
3. Kavallerieregiment	30. August - 19. September 1944; 24. Januar - 6. Februar; 20.–25. Februar; 21. März 18 - April 1945
16. Kavallerieregiment	18. - 26. März 1945
43. Kavallerieregiment	23. August 1944

Tabelle 2: Bataillone und Kompanien, die der 1139th Engineer Combat Group angegliedert waren

Einheit	Daten, an denen die Einheiten dem 1139
135. Pionier-Kampfbataillon	10. August - 19. September; 4.–15. November; 22. November 1944 - 8. Mai 1945
150. Pionier-Kampfbataillon	12. August 1944
160. Pionier-Kampfbataillon	17.–19. August; 3.–22. November 1944; 22. Februar - 11. März; 15. März - 8. Mai 1945
178. Pionier-Kampfbataillon	14.–23. März 1945
179. Pionier-Kampfbataillon	12. August 1944 - 6. Februar 1945; 5.-30. März 1945
187. Pionier-Kampfbataillon	10.–11. Januar 1945
188. Pionier-Kampfbataillon	21.–23. März 1945
206. Pionier-Kampfbataillon	12. August - 1. Dezember; 5. Dezember 1944 - 10. Januar 1945; 24. Februar - 23. April 1945
245. Pionier-Kampfbataillon	16. Januar - 10. März; 17.–26. März 1945
509. Pionier leichtes Ponton-Bataillon	27. August - 22. Dezember 1944
513. Pionier leichtes Ponton-Bataillon	6. März - 8. Mai 1945
528. Pionier leichtes Ponton-Bataillon	Daten unbekannt
537. Pionier leichtes Ponton-Bataillon	15.–25. August 1944
548. Pionier leichtes Ponton-Bataillon	22. Januar - 10. März; 21.–28. März 1945
86. Pionier-Schweres Ponton-Bataillon	8. Mai 1945
87. Pionier-Schweres Ponton-Bataillon	23. Februar - 2. März 1945
88. Pionier-Schweres Ponton-Bataillon	14.–28.11., 21.–22.12.1944
180. Pionier-Schweres Ponton-Bataillon	15. September - 22. November, 28. November 1944 - 6. Februar 1945
551. Pionier-Schweres Ponton-Bataillon	2.–8. Mai 1945
553. Pionier-Schweres Ponton-Bataillon	7.–8. Mai 1945
989th Engineer Treadway Bridge Battalion	13.-20. August 1944
991st Engineer Treadway Bridge Battalion	28. August 1944 - 13. Januar 1945
993rd Engineer Treadway Bridge Battalion	13. Januar - 30. März; 9. April - 8. Mai 1945
994th Engineer Treadway Bridge Battalion	13.–28. August 1944
996th Engineer Treadway Bridge Battalion	3.–22. November 1944
997th Engineer Treadway Bridge Battalion	23. Februar - 11. März; 15. März - 10. April 1945
1010. Ingenieur-Treadway-Brücken-Bataillon	20.–23. März 1945
84. Unternehmen zur Erzeugung von chemischem Rauch	14.–22. November; 21. Dezember 1944 - 2. Januar 1945
161. Unternehmen zur Erzeugung von chemischem Rauch	16.–17. September; 22. November 1944 - 2. Januar 1945
623. Ingenieur Light Equipment Company	13. August 1944 - 8. Mai 1945

Tabelle 3: Von der 1139th Engineer Combat Group gebaute Brücken

#	Ort	Brückentyp	Länge (ft)	Erstellt von	Abgeschlossen
1.	ST. MARS	Bailey DS C1 4.0	60	135	13. August-44
2.	ST. GEORGE	Bailey DS C1 40	60	205	13. August-44
3.	LA FERTE BERNARD (FLUSS HUISNE)	Lauffläche M2 C1 40	48	994	15. August-44
4.	NOGENT LE ROTROU (Fluss HUISNE)	Lauffläche M2 C1 40	36	994	15. August-44
5.	LUCE (in der Nähe von CHARTRES)	Lauffläche M1 C1 40	1-15 amp; 1-30	989	16. August-44
6.	COURVILLE (Fluss EURE)	Bailey TS C1 40	1-100 amp; 1-60	537	16. August-44
7.	MAINTENON (EURE-FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	24	994	21. August-44
8.	MELUN (SEINE FLUSS)	Fußgängerbrücke	204	135	24. August-44
9.	TILLY (SEINE FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	504	179 amp; 994	24. August-44
10.	VULLAINEN (SEINE FLUSS)	Bailey TS C1 40	210	179 amp; 537	26. August-44
11.	CHAMPAGNER (SEINE FLUSS)	Bailey DD C1 40	420	206 amp; 509	27. August-44
12.	CHATILLON (FLUSS MARNE)	Lauffläche M1 C1 40	225	135 amp; 991	29. August-44
13.	DAMERY (FLUSS MARNE)	Lauffläche M1 C1 40	255	135 amp; 991	29. August-44
14.	VERDUN (MAAS)	Bailey DD C1 40	200	179	4. September-44
fünfzehn.	CONFLANS (ORNE FLUSS)	Fester RR	280	135	14. September-44
16.	EIX	Fester RR	18	135	9. September-44
17.	ABOUE	Bailey DS C1 40	1-60 amp; 1-80	179 amp; 509	16. September-44
18.	PAGNY (MOSELLE FLUSS)	Schwerer Ponton C1 40	260	180 amp; 135 amp; 1139	16. September-44
19.	PAGNY (MOSELLENKANAL)	Bailey DS C1 40	80	135 amp; 509	16. September-44
20.	VANDIERES (MOSELLEKANAL)	Bailey DS C1 40	80	135 amp; 509	16. September-44
21.	THIAUCOURT	Bailey DS C1 40	80	180	20. September-44
22.	ABOUE	Fest C1 40	1-60 amp; 1-40	180	5 Okt-44
23.	MALLING (MOSELLE FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	350	206 amp; 991	10. November-44
24.	MALLING (MOSELLE FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	396	160 amp; 991	14. November-44
25.	CATTENOM (MOSELLE FLUSS)	Lauffläche M1 C1 40	630	179 amp; 996	13. November-44
26.	THIONVILLE (MOSELLE FLUSS)	Schwimmende Bailey C1 40	530	135 amp; 206 amp; 180	15. November-44
27.	CATTENOM (MOSELLE FLUSS)	Schwimmende Bailey C1 40	440	179 amp; 180	17. November-44
28.	UCHANGE (MOSELLE FLUSS)	Schwerer Ponton C1 40	730	88	17. November-44
29.	EVENDORF	Bailey DS C1 40	60	206	19. November-44
30.	METZ (MOSELLE FLUSS)	Schwerer Ponton C1 40	675	160 amp; 180	21. November-44
31.	METZ (MOSELLEKANAL)	Bailey DS C1 40	60	160 amp; 509	20. November-44
32.	HAUTE YUTZ	Bailey SS C1 40	30	160 amp; 509	20. November-44
33.	METZERVISSE	Bailey TS C1 40	100	160 amp; 509	21. November-44
34.	KEDANGE	Bailey DD C1 40	120	135 amp; 509	23. November-44
35.	HALSTROFF	Fest C1 40	1-24 amp; 1-18	205	22. November-44
36.	KEDANGE	Bailey TS C1 40	90	135 amp; 509	24. November-44
37.	VECKRING	Lauffläche M1 C1 40	45	179	24. November-44
38.	MONNEREN	Lauffläche M1 C1 40	45	179	24. November-44
39.	BÜDING	Bailey DS C1 40	60	179 amp; 509	24. November-44
40.	APACH	Fest C1 40	18	135	25. November-44
41.	MONNEREN	Fest C1 40	40	179	25. November-44
42.	MONTENACH	Fest C1 40	27	205	25. November-44
43.	WALDWISSE	Bailey DS C1 40	80	205	26. November-44
44.	COLMEN	Bailey DS C1 40	60	179	27. November-44
45.	MANDEREN	Fest C1 40	50	206	26. November-44
46.	Q073747	Fest C1 40	50	135	28. November-44
47.	BOUZONVILLE (NIED FLUSS)	Bailey DS C1 40	70	206	28. November-44
48.	BOUZONVILLE (NIED FLUSS)	Bailey DD C1 40	130	206	29. November-44
49.	NIEDALTDORF	Bailey DT C1 40	180	179	2. Dezember-44
50.	FILSTROFF	Bailey DS C1 40	60	179	2. Dezember-44
51.	NIEDALTDORF	Bailey DS C1 40	80	179	3. Dezember-44
52.	COLMEN	Bailey DS C1 40	80	179	4. Dezember-44
53.	HEMMERSDORF	Bailey SS C1 40	1-20 amp; 1-20	135	11. Dezember-44
54.	BÜREN	Lauffläche M1 C1 40	1-45 amp; 1-45	135	11. Dezember-44
55.	WALDWISSE	Fest C1 30	40	135	11. Dezember-44
56.	BAMBIEDERSDORF	Fest C1 20	25	206	30. Dezember-44
57.	EBLANG E	Fest C1 40	80	206	1. Januar-45
58.	FILSTROFF	Fest C1 40	40	179	11-Januar-45
59.	UCHANGE (MOSELLE FLUSS)	Schwimmende Bailey C1 40	540	180	15. Januar-45
60.	COLMEN	Fest C1 40	70	179	20. Januar-45
61.	COLMEN	Fest C1 40	70	179	23. Januar-45
62.	UCHANGE (MOSELLE FLUSS)	Schwimmende Bailey	580	548	11. Februar-45
63.	CATTENOM (MOSELLE FLUSS)	Schwimmende Bailey C1 40	440	993	11. Februar-45
64.	REMICH (MOSELLE FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	458	179 amp; 993	21. Februar-45
65.	REMICH	Bailey DS C1 40	60	179 amp; 548	21. Februar-45
66.	PALZEM	Bailey DS C1 40	60	160	23. Februar-45
67.	TABEN (SAAR)	Lauffläche M2 C1 40	240	135 amp; 993	24. Februar-45
68.	SERRIG (SAAR)	Lauffläche M2 C1 40	320	993 amp; 319	26. Februar-45
69.	SAARBURG (SAARFLUSS)	Schwerer Ponton C1 40	286	135 amp; 87	27. Februar-45
70.	NIEDERLEUKEN	Schwerer Ponton C1 40	286	135 amp; 87	28. Februar-45
71.	MAIMUHLE (MOSELLE FLUSS)	Schwimmende Bailey C1 40	312	135 amp; 160 amp; 993 amp; 87	2. März-45
72.	SCHODEN (SAAR)	Lauffläche M2 C1 40	336	135 amp; 160 amp; 993	2. März-45
73.	OBEREMMEL	Lauffläche M2 C1 40	36	245	2. März-45
74.	LAMPADEN	Bailey DS C1 40	80	135	14. März-45
75.	SCHONDORF	Bailey TS C1 40	100	135	15. März-45
76.	BAUSENDORF	Bailey DS C1 40	80	160	12. März-45
77.	EHRANGE (Fluss Kyll)	Lauffläche M2 C1 40	120	245;993	9. März-45
78.	KONZ KARTHAUS	Bailey DS C1 40	80	179	6. März-45
79.	KONZ KARTHAUS (SAAR)	Lauffläche M2 C1 40	336	206 amp; 993	6. März-45
80.	KEUCHINGEN (SAAR)	Lauffläche M2 C1 40	276	206 amp; 993	17. März-45
81.	HINZENBURG	Bailey DS C1 40	70	135	16. März-45
82.	WALDRACHE	Bailey DS C1 40	80	245	19. März-45
83.	WALDRACHE	Fest C1 40	60	245	19. März-45
84.	LIMBACH (PRIMS FLUSS)	Bailey TD C1 40	140	179	18. März-45
85.	FROMM	Bailey DS C1 40	80	179	19. März-45
86.	WERSCHWEILER	Bailey DS C1 40	70	160 amp; 513	19. März-45
87.	ZUSCH	Lauffläche M2 C1 40	36	135	18. März-45
88.	SCHWARZENBACH	Bailey TS C1 40	180	513 amp; 1139	24. März-45
89.	SAND	Bailey DS C1 40	80	135 amp; 513	25. März-45
90.	BISCHOFSHEIM	Lauffläche M2 C1 40	612	206 amp; 993	28. März-45
91.	MAINZ (RHEIN)	Lauffläche M2 C1 40	1896	160 amp; 997	29. März-45
92.	BRIEDENBACH (FULDA)	Bailey DD C1 40	130	135	3. April-45
93.	GUXHAGEN (FLUSS FULDA)	Lauffläche M2 C1 40	312	160	4. April-45
94.	ALLENDORF (Fluss WERRA)	Lauffläche M2 C1 40	168	160 amp; 993	9. April-45
95.	JESTADT (Fluss WERRA)	Lauffläche M2 C1 40	144	135 amp; 997	7. April-45
96.	GEBESSEE (HELME FLUSS)	Bailey DS C1 40	80	135	11. April-45
97.	Auf der Autobahn (J271605)	Bailey DS C1 40	80	206	12. April-45
98.	Auf der Autobahn (J380638)	Bailey DS C1 40	50	206	12. April-45
99.	Auf der Autobahn (J494662)	Bailey DS C1 40	60	206	13. April-45
100.	Auf der Autobahn (J439669)	Bailey DS Cl 40	50	206	12. April-45
101.	Auf der Autobahn (J462671)	Bailey DS C1 40	60	206	12. April-45
102.	ZEITZ	Lauffläche M2 C1 40	120	135	14. April-45
103.	SAALE-FLUSS	Bailey TS C1 40	190	206	15. April-45
104.	ZEITZ	Bailey DS C1 40	180	135	16. April-45
105.	BAUNACH (HAUPTFLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	132	993 amp; 265	18. April-45
106.	AUERBACH	Lauffläche M2 C1 40	1-36 amp; 1-36	160 amp; 993	20. April-45
107.	ALTNEUHAUS	Lauffläche M2 C1 40	1-36 amp; 1-36	160 amp; 993	21. April-45
108.	Auf der Autobahn (0-603142)	Bailey DS C1 40	40	135 amp; 513	22. April-45
109.	AMBERG	Bailey DS C1 40	70	135 amp; 513	24. April-45
110.	SCHWANDORF (NAAB)	Lauffläche M2 C1 40	240	160 amp; 993	24. April-45
111.	REGENSTAUF	Bailey TS C1 40	110	160 amp; 513	24. April-45
112.	SULZBACH (Donau)	Lauffläche M2 C1 40	516	160 amp; 993	26. April-45
113.	REGENSBURG	Bailey DS C1 40	160	135 amp; 513	28. April-45
114.	NIEDER	Lauffläche M2 C1 40	516	993 amp; 513	28. April-45
115.	LANDAU (ISAR-FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	288	160 amp; 993 amp; 995	1. Mai-45
116.	PASSAU (INN)	Schwerer Ponton C1 17	560	135 amp; 551	4. Mai-45
117.	PASSAU (INN)	Bailey TS C1 24	730	135 amp; 513	7. Mai-45
118.	SCHARDING (INN FLUSS)	Schwerer Ponton C1 17	755	135 amp; 86	9. Mai-45
119.	PLATTLING (ISAR) FLUSS)	Lauffläche M2 C1 40	516	135 amp; 993	8. Mai-45

Tabelle 4: Auszeichnungen der Soldaten der 1139th Engineer Combat Group

Reading Citations für 1139. Truppen, die ausgezeichnet werden sollen; Thionville, Frankreich, November 1944

1139. Ingenieur-Kampfgruppe-Zeremonie in Thionville, Frankreich, November 1944

Vergeben	Rang	Empfänger	Anmerkungen
SILBERNER STERN	Offiziere:	JOHN S. NILES
		JOHN H. JACKSON
BRONZESTERN	Offiziere:	DOUGLAS E. ARNOLD
		FRANK A. KULAS
		EMIL C. DEUTSCHLE
		JOHN S. NILES	mit Eichenlaubtraube
		ROBERT S. EININGER
		EVAN L. OWEN	mit Eichenlaubtraube
		LUTHER D. FLETCHER
		MAURICE RAPKIN
		JOHN H. JACKSON
	Eingetragene Männer:	ALAN G. CLEMENTS
		JOSEPH F. NOLTE
		EDWARD A. COLTON
		BERNARD E. PAGEL, JR.
		EDGAR D. CONRAD
		GOLDA PETTYJOHN, JR.
		ROBERT R. CRANKSHAW
		ROBERT H. SHINN
		MAURICE L. MARCUS
		RUSSELL L. STANLEY
		JOHN J. MCGREGOR
		WILLIAM D. WOOTEN
LILA HERZ	Offiziere:	DOUGLAS E. ARNOLD
		JOHN S. NILES
		FRIEDRICH HERRMANN
		MAURICE RAPKIN
	Eingetragene Männer:	ALAN G. CLEMENTS
		STANLEY L. JOHNSTON

Externe Links

Liberty Ships, gebaut von der United States Maritime Commission im Zweiten Weltkrieg (einschließlich USAT #0646 George A. Custer)
Geschichte von Doddington Park, Großbritannien 1946-1960
Pattons 3. Armee, Vorstoß ins Moseltal, bei Verdun während des 2. Weltkriegs, 2. September 1944

Weiterlesen

Streckenfahrplan der 1139th Engineer Combat Group, 1. Juli 1944 – 10. Mai 1945
Streckenplan der 1139th Engineer Combat Group 1944 - 1945.
Handbuch für den Bau einer Treadway M2 Bridge
Handbuch zum Bau einer Bailey Bridge
Trainingsprogramm für US-Infanterie-Sturmboote