Flughafen LaGuardia
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| Zusammenfassung | |||||||||||||||
| Flughafentyp | Öffentlichkeit | ||||||||||||||
| Inhaber | Stadt von New York | ||||||||||||||
| Operator | Hafenbehörde von New York und New Jersey | ||||||||||||||
| Serviert | New Yorker Metropolregion | ||||||||||||||
| Ort | Queens, New York, USA | ||||||||||||||
| Hub für | |||||||||||||||
| Höhe AMSL | 6 m | ||||||||||||||
| Koordinaten | 40 ° 46'38.1 "N 73 ° 52'21.4" W / 40,777250 ° N 73,872611 ° W / 40.777250; -73,872611 Koordinaten : 40 ° 46'38.1 "N 73 ° 52'21.4" W / 40,777250 ° N 73,872611 ° W / 40.777250; -73,872611 | ||||||||||||||
| Webseite | laguardiaairport.com | ||||||||||||||
| Karten | |||||||||||||||
 FAA-Diagramm | |||||||||||||||
  LGAStandort in New York City / New York / Vereinigte StaatenKarte von New York City anzeigen  LGALGA (New York)Karte von New York anzeigen  LGALGA (die Vereinigten Staaten)Karte der Vereinigten Staaten anzeigen | |||||||||||||||
| Landebahnen | |||||||||||||||
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| Hubschrauberlandeplätze | |||||||||||||||
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| Statistik (2019) | |||||||||||||||
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| Quelle: Hafenbehörde von New York und New Jersey | |||||||||||||||
LaGuardia Airport ( IATA : LGA, ICAO : KLGA, FAA LID : LGA) / l ə ɡ w ɑːr d i Ə / ist ein Flughafen in Queens, New York. Der Flughafen ist der drittgrößte Flughafen in New York City und der zwanzigste in den Vereinigten Staaten. Der Flughafen LaGuardia umfasst 280 ha.
Im Jahr 2016 verzeichnete der Flughafen LaGuardia ein starkes Wachstum im Passagierverkehr. Rund 29,8 Millionen Passagiere nutzten den Flughafen, eine Steigerung von 14,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. LGA ist ein Hub für American Airlines und Delta Air Lines. Eine Perimeterregel verbietet Nonstop-Flüge von oder zu Punkten über 2.400 km hinaus. Ausnahmen von der Perimeterregel sind jedoch Flüge an Samstagen und Flüge nach Denver. Internationale Flüge ohne Grenzschutz müssen die nahe gelegenen Flughäfen JFK oder Newark nutzen, da es am Flughafen keine Grenzkontrollstelle gibt.
Der Flughafen Glenn H. Curtiss (benannt nach dem Luftfahrtpionier Glenn Hammond Curtiss ), der später in North Beach Airport umbenannt wurde, war der frühere Flughafen an diesem Standort. Der Name wurde nach der Übernahme und dem Wiederaufbau von New York City zum New York Municipal Airport - LaGuardia Field geändert und 1953 zum "LaGuardia Airport", benannt nach Fiorello La Guardia, dem Bürgermeister von New York City, als der Flughafen gebaut wurde.
LaGuardia wurde unter anderem wegen veralteter Einrichtungen, mangelnder Sauberkeit, beengtem Gebäudedesign und schlechtem Kundenservice heftig kritisiert. Der Flughafen wurde in zahlreichen Kundenumfragen als der schlechteste in den USA eingestuft. Unter Piloten wird es als "USS LaGuardia" bezeichnet, da die Landebahnen kurz und von Wasser umgeben sind, wodurch das Gefühl entsteht, auf einem Flugzeugträger zu landen. Am 27. Juli 2015 kündigte der Gouverneur von New York, Andrew Cuomo, einen Wiederaufbauplan an, der den bestehenden Flughafen vollständig ersetzen würde. Das Wiederaufbauprojekt hat 2016 den Grundstein gelegt und soll bis 2021 abgeschlossen sein.
Inhalt
- 1 Geschichte
- 1.1 Aufbau
- 1.2 Eröffnung und frühe Jahre
- 1.3 Spätere Entwicklung
- 1.4 Rekonstruktion
- 1.4.1 Planung
- 1.4.2 Wiederaufbauarbeiten
- 2 Einrichtungen
- 2.1 Terminals
- 2.1.1 Terminal A.
- 2.1.2 Terminal B.
- 2.1.3 Terminal C.
- 2.1.4 Klemme D.
- 2.2 Allgemeine Luftfahrt
- 2.3 Bodentransport
- 2.4 Andere Einrichtungen
- 2.1 Terminals
- 3 Fluggesellschaften und Ziele
- 3.1 Passagier
- 4 Statistiken
- 4.1 Top-Ziele
- 4.2 Marktanteil der Fluggesellschaft
- 4.3 Jährlicher Verkehr
- 5 Unfälle und Zwischenfälle
- 6 Siehe auch
- 7 Referenzen
- 8 Externe Links
Geschichte
Konstruktion
Eleanor Roosevelt bei LaGuardia, 1960Das Gelände des Flughafens wurde ursprünglich vom Gala-Vergnügungspark genutzt, der der Familie Steinway gehörte. Es wurde 1929 zerstört und in ein 42 ha großes privates Flugfeld namens Glenn H. Curtiss Airport nach dem Pionier des Long Island Aviators, später North Beach Airport genannt, umgewandelt.
Die Initiative zur Entwicklung des Flughafens für kommerzielle Flüge begann mit einem Ausbruch des New Yorker Bürgermeisters Fiorello La Guardia (von 1934 bis 1945 im Amt) nach der Ankunft seines TWA- Fluges am Newark Airport - dem einzigen kommerziellen Flughafen, der die Region New York City bedient die Zeit - wie sein Ticket sagte "New York". Er verlangte nach New York genommen zu werden, und bestellen das Flugzeug geflogen wird Brooklyn ‚s Floyd Bennett Field, eine improvisierte Pressekonferenz zu Reportern auf dem Weg zu geben. Er forderte die New Yorker auf, einen neuen Flughafen in ihrer Stadt zu unterstützen.
American Airlines akzeptierte das Angebot von La Guardia, ein Testprogramm für Linienflüge nach Floyd Bennett zu starten, obwohl das Programm nach einigen Monaten fehlschlug, weil der Flughafen von Newark näher an Manhattan lag. La Guardia ging so weit, Polizeieskorten zu Flughafenlimousinen anzubieten, um American Airlines dazu zu bringen, das Testprogramm weiter zu betreiben.
Unterschreiben Sie an der Landebahn 13 die Piloten, um den Kompass zu überprüfenWährend des Floyd Bennett-Experiments begannen La Guardia und amerikanische Führungskräfte einen alternativen Plan zum Bau eines neuen Flughafens in Queens, auf dem der neue Queens-Midtown-Tunnel nach Manhattan genutzt werden könnte. Der bestehende Flughafen North Beach war ein offensichtlicher Standort, aber viel zu klein für die Art von Flughafen, die geplant war. Mit Unterstützung und Unterstützung der Works Progress Administration wurde 1937 mit dem Bau begonnen. Es befindet sich am Ufer der Flushing und Bowery Bays in East Elmhurst und grenzt an die Stadtteile Astoria und Jackson Heights. Um auf dem Gelände zu bauen, musste die Deponie von Rikers Island, dann eine Müllkippe, auf ein Metallverstärkungsgerüst verlegt werden. Der Rahmen unter dem Flughafen verursacht immer noch magnetische Interferenzen am Kompass abgehender Flugzeuge: Schilder auf dem Flugplatz warnen die Piloten vor dem Problem.
Aufgrund der zentralen Rolle der Amerikaner bei der Entwicklung des Flughafens gab LaGuardia der Fluggesellschaft im ersten Betriebsjahr des Flughafens zusätzliche Immobilien, darunter vier Hangars, was zu dieser Zeit eine beispiellose Menge an Platz darstellte. American eröffnete 1939 am Flughafen seinen ersten Admirals Club (und den ersten privaten Airline-Club der Welt). Der Club übernahm einen großen Büroraum, der zuvor dem Bürgermeister vorbehalten war, bot ihn jedoch nach Kritik der Presse, und der amerikanische Vizepräsident Red Mosier nahm das Angebot sofort an.
Eröffnung und frühe Jahre
Der Flughafen wurde am 15. Oktober 1939 als New York Municipal Airport eingeweiht und am 2. Dezember dieses Jahres eröffnet. Es kostete New York City 23 Millionen US-Dollar, den winzigen Flughafen North Beach in eine moderne Anlage mit einer Fläche von 220 ha zu verwandeln. Nicht alle waren so begeistert von dem Projekt wie La Guardia. Einige betrachteten es als ein 40-Millionen-Dollar-Boondoggle. Aber die Öffentlichkeit war fasziniert von der Idee des Flugverkehrs, und Tausende reisten zum Flughafen, bezahlten die Centgebühr und sahen zu, wie die Flugzeuge starteten und landeten. Zwei Jahre später hatten diese Gebühren und die damit verbundenen Parkmöglichkeiten bereits 285.000 USD bereitgestellt, und andere nicht reisebezogene Einkommen (Lebensmittel usw.) betrugen weitere 650.000 USD pro Jahr. Der Flughafen war bald ein finanzieller Erfolg. Ein kleinerer Flughafen im nahe gelegenen Jackson Heights, Holmes Airport, konnte den Ausbau des größeren Flughafens nicht verhindern und wurde 1940 geschlossen.
Der Flughafen Newark begann mit Renovierungsarbeiten, konnte jedoch nicht mit dem neuen Flughafen Queens mithalten, den TIME als "die anspruchsvollste Land- und Wasserflugzeugbasis der Welt" bezeichnete. Noch vor Abschluss des Projekts hatte LaGuardia Zusagen der fünf größten Fluggesellschaften ( Pan American Airways, American, United, Eastern Air Lines und Transcontinental amp; Western Air ) erhalten, das neue Feld sofort nach seiner Eröffnung zu nutzen. Die transatlantischen Boeing 314- Flugboote von Pan Am zogen 1940 von Port Washington nach La Guardia. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Flughafen zur Ausbildung von Luftfahrttechnikern und als Logistikbereich genutzt. Transatlantische Landfluglinienflüge begannen Ende 1945; Einige wurden nach der Eröffnung von Idlewild (jetzt John F. Kennedy International) im Juli 1948 fortgesetzt, die letzten wurden jedoch im April 1951 nach Idlewild verlegt.
Zeitungskonten bezeichneten den Flugplatz abwechselnd als New York Municipal Airport und LaGuardia Field, bis der moderne Name offiziell angewendet wurde, als der Flughafen am 1. Juni 1947 im Rahmen eines Pachtvertrags mit New York City in die Kontrolle der Hafenbehörde von New York City überging.
LaGuardia wurde mit vier Landebahnen in einem Winkel von 45 Grad zueinander eröffnet, wobei die längste (13/31) 1.800 m (6.000 Fuß) betrug. Die Landebahn 18/36 wurde geschlossen, kurz nachdem 1947 eine United DC-4 vom Südende abfuhr. Die Landebahn 9/27 (4.500 Fuß) wurde um 1958 geschlossen, so dass das Terminal von LaGuardia nach 1960 nach Norden erweitert werden konnte. Um 1961 wurde die Landebahn 13/31 nach Nordosten verschoben, um den Bau einer parallelen Rollbahn zu ermöglichen (solche Annehmlichkeiten waren beim Bau der LGA nicht bekannt) 1965–66 wurden beide verbleibenden Landebahnen auf ihre heutigen 2.100 m verlängert.
Der offizielle Fluglinienführer vom April 1957 zeigt 283 Starrflügelabflüge an Wochentagen von LaGuardia aus: 126 amerikanische, 49 östliche, 33 nordöstliche, 31 TWA, 29 Capital und 15 United. Zu den amerikanischen Flügen gehörten 26 Nonstop-Flüge nach Boston und 27 nach Washington National (hauptsächlich Convair 240 ). Jet-Flüge (United 727 nach Cleveland und Chicago) begannen am 1. Juni 1964.
Spätere Entwicklung
Flughafen LaGuardia von einem Rollweg aus gesehen im Jahr 2010. Beachten Sie sowohl die neuen als auch die alten Kontrolltürme.Obwohl LaGuardia für die Ära, in der es gebaut wurde, ein großer Flughafen war, wurde er bald zu klein. Ab 1968 wurden Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt hohe Gebühren für den Betrieb von LaGuardia während der Stoßzeiten berechnet, wodurch viele LGA-Betreiber zu Flughäfen wie dem Flughafen Teterboro in Teterboro, New Jersey, gefahren wurden. Die Zunahme des Verkehrs in LaGuardia und Sicherheitsbedenken führten 1984 zur Schließung des nahe gelegenen Flughafens Flushing. Um die Überbelegung der LGA weiter zu bekämpfen, führte die Hafenbehörde 1984 eine "Perimeter-Regel" von Sonntag bis Freitag ein, die Nonstop-Flüge von LaGuardia nach verbietet Städte, die mehr als 2.400 km entfernt sind; Zu dieser Zeit war Denver die einzige Stadt dieser Art mit Nonstop-Flügen, und es wurde die einzige Ausnahme von der Regel. (1986 hoffte Western Airlines, 737-300 nonstop nach Salt Lake City fliegen zu können, und focht die Regel vor einem Bundesgericht erfolglos an). Später zog die Hafenbehörde auch um, um JFK und den Flughafen Newark mit dem AirTrain Newark und dem AirTrain JFK an regionale Schienennetze anzuschließen, um diese weiter entfernten Flughäfen mit LaGuardia wettbewerbsfähig zu machen. Zusätzlich zu diesen örtlichen Vorschriften begrenzte die FAA auch die Anzahl der Flüge und Flugzeugtypen, die bei LaGuardia eingesetzt werden könnten.
Der Verkehr von LaGuardia wuchs weiter. Bis zum Jahr 2000 kam es auf dem Flughafen routinemäßig zu Überfüllungsverzögerungen, die mehr als eine Stunde dauerten. In diesem Jahr verabschiedete der Kongress ein Gesetz zur Aufhebung der föderalen Verkehrsbeschränkungen für LaGuardia bis 2007. Die geringere Nachfrage nach Flugreisen nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 auf New York City verlangsamte das Verkehrswachstum von LaGuardia schnell und trug dazu bei, die Verspätungen des Flughafens zu verringern. Laufende Investitionen der Hafenbehörde zur Renovierung des Central Terminal Building und zur Verbesserung der Flugplatzgestaltung haben in den letzten Jahren auch den Betrieb des Flughafens effizienter gemacht.
Von der FAA genehmigtes Instrumentenabflugverfahren "Whitestone Climb" und "Expressway Visual Approach to Runway 31", die beide das Citi Field überfliegen.
Ende 2006 begannen die Bauarbeiten, um den 1962 von Wallace Harrison entworfenen Flugsicherungsturm durch einen moderneren zu ersetzen. Der Turm wurde am 9. Oktober 2010 in Betrieb genommen.
Am 12. August 2009 kündigten Delta Air Lines und US Airways in separaten Pressemitteilungen einen Landeplatz und einen Terminaltausch an. Im Rahmen des Swap-Plans hätte US Airways Delta 125 Operating-Slot-Paare bei LaGuardia zur Verfügung gestellt. US Airways hätte im Gegenzug 42 Slot-Paare am Ronald Reagan National Airport in Washington, DC, erhalten und die Befugnis erhalten, den Flug von den USA nach São Paulo ( Brasilien) und Tokio (Japan) aufzunehmen. Nach Abschluss des Tauschplans wäre der Delta-Shuttle-Betrieb vom Marine Air Terminal zum Terminal C (dem derzeitigen US Airways-Terminal) verlegt worden, und die Terminals C und D wären miteinander verbunden worden. US Airways Shuttle-Flüge wären zum Marine Air Terminal verlegt worden, und Hauptflüge von US Airways wären zum Terminal D (dem heutigen Delta-Terminal) verlegt worden.
Das US-Verkehrsministerium kündigte an, die Delta / US Airways-Transaktion unter der Bedingung zu genehmigen, dass sie Slots an andere Fluggesellschaften verkaufen. Delta und US Airways haben den Slot-Swap-Deal Anfang Juli 2010 eingestellt und beide Fluggesellschaften haben Berufung eingelegt. Im Mai 2011 gaben beide Fluggesellschaften bekannt, dass sie ihren Vorschlag für den Slot-Swap erneut beim US DOT einreichen werden. Es wurde am 21. Juli 2011 vorläufig vom US DOT genehmigt. Der Slot-Swap wurde am 10. Oktober 2011 vom US DOT endgültig genehmigt.
Am 16. Dezember 2011 kündigte Delta Air Lines Pläne zur Eröffnung eines neuen inländischen Hubs am Flughafen LaGuardia an. Die Investition war die größte Einzelerweiterung einer Fluggesellschaft bei LaGuardia seit Jahrzehnten. Die Flüge nahmen um mehr als 60 Prozent und die Ziele um mehr als 75 Prozent zu. Bis zum Sommer 2013 erhöhte Delta den Flugbetrieb zwischen LaGuardia und mehr als 60 Städten auf 264 tägliche Flüge, mehr als jede andere Fluggesellschaft bei LaGuardia.
Wiederaufbau
Planung
Im April 2010 gab der Direktor der Hafenbehörde, Christopher Ward, bekannt, dass die Agentur Berater beauftragt habe, einen vollständigen Abriss und Wiederaufbau des zentralen Terminals von LaGuardia zu untersuchen. Das Projekt würde einen einheitlichen, modernen und effizienten Plan für den Flughafen erstellen, der derzeit aus jahrzehntelangen Ergänzungen und Änderungen besteht. Das Projekt, das voraussichtlich 2,4 Milliarden US-Dollar kosten wird, umfasst den Abriss des bestehenden zentralen Terminalgebäudes und seiner vier Hallen, Garage, Hangar 1 und Frontstraßen. Bau temporärer Einrichtungen; und Entwurf und Bau eines neuen zentralen Terminalgebäudes. Der Wiederaufbau würde in Phasen erfolgen, um den Betrieb während des gesamten Projekts aufrechtzuerhalten.
Die Vorschläge waren am 31. Januar 2012 fällig. Patrick Foye, Geschäftsführer der Hafenbehörde, sagte: "Es ist eine kuriose, nostalgische, aber inakzeptable Art der 1940er und 1950er Jahre, die einfach nicht akzeptabel ist." Die Hafenbehörde suchte ein privates Unternehmen, um das Ersatzterminal mit privaten Mitteln zu entwickeln und zu betreiben, ähnlich wie Delta die anderen Terminals am Flughafen betreibt. Im Januar 2014 kündigte Gouverneur Andrew Cuomo jedoch einen Plan für den Staat an, den Bau des seit langem festgefahrenen neuen Terminalprojekts anstelle der geplanten öffentlich-privaten Partnerschaft zu überwachen.
Wiederaufbauarbeiten
Bau am Terminal B, gesehen im April 2018Am 27. Juli 2015 kündigte Gouverneur Andrew Cuomo zusammen mit dem damaligen Vizepräsidenten Joe Biden einen 4-Milliarden-Dollar-Plan für den Wiederaufbau der Terminals als ein zusammenhängendes Gebäude mit Terminalbrücken an, die Gebäude verbinden. Flughafenbeamte und Planer waren zu dem Schluss gekommen, dass der Flughafen im Wesentlichen abgerissen und wieder aufgebaut werden musste.
Nach dem im Jahr 2015 veröffentlichten Umbauplan für den Flughafen soll schrittweise ein einziges Terminalgebäude mit einem People Mover, Einzelhandelsflächen und einem neuen Hotel errichtet werden. Es sollen etwa 3,2 km zusätzliche Rollwege gebaut werden. Ein People Mover die neuen Anschlussabschnitte zu verbinden, ist der Grand Central Parkway neu konfiguriert werden, und AirTrain LaGuardia, zuvor angekündigt, wird den Flughafen mit der verbinden Mets-Willets Punkt U - Bahn - Station und der Mets-Willets Punkt LIRR Station. Eine geplante Hochgeschwindigkeitsfähre wird, falls sie eingeführt wird, das Marine Air Terminal bedienen, ein nationales historisches Wahrzeichen, das intakt bleiben wird. Es wurde auch eine Straßenbahn vor Ort vorgeschlagen, um die Passagiere innerhalb des zentralen Terminals schneller zu bewegen. Der neue Flughafen soll umweltfreundlich sein und Unterkünfte wie ein Hotel mit ca. 200 Zimmern und ein Geschäfts- / Konferenzzentrum enthalten. Der gesamte Flughafen wird 180 m näher an den Grand Central Parkway heranrücken. Neue Parkhäuser ersetzten die Parkmöglichkeiten zwischen den bestehenden Terminals und dem Grand Central Parkway und schufen Platz für die neuen Einrichtungen. Durch die Anordnung der Terminals näher am Grand Central Parkway wird zusätzlicher Platz für Flugzeug-Rollwege und Haltebereiche geschaffen, wodurch Verzögerungen am Boden verringert werden. Die Landebahnen selbst werden nicht neu konfiguriert.
Der Bau der ersten Phase des Projekts begann im Frühjahr 2016, nachdem die endgültigen Pläne vom Vorstand der Hafenbehörde genehmigt worden waren. Die gesamte Sanierung soll bis 2021 abgeschlossen sein. Terminal B wird abgerissen und Delta wird seine Terminals C und D in wiederaufbauen Koordination mit dem Plan. Der neue Flughafen wird über ein Insel-Gate-System verfügen, bei dem die Passagiere zwischen dem Terminalgebäude und den Gates über Brücken verbunden sind, die hoch genug sind, damit Flugzeuge darunter rollen können. Ende März 2016 wurden die umfassenden Pläne für die Sanierung zwischen der Hafenbehörde von New York und den Gateway-Partnern von New Jersey und LaGuardia Gateway für das Terminal B-Projekt einstimmig genehmigt. Die Baukosten wurden auf 4 bis 5,3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Im August 2017 gründeten Magic Johnson Enterprises und Loop Capital ein Joint Venture namens JLC Capital, um in Phase 2 des Wiederaufbaus des Flughafens LaGuardia zu investieren. Im selben Monat hat Delta den Grundstein für die letzte Phase des Wiederaufbaus des Flughafens gelegt.
Am 9. Dezember 2017 zogen sechs Fluggesellschaften zur LGA. Alaska Airlines und JetBlue zogen zum Marine Air Terminal. Amerikaner in Terminal B konsolidiert. Frontier und Spirit verlassen Terminal C und erreichen Terminal D. Die erste Hälfte des siebenstöckigen West-Parkhauses wurde im Februar 2018 eröffnet. 1.600 von 3.100 Parkplätzen wurden zur Verfügung gestellt, der Rest des Die Garage wurde später in diesem Jahr eröffnet. Elf neue Flugsteige am Terminal B wurden am 1. Dezember 2018 eröffnet und von Air Canada, American Airlines und Southwest Airlines genutzt. Fünf weitere neue Tore wurden am 2. Juni 2019 eröffnet, als United den größten Teil seiner Geschäftstätigkeit in die neue Halle verlegte. Der neue Raum umfasste eine Halle mit einer 17 m hohen Decke, Lebensmittelkonzessionen, einen FAO Schwarz- Spielwarenladen und einen Indoor-Spielbereich. Delta eröffnete am 29. Oktober 2019 die Concourse G am östlichen Ende des Flughafens. Delta Shuttle-Flüge wurden am 16. November 2019 in die Concourse G verlegt. Das neue Headhouse am Terminal B wurde am 13. Juni 2020 zusammen mit dem neuen Anschluss an eröffnet die östliche Halle. Am 5. August 2020 öffnete American die ersten sieben Tore der Western Concourse, zehn weitere Tore und der Brückenverbinder sollen Ende 2021 eröffnet werden. Delta plant außerdem, die Renovierung am Terminal C mit dem zu beschleunigen Das Headhouse des Terminals C soll 2021 eröffnet werden.
Einrichtungen
Terminals
LaGuardia verfügt über vier Terminals (A, B, C und D) mit 86 Toren. Die Terminals sind alle durch Busse und Gehwege verbunden. Die Beschilderung der Terminals wurde von Paul Mijksenaar entworfen. Wie bei den anderen Flughäfen der Hafenbehörde werden einige Terminals bei LaGuardia von den Fluggesellschaften selbst verwaltet und gewartet. Terminal B wurde direkt von der Hafenbehörde betrieben, aber ab 2016 wurde der Betrieb von Terminal B an ein privates Unternehmen, LaGuardia Gateway Partners, übertragen.
Terminal A.
Marine Air Terminal im Jahr 1974Terminal A, bekannt als Marine Air Terminal (MAT), war das ursprüngliche Terminal des Flughafens für Überseeflüge. Das Terminal am Wasser wurde für die Flotte von Flugbooten oder Clippers von Pan American Airways, Amerikas größter internationaler Fluggesellschaft in den 1930er und 1940er Jahren, konzipiert. Als ein Clipper im Long Island Sound landete, rollte er zu einem Dock, an dem Passagiere in das Terminal aussteigen konnten. Während des Zweiten Weltkriegs wurden neue viermotorige Landflugzeuge entwickelt, und Flugboote beförderten nach 1947 keine planmäßigen Passagiere mehr aus New York. Der letzte panamerikanische Flug verließ das Terminal im Februar 1952 in Richtung Bermuda.
Im Terminal hängt Flight, ein Wandbild mit einer Höhe von 3,7 m und einer Länge von 72 m. Es war das größte Wandgemälde, das im Rahmen der Great Depression -era Works Progress Administration (WPA) erstellt wurde. Flight wurde 1942 von James Brooks fertiggestellt und zeigt die Geschichte der Beteiligung des Menschen am Flug. Das Wandbild wurde in den 1950er Jahren von der Hafenbehörde von New York und New Jersey ohne Erklärung übermalt, möglicherweise weil einige darin eine linke Symbolik sahen. Nach einem umfangreichen Restaurierungsprojekt unter der Leitung des Luftfahrthistorikers Geoffrey Arend wurde das Wandbild 1980 neu eingeweiht.
1986 startete Pan Am die Flüge an der MAT mit dem Kauf des New York Air -Shuttleservices zwischen Boston, New York City und Washington, DC. 1991 kaufte Delta Air Lines das Pan Am Shuttle und nahm anschließend den Flugdienst von der MAT auf am 1. September 1995. Die MAT wurde als historisches Wahrzeichen ausgewiesen. Pünktlich zum 65. Jahrestag der kommerziellen Flüge des Flughafens am 2. Dezember 2004 wurde eine Restaurierung in Höhe von 7 Mio. USD abgeschlossen. Am 9. Dezember 2017 zogen JetBlue und Alaska Airlines in die MAT um, während Delta alle Delta Shuttle-Flüge zum Terminal C konsolidierte. Am 27. Oktober Im Jahr 2018 beendete Alaska Airlines alle Flüge vom Flughafen LaGuardia und ließ JetBlue als einzigen Mieter des Terminals zurück.
Neu rekonstruiertes Terminal B, eröffnet im Jahr 2020Terminal B.
Terminal B, bekannt als Central Terminal Building (CTB), bedient die meisten Fluggesellschaften von LaGuardia, obwohl Amerikaner dieses Terminal hauptsächlich dominieren. Es fungiert als Drehscheibe für Amerikaner. Es ist sechs Blocks lang und besteht aus einem vierstöckigen Mittelteil, zwei dreistöckigen Flügeln und vier Hallen (A, B, C und D) mit 40 Flugzeugtoren. Die von Harrison amp; Abramovitz entworfene Einrichtung im Wert von 36 Millionen US-Dollar wurde am 17. April 1964 eingeweiht. Delta und US Airways verließen die CTB 1983 bzw. 1992 für ihre eigenen Terminals auf der Ostseite des Flughafens.
Die Hafenbehörde und verschiedene Fluggesellschaften führten in den neunziger Jahren ein Verbesserungsprojekt in Höhe von 340 Mio. USD durch, um den vorhandenen Raum zu erweitern und zu renovieren.
Am 1. Dezember 2018 wurden elf Tore in der neuen Eastern Concourse von Terminal B geöffnet. Fünf weitere Flugsteige wurden am 2. Juni 2019 geöffnet, als United Airlines alle Aktivitäten von LaGuardia in das neue Terminal B Eastern Concourse verlegte. Die verbleibenden zwei Tore in der Eastern Concourse sollen 2020 geöffnet werden.
Am 5. August 2020 wurden sieben Flugsteige in der neuen Western Concourse für alle Flüge von American Airlines geöffnet. Weitere 10 Flugsteige sollen 2021 zusammen mit einer neuen American Airlines Admirals Lounge eröffnet werden. Ab dem 5. August wurde die alte Concourse A amp; B abgerissen und die alte Concourse C wurde bis zu ihrem Abriss geschlossen.
Bis zum 17. August 2020 wurden den folgenden Fluggesellschaften am Terminal B die folgenden Flugsteige zugewiesen:
- Amerikaner (Gates D1-D10; und 24-30 in der Western Concourse)
- Air Canada (Gates 49, 51, 52 in der Eastern Concourse)
- Südwesten (Tore 53-57 in der östlichen Halle)
- United (Gates 42-47 in der Eastern Concourse)
Beachten Sie, dass einige Gates aufgrund von COVID-19 und ausstehenden Gate-Neuzuweisungen möglicherweise nicht verwendet werden.
Terminal C.
Außenansicht von Terminal C.Das von William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners entworfene Terminal C, 28.000 m 2, wurde am 12. September 1992 für 250 Millionen US-Dollar eröffnet. Zusammen mit Terminal D fungiert es als Hub für Delta. Der ursprüngliche Mieter sollte Eastern Air Lines sein, aber als Eastern gewaltsam bankrott ging, um die Vermögenswerte der Muttergesellschaft Texas Air Corporation mit denen der Schwesterfluggesellschaft Continental zusammenzuführen, übernahm Continental die Mietverträge. Continental ist nie eingezogen, da es seine Mietverträge und die meisten seiner LaGuardia-Slots im Rahmen der Insolvenzumstrukturierung von Continental an US Airways verkauft hat. Trump Shuttle, Nachfolger des Eastern Shuttle, besetzte ebenfalls das Terminal, bevor er Teil von US Airways wurde. Die Hafenbehörde von New York und New Jersey gibt an, dass das Terminal ungefähr 50% des regionalen Verkehrs von Verkehrsflugzeugen in LaGuardia abwickelt.
Aufgrund eines Slot-Swap-Deals zwischen Delta und US Airways nimmt Delta ab Juli 2012 den größten Teil des Terminals ein (Flugsteige C15 - C44). American (die früheren US Airways- Flüge) führte einige Flüge von den Gates C35 bis C44 bis zum 9. Dezember 2017 durch. Die Gates C11-C14 auf der Ostseite der unteren Ebene haben keine Jet-Brücken und sind für Delta Connection- Flüge vorgesehen, die an entfernten Ständen geparkt sind die Ostseite des Terminals. Passagiere benutzen Lufttreppen, um diese Flüge zu besteigen / zu verlassen. Die Tore C15-C24 sind derzeit wegen des Baus einer neuen Halle geschlossen.
Ab dem 9. Dezember 2017 arbeiten Delta, Delta Connection, Frontier, Spirit und WestJet vom Terminal C aus über die Gates C26, C28-C32, C37, C39, C41-C42.
Terminal D.
Außenansicht von Terminal D.Das am 19. Juni 1983 eröffnete Terminal D für etwa 90 Millionen US-Dollar wurde von William Nicholas Bodouva + Associates Architects für die neuen Flugzeuge Boeing 757 und Boeing 767 von Delta entworfen.
Ab dem 8. Januar 2020 arbeiten Delta und Delta Connection über die neue Concourse G, die an Terminal D angeschlossen ist.
Das Terminal D ist über einen 600 Fuß langen Fußweg mit dem Terminal C verbunden, der Anfang 2013 im Rahmen der Bemühungen von Delta, einen Hub in LaGuardia zu errichten, eröffnet wurde.
Am 1. September 2020 wurde der Fußweg zwischen Terminal C und D geschlossen und wird im Rahmen der neuen Concourse E abgerissen.
Allgemeine Luftfahrt
Obwohl es kein separates Terminalgebäude für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt gibt, wird im Marine Air Terminal (Terminal A) ein Pseudo-Terminal betrieben, das derzeit von Sheltair Aviation betrieben wird und Privat- und Charterflugzeugbesitzern, einschließlich 100LL und Jet, umfassende FBO-Dienste bietet Eine tankende, computergesteuerte Wetter- und Flugplanung sowie Pilot- und Passagierlounges. Um auf das Terminal der Allgemeinen Luftfahrt zugreifen zu können, muss ein Mieter am Flughafen über einen SIDA-Ausweis (Security Identification Display Area) für den unbegleiteten Zugang verfügen. Vorübergehende Flugzeugbesitzer-Piloten und Passagiere müssen jederzeit zum GA-Terminal und zur Rampe hin und aus diesem heraus begleitet werden und Hangarbereiche durch die FBO-Mitarbeiter.
Nach den Ereignissen der Terroranschläge vom 11. September 2001 änderte die Federal Aviation Administration die Regeln für die Landung und den Abflug von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt in LaGuardia. Piloten, die einen nicht planmäßigen IFR- Flug durchführen, müssen jetzt spätestens 72 Stunden vor Ankunft oder Abflug des Fluges eine Reservierung über das e-CVRS-System der FAA vornehmen, während öffentliche Charterflüge eine Reservierung bis zu sechs Monate vor dem Flug vornehmen können. Außerplanmäßige IFR-Flüge dürfen nur in LaGuardia mit einer Reservierung von Montag bis Freitag von 6.00 bis 21.59 Uhr Ortszeit und sonntags von 12.00 bis 21.59 Uhr Ortszeit durchgeführt werden. Reservierungen für außerplanmäßige IFR-Flüge sind samstags nicht den ganzen Tag erforderlich. Flugzeuge ohne Reservierung werden entweder zum Flughafen Teterboro oder zum Flughafen Linden umgeleitet.
EDO ( FAA LID : 4NY2), eine private Wasserflugzeugbasis, betreibt drei Wasserstraßen in Flushing Bay und am East River nördlich des Flughafens LaGuardia.
Bodentransport
2009–2012 Ford Escape Hybrid von der HafenbehördeAb September 2014 mehrere MTA Regional Busbetrieb Buslinien, darunter zwei Select - Bus - Service -branded Bus Rapid Transit Linien, link LGA an der New York City U - Bahn und Long Island Rail Road, mit kostenlosen Transfers vorgesehen Metrocard Benutzer machen U - Bahn - Verbindungen. Die Busse sind für Rollstuhlfahrer zugänglich und werden von MTA New York City Transit und MTA Bus Company betrieben :
- M60 Select Bus Service (Alle Terminals)
- Q47 (nur Terminal A (Marine Air Terminal))
- Q48 (alle Terminals)
- Q70 "LaGuardia Link" Busdienst auswählen (alle Terminals außer Terminal A)
- Q72 (alle Terminals außer Terminal A)
Es gibt auch viele private Buslinien, die Expressbusse nach Manhattan, ins Hudson Valley und nach Long Island fahren. Die Hafenbehörde betreibt zwei kostenlose Shuttlebuslinien, die zu jeder Zeit außer über Nacht verkehren und innerhalb des Flughafens alle Terminals und Parkplätze verbinden.
Taxis, die den Flughafen bedienen, sind von der New Yorker Taxi amp; Limousine Commission lizenziert. Die Tarife in New York City werden gemessen. Uniformierte Taxi-Disponenten stehen den Fahrgästen zur Verfügung, bevor sie mit den Fahrten beginnen. Der Flughafen ist direkt vom Grand Central Parkway aus erreichbar. Die Limousinendienste in New York City, die ebenfalls von der Taxi amp; Limousine Commission lizenziert sind, bieten verschiedene Preise zwischen 40 und 150 US-Dollar von LGA bis Manhattan (ohne Trinkgeld und Maut) in einer Limousine oder Limousine.
Keine U-Bahn-Strecken in New York City bedienen den Flughafen direkt, aber in einem langfristigen Wiederaufbauplan für 2014 des U-Bahn-Betreibers MTA wurden Vorkehrungen für eine Transitverbindung getroffen. Ein ähnlicher Plan zu bringen BMT Astoria Linie Dienst ( N und W - Züge) zum Flughafen im Jahr 2003. Am 20. Januar 2015, New Yorker Gouverneur besiegt wurde Andrew Cuomo kündigte AirTrain LGA, einen Plan für den Aufbau einer mover Menschen, ähnlich wie AirTrain JFK läuft den Grand Central Parkway entlang. Dieser People Mover würde den Flughafen mit Willets Point verbinden und dort mit den Zügen 7 und lt;7gt; der New Yorker U- Bahn am Bahnhof Mets - Willets Point und mit der Long Island Rail Road an einem separaten Bahnhof Mets - Willets Point verbinden. Ab Juni 2018 soll der AirTrain 2020 mit dem Bau beginnen und bis 2022 fertiggestellt sein.
Andere Einrichtungen
Als New York Air in Betrieb war, befand sich der Hauptsitz im Hangar 5 von LaGuardia.
Die Hafenbehörde von New York und das New Jersey Police Department (PAPD) bieten Strafverfolgungs- und Feuerrettungsdienste für den Flughafen an. Das LaGuardia Airport Command befindet sich im Gebäude 137. Der Rettungsdienst wird vom North Shore University Hospital im Auftrag der Hafenbehörde bereitgestellt.
Fluggesellschaften und Ziele
Passagier
Statistiken
Top Reiseziele
| Rang | Stadt | Passagiere | Fluggesellschaften |
|---|---|---|---|
| 1 | Chicago - O'Hare, Illinois | 1.151.000 | Amerikaner, Delta, Spirit, United |
| 2 | Atlanta, Georgia | 951.000 | Amerikaner, Delta, Grenze, Südwesten |
| 3 | Dallas / Fort Worth, Texas | 666.000 | Amerikaner, Delta, Geist |
| 4 | Miami, Florida | 638.000 | Amerikaner, Delta, Grenze |
| 5 | Fort Lauderdale, Florida | 562.000 | Delta, JetBlue, Südwesten, Geist |
| 6 | Orlando Florida | 478.000 | Amerikaner, Delta, JetBlue |
| 7 | Denver, Colorado | 478.000 | Delta, Frontier, Southwest, United |
| 8 | Boston, Massachusetts | 473.000 | Amerikaner, Delta, JetBlue |
| 9 | Charlotte, North Carolina | 443.000 | Amerikaner, Delta |
| 10 | Detroit, Michigan | 393.000 | Amerikaner, Delta, Geist |
Marktanteil der Fluggesellschaft
| Rang | Fluggesellschaft | Passagiere | Teilen |
|---|---|---|---|
| 1 | Delta Airlines | 12.421.301 | 41,8% |
| 2 | American Airlines | 7,547,430 | 25,5% |
| 3 | Southwest Airlines | 2,808,781 | 9,4% |
| 4 | United Airlines | 2,402,273 | 8,1% |
| 5 | Spirit Airlines | 1,312,219 | 4,4% |
Jährlicher Verkehr
| Jahr | Passagiere | Jahr | Passagiere | Jahr | Passagiere |
|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 19.686.256 | 2001 | 22.519.874 | 2011 | 24,122,478 |
| 1992 | 19.745.847 | 2002 | 21.986.679 | 2012 | 25.707.784 |
| 1993 | 19.804.566 | 2003 | 22.482.770 | 2013 | 26.722.183 |
| 1994 | 20.730.467 | 2004 | 24.435.619 | 2014 | 26.954.588 |
| 1995 | 20,599,210 | 2005 | 25.889.390 | 2015 | 28.437.668 |
| 1996 | 20,699,136 | 2006 | 25.810.603 | 2016 | 29.786.769 |
| 1997 | 21.607.448 | 2007 | 24.985.264 | 2017 | 29,502,219 |
| 1998 | 22.811.935 | 2008 | 23.076.903 | 2018 | 30.094.074 |
| 1999 | 23.926.923 | 2009 | 22,142,336 | 2019 | 31.084.894 |
| 2000 | 25.360.034 | 2010 | 23.983.082 | 2020 |
Unfälle und Zwischenfälle
Hauptartikel: Liste der Unfälle und Zwischenfälle am Flughafen LaGuardiaSiehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/).
Externe Links
Medien zum Flughafen LaGuardia bei Wikimedia Commons
- Offizielle Website
- FAA-Flughafendiagramm ( PDF ), gültig ab 10. September 2020
- "New York State DOT Flughafendiagramm" (PDF). Archiviert vom Original (PDF) am 4. Oktober 2012.
- Ressourcen für diesen Flughafen:
- AirNav Flughafeninformationen für KLGA
- ASN- Unfallgeschichte für LGA
- FlightAware Flughafeninformationen und Live Flight Tracker
- NOAA / NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell, in den letzten drei Tagen
- SkyVector Luftfahrtkarte für KLGA
- FAA aktuelle LGA-Verzögerungsinformationen
