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112. Jagdgeschwader

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112. Jagdgeschwader
112. Jagdgeschwader - General Dynamics F-16D Block 42F Fighting Falcon 89-2165.jpg 112. Jagdgeschwader – General Dynamics F-16D Block 42F Fighting Falcon 89-2165
Aktiv1917 – heute
Land Vereinigte Staaten
Treue Ohio
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg Air Nationalgarde
ArtGeschwader
RolleKämpfer
Teil von Ohio Air National Guard
Garnison/Hauptquartier Toledo Air National Guard Basis, Ohio
Spitzname(n)Stacheln
SchwanzcodeGrüner "Toledo" Schwanzstreifen
Insignien
112. Jagdgeschwader-Emblem 112 Fighter Squadron emblem.svg

Das 112th Fighter Squadron (112 FS) ist eine Einheit des 180. Fighter Wing der Ohio Air National Guard auf der Toledo Air National Guard Base in Ohio. Die 112. ist mit dem F-16C/D Fighting Falcon ausgestattet.

Das Geschwader ist eine Nachkommenorganisation des Ersten Weltkriegs, 112. Aero-Geschwader, die am 18. August 1917 gegründet wurde. Es wurde am 20. Juni 1927 als 112. Beobachtungsgeschwader reformiert und ist eines der 29 ursprünglichen Beobachtungsgeschwader der Nationalgarde der Vereinigten Staaten Die Nationalgarde der US-Armee wurde vor dem Zweiten Weltkrieg gebildet.

Inhalt

  • 1 Geschichte
    • 1.1 Erster Weltkrieg
    • 1.2 Ohio-Nationalgarde
    • 1.3 Zweiter Weltkrieg
      • 1.3.1 Addison Baker
      • 1.3.2 112. Verbindungsgeschwader
    • 1.4 Ohio Air National Guard
      • 1.4.1 Koreakrieg-Aktivierung
      • 1.4.2 Kalter Krieg
      • 1.4.3 Luftkampfkommando
      • 1.4.4 NORAD-Luftverteidigung
    • 1.5 Abstammung
    • 1.6 Aufgaben
    • 1.7 Stationen
      • 1.7.1 Einsätze der Ohio Air National Guard
    • 1.8 Flugzeug
  • 2 Siehe auch
  • 3 Referenzen

Geschichte

Erster Weltkrieg

Die 112th Fighter Squadron datiert ihre Ursprünge auf die Organisation der 112th Aero Squadron am 18. August 1917 in Kelly Field, Texas. Das Geschwader diente als Versorgungsgeschwader auf Kelly Field und wurde am 1. Februar 1918 in 633d Aero Supply Squadron (Versorgung) umbenannt. Es blieb auf Kelly Field und wurde am 19. August 1919 demobilisiert.

Ohio-Nationalgarde

Obwohl 1921 genehmigt, wurde die 112. Beobachtungsstaffel erst am 20. Juni 1927 auf dem Flughafen Cleveland Hopkins organisiert und staatlich anerkannt.

Das Geschwader oder Teile davon wurden einberufen, um die folgenden staatlichen Aufgaben zu erfüllen: Unterstützung der Zivilbehörden während eines Minenarbeiterstreiks in Cadiz, Ohio, 16. April–17. August 1932; Electric Auto Lite Streik in Toledo, Ohio, 1934; Fluthilfemaßnahmen entlang des Ohio River im südlichen Ohio von Januar bis Februar 1937; Aufruhrkontrolle während eines Arbeitsstreiks in den Stahlwerken des Mahoning Valley 22. Juni–15. Juli 1937. Durchgeführtes Sommertraining in Camp Perry, OH

Die Einheit flog in den späten 1920er und 1930er Jahren eine Vielzahl von Flugzeugen, darunter die PT-1, BT-1, die O-2 und die O-11.

Zweiter Weltkrieg

Am 25. November 1940 wurde die 112. föderalisiert und im Rahmen des Aufbaus des Heeresfliegerkorps nach dem Fall Frankreichs zum aktiven Dienst beordert. Die Einheit wurde nach Pope Field, North Carolina, beordert, wo sie mit nordamerikanischen O-47- Beobachtungsflugzeugen ausgestattet wurde. Es führte Anti-U-Boot-Patrouillen über den Küsten von North und South Carolina durch, wobei ein Flug vom Flughafen Myrtle Beach aus operierte. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurde die 112. nach Dover Field, Delaware verlegt und mit O-49 und O-57 ausgestattet, um Küstenpatrouillen über dem Atlantik für deutsche U-Boote über der Delaware Bay und den Anflügen nach Philadelphia durchzuführen. Im Frühjahr 1942 wurde sie nach South Carolina zurückgebracht, wo sie weiterhin die Schifffahrtsrouten der mittelatlantischen Küste patrouillierte.

Addison Baker

Oberstleutnant Addison Earl Baker

Im Oktober 1942 wurde die Einheit zum Flughafen Birmingham, Alabama, verlegt, wo sie inaktiviert wurde. Das Personal wurde anderen Einheiten der Army Air Force zugeteilt. Eines ihrer Mitglieder, Oberstleutnant Addison Earl Baker, besuchte eine 4-motorige Übergangsschule und wurde schließlich als B-24 Liberator-Bomberpilot der 93d Bombardment Group zugeteilt.

Col. Baker wurde am 1. August 1943 schließlich dem VIII Bomber Command bei RAF Hardwick (USAAF Station 104), England, zugeteilt und steuerte sein Flugzeug auf der alliierten Bombardierungsmission in niedriger Höhe von Ölraffinerien in Ploieşti, Rumänien, Operation Tidal Wave. Pilotierung Hells Wench, ein B-24 Liberator (Serial 42-40994), führte Baker die 93d als zweite Formation in der Fünf-Gruppenmission von 177 Flugzeugen. Co-Pilot des Flugzeugs war ein Freiwilliger und ehemaliges Mitglied der 93., Major John L. Jerstad.

Unterwegs stürzte das Flugzeug mit dem Missionsnavigator auf See ab. Als die Truppe das Zielgebiet erreichte, drehte die Führungsgruppe daher am falschen Punkt und flog in Richtung Bukarest. Baker versuchte, den Missionskommandanten vor diesem Fehler zu warnen, aber als dies fehlschlug, führte er den Rest der Truppe zum richtigen Wendepunkt.

Obwohl Hell's Wench in Flammen stand und von deutschen Flakgeschützen schwer beschädigt worden war, hielt Baker seine Formation aufrecht und bombardierte sein Ziel. Anschließend brach Baker die Formation ab, um eine Kollision mit Bombern der Führungsgruppe zu vermeiden, die nun aus der entgegengesetzten Richtung im Zielgebiet eintrafen. Er versuchte, an Höhe zu gewinnen, damit seine Crew mit dem Fallschirm entkommen konnte, aber trotz seiner Bemühungen stürzte Hell's Wench ab und explodierte, Baker und die anderen neun Flieger an Bord töteten.

Am 11. März 1944 wurde Oberst Baker posthum die Ehrenmedaille verliehen. Obwohl seine Leiche nie geborgen wurde, erhielt er eine Gedenkstätte auf dem Florence American Cemetery und dem Memorial Florence, Italien. Major Jerstad erhielt am 28. Oktober 1943 auch die Ehrenmedaille für seine Rolle bei der Mission.

112. Verbindungsgeschwader

Im April 1943 wurde die Einheit als 112th Liaison Squadron auf der Salinas Army Air Base in Kalifornien reaktiviert. Das Geschwader wurde mit einer Reihe von leichten Kurierflugzeugen ausgestattet und war für das nächste Jahr eine Kuriereinheit für die Fourth Air Force zwischen Flugplätzen hauptsächlich im pazifischen Nordwesten. Die Einheit wurde im Juni 1944 der Ninth Air Force in England zugeteilt, wo sie leichte Transportflugzeuge Cessna UC-78 in England und in befreiten Gebieten Frankreichs betrieb. Es wurde dem HQ SHAFE zugeteilt und bot bis zum Ende des Krieges VIP-Transporte und diente schließlich 1945 als Teil der Besatzungsarmee in Deutschland. Es wurde im November 1945 in Drew Field, Florida, inaktiviert.

Ohio Air National Guard

Die 112th Liaison Squadron während des Krieges wurde in 112th Bombardment Squadron (Light) umbenannt und am 24. Mai 1946 der Ohio Air National Guard zugeteilt. Sie wurde am Cleveland Municipal Airport in Ohio organisiert und am 2. Dezember vom Bund anerkannt 1946 das Nationalgarde-Büro. Das 112. Bombardement Squadron erhielt die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben des 112. Verbindungsgeschwaders und aller Vorgängereinheiten. Das Geschwader war mit 20 R-26B/C Invader Aufklärungsflugzeugen, einer C-47 und zwei T-6 für die Ausbildung ausgestattet.

Die Invasoren übten Nachtaufklärungsoperationen. Teile waren kein Problem und viele der Wartungsmitarbeiter waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USF-Pendants. In gewisser Weise war die Air National Guard der Nachkriegszeit fast wie ein fliegender Country-Club und ein Pilot konnte oft auf dem Feld auftauchen, ein Flugzeug überprüfen und fliegen. Die Einheit hatte jedoch auch regelmäßige Militärübungen, die ihre Fähigkeiten beibehielten, und bei Schieß- und Bombenwettbewerben erzielten sie oft mindestens genauso gut oder besser als die aktiven Einheiten der USAF, da die meisten ANG-Piloten Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs waren.

Koreakrieg Aktivierung

Douglas RB-26C-40-DT Invader Serie 44-35599 des 112. Tactical Reconnaissance Squadron in einem temporären "Hangar" aus Holz, Januar 1953. Beachten Sie die temporäre durchbohrte Stahlplanke, die für das Parkvorfeld mit Schnee und Eis verwendet wurde.

Das 112th Bombardment Squadron wurde aufgrund des Koreakrieges am 10. Oktober 1950 föderalisiert. Es wurde als 112th Tactical Reconnaissance Squadron umbenannt und der föderalisierten Alabama ANG 117th Tactical Reconnaissance Group zugeordnet. Nach Lawson AFB, Georgia verlegt, bestand die 117. TRG aus der 160. Tactical Reconnaissance Squadron der Alabama ANG; South Carolina ANG 157. Tactical Reconnaissance Squadron und Ohio 112. Tactical Reconnaissance Squadron.

Die 160. und 157. TRS waren mit RF-80A Shooting Star Aufklärungsjets ausgestattet und begannen mit der Ausbildung zur Fotoaufklärung bei Tageslicht, während die 112. TRS ihre Ausbildung mit ihren RB-26C Invaders in der Nachtaufklärung fortsetzte. Das 117. Aufklärungsgeschwader wurde zugewiesen Ninth Air Force, Tactical Air Command. Der Flügel begann dann, was damals für eine kurze Übergangstrainingsphase gehalten wurde. Der ursprüngliche Plan war, die 117. nach Frankreich zu entsenden und die US-Luftwaffe in Europa auf einem neuen Stützpunkt in Frankreich, dem Luftwaffenstützpunkt Toul-Rosières, zu verstärken. Der Luftwaffenstützpunkt Toul befand sich jedoch noch im Bau, und Verzögerungen in Frankreich aus mehreren Gründen zwangen den 117., über ein Jahr auf der Lawson AFB zu bleiben, bis er im Januar 1952 schließlich den Einsatzbefehl erhielt.

Die 117. kam am 27. Januar 1952 auf der Toul Air Base an. Zum Zeitpunkt der Ankunft des Wing bestand die Toul AB jedoch aus einem Meer aus Schlamm, und die neue Jet-Landebahn brach zusammen und konnte kein sicheres Fliegen unterstützen. Der Kommandant der 117. hielt es für unbewohnbar und seine fliegenden Geschwader wurden nach Westdeutschland zerstreut. Die 112. TRS wurde zur Wiesbaden AB, die 157. TRS zur Fürstenfeldbruck AB und die 160. zur Neubiberg AB verlegt. Die nicht fliegenden Hauptquartiere und Unterstützungsorganisationen wurden Toul zugeteilt.

Die Aufgabe des 117 TRW bestand in der taktischen, visuellen, fotografischen und elektronischen Aufklärung bei Tag und Nacht, wie sie von den Streitkräften des europäischen Kommandos gefordert wurde. Die RF-80 waren für den Tageslichtbetrieb zuständig; die RB-26s für Nachtaufnahmen. Im Juni 1952 war der 117. an der Übung „June Primer“ beteiligt. Diese Übung fand in einem Gebiet statt, das im Osten von einer Linie von Cherbourg nach Genf und im Westen von dieser schweizerischen, österreichischen und russischen Besatzungszonengrenze begrenzt wurde.

Im Juli 1952 waren die Einrichtungen der Wiesbaden AB sehr überfüllt, und man glaubte, dass die B-26 unter den primitiven Bedingungen in Toul fliegen könnte. Die 112 TRS kehrte nach Toul zurück, die strahlgetriebenen RF-80 blieben jedoch in Westdeutschland, bis eine neue Start- und Landebahn gebaut wurde.

Am 9. Juli 1952 wurde die aktivierte Air National Guard 117 TRW aus dem aktiven Dienst entlassen und an Ort und Stelle inaktiviert und ihre Mission vom neu aktivierten 10. Tactical Reconnaissance Wing übernommen. Alle Flugzeuge und Hilfsgeräte verblieben in Toul und wurden an die 10. TRW überführt.

Kalter Krieg

112. Tactical Fighter Squadron – Nordamerikanische F-100F-15-NA Super Sabre 56-3990 um 1975

Mit der Rückkehr aus Frankreich wurde das Geschwader am Flughafen Akron-Canton reformiert und als 112. Jagdbombergeschwader umbenannt. Es wurde mit F-51H Mustangs umgerüstet und war eine der letzten beiden Staffeln der Air National Guard, die diese Version des Mustangs flog.

Im Oktober 1955 wurde die 112. FBS darüber informiert, dass sie F-84E Thunderjets erhalten sollte, aber da die Start- und Landebahnen am Akron-Canton Municipal Airport als für den Jet-Betrieb als unzureichend erachtet wurden, wurde beschlossen, eine völlig neue Anlage für sie am neuen zu bauen Toledo Express-Flughafen in Toledo. Die 112. FBS verließ Akron-Canton am 1. April 1956 zum Toledo Municipal Airport und stellte ihre Mustangs für T-28A Trojans ein und betrieb F-84Es bis zum Sommer 1958. Im Januar 1959 wurde die 112. Anlage am Toledo Express Airport und in die neue Einrichtung umgezogen. Die T-28 wurden durch neue F-84F Thunderstreaks ersetzt und das Geschwader wurde als Tactical Fighter Squadron bezeichnet.

Am 15. Oktober 1962 wurde die 112. autorisiert, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 180. Tactical Fighter Group wurde vom National Guard Bureau gegründet. Das 112. TFS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe. Andere Staffeln, die der Gruppe zugeteilt wurden, waren das 180. Hauptquartier, das 180. Materialgeschwader (Wartung), das 180. Kampfunterstützungsgeschwader und das 180. USAF Dispensary.

112. Jagdgeschwader – Ling-Temco-Vought A-7D-11-CV Corsair II 71-0367 um 1979

Das Geschwader setzte während der 1960er Jahre das normale Friedenstraining fort. Einzelne Geschwadermitglieder meldeten sich während des Vietnamkriegs freiwillig zum Dienst, jedoch wurde die 112. 1968 nicht föderalisiert, da die F-84Fs nicht als Frontkampfflugzeuge galten. 1971 zog das Geschwader seine Thunderstreaks zurück und wurde infolge des amerikanischen Rückzugs aus dem Vietnamkrieg zum F-100 Super Sabre umgebaut. Im Jahr 1975 begann die 112. ein NATO- Engagement und entsandte fünf F-100 für die Operation Cornet Razor auf der Ramstein Air Base, Westdeutschland vom 9. bis 25. Oktober 1975.

Im Sommer 1979 wurden die F-100 ausgemustert und durch A-7D Corsair II taktische Unterschall-Luftunterstützungsflugzeuge von Tactical Air Command-Einheiten ersetzt, die auf die neue A-10 Thunderbolt II umgerüstet wurden. Das Flugzeug hatte eine ausgezeichnete Genauigkeit mit Hilfe eines automatischen elektronischen Navigations- und Waffensystems. Obwohl es hauptsächlich als Bodenkampfflugzeug konzipiert war, hatte es auch eine begrenzte Luft-Luft-Kampffähigkeit. Es setzte sein NATO-Engagement fort und entsandte im April 1983 sechs A-7D-Flugzeuge für die Operation Cornet Miami nach RAF Sculthorpe, England; acht A-7Ds im Juni–Juli 1986 für Cornet Pine und dreizehn A-7Ds im Mai–Juni 1989 für Cornet Pine. Die 180th Tactical Fighter Group erhielt 1985 und 1990 den Air Force Outstanding Unit Award. 1989, während sie in Panama für einen Coronet Cove-Einsatz eingesetzt wurde, wurden 180. A-7 während der Operation Just Cause eingesetzt.

Luftkampfkommando

Betankt mit Biotreibstoff durchläuft eine F-16 Falcon der US Air Force des 180. Fighter Wing ANG Prefight-Checks, bevor sie am 12. Februar 2012 über die Startbahn rollt

Das 112. TFS wurde 1990 während der Operation Desert Shield oder Operation Desert Storm nicht in Saudi-Arabien eingesetzt, da die A-7Ds als Zweitlinienflugzeug galten. Squadron-Freiwillige wurden jedoch während der Krise und der nachfolgenden Kampfhandlungen zu CENTAF entsandt.

Im März 1992 übernahm die 180. die Organisation des USAF Objective Wing und wurde einfach die 180. Fighter Group; die 112. als Jagdgeschwader. Am 1. Juni desselben Jahres wurde das Tactical Air Command im Rahmen der Umstrukturierung der Luftwaffe nach dem Ende des Kalten Krieges inaktiviert. Das Air Combat Command (ACC) wurde zum Hauptkommando der 180. Ein weiteres Ereignis im Jahr 1992 war die Stilllegung der A-7Ds, die durch Block 25 F-16C/D Fighting Falcons ersetzt wurden.

Die erste F-16, die mit der 112. FS ankam, war ein zweisitziges Modell, F-16D #83-1175, die erste F-16D, die in Fort Worth vom Band lief. Es kam von der 312. Tactical Fighter Training Squadron bei Luke AFB, Arizona am seltenen Schaltjahr 29. Februar 1992. F-16s kamen weiter an und die letzte A-7D verließen am 18. Mai 1992. Viele der Block 25, die von das 363d Tactical Fighter Wing bei Shaw AFB, South Carolina, waren Desert Storm-Veteranen.

Das Geschwader bediente den Block 25 nicht sehr lange. Ab Anfang 1994 gab das Geschwader seine erst seit einem Jahr geflogenen Block 25 für den viel moderneren Block 42 auf. Die Block 25 wurden an verschiedene Einheiten geschickt, aber hauptsächlich an Luke AFB, Arizona. Ein großer Teil der Block 42 stammte von der Shaw AFB, South Carolina, wo diese Basis in den Block 50 umgewandelt wurde.

Am 1. Oktober 1995 wurde gemäß der Air Force One Base-One Wing Direktive die 180th Fighter Group erweitert und in den Status 180th Fighter Wing umgewandelt. Unter der Objective Wing Organisation wurde das 112. Jagdgeschwader der 180. Operationsgruppe zugeteilt. Unterstützungsgruppen für den Flügel waren die 180. Wartungsgruppe, die 180. Missionsunterstützungsgruppe und die 180. medizinische Gruppe.

Mitte 1996 begann die Air Force als Reaktion auf Budgetkürzungen und sich ändernde Weltsituationen, mit Air Expeditionary-Organisationen zu experimentieren. Das Konzept der Air Expeditionary Force (AEF) wurde entwickelt, das Active-Duty-, Reserve- und Air National Guard-Elemente zu einer kombinierten Streitmacht mischen würde. Anstelle von ganzen permanenten Einheiten, die wie im Golfkrieg 1991 als "provisorisch" eingesetzt werden, bestehen Expeditionseinheiten aus "Luftfahrtpaketen" aus mehreren Flügeln, darunter die aktive Luftwaffe, das Air Force Reserve Command und die Air National Guard zusammen geheiratet, um die zugewiesene Einsatzrotation durchzuführen.

112. Jagdgeschwader – General Dynamics F-16C Block 42G Fighting Falcon 89-2129

Im Oktober 1996 wurde das 112. Expeditionary Fighter Squadron (112 EFS) erstmals aus 162d FW-Personal und acht Flugzeugen gebildet und auf der Incirlik Air Base in der Türkei stationiert. Die 112. EFS verband sich mit der 124. EFS (Iowa ANG) und der 125. EFS (Oklahoma ANG) als Teil eines "Regenbogen"-Einsatzes, um Operation Provide Comfort zu unterstützen. Im Januar 1997 wurde dies kurz vor der Rückkehr der Einheit nach Toledo in die Operation Northern Watch geändert, um die Flugverbotszonen über dem Irak durchzusetzen. 1998, 1999, 2000 und 2002 wurden von der 112. EFS weitere Einsätze der Operation Northern Watch bei Incirlik AB durchgeführt. Das 112. EFS wurde 2001 für die Operation Southern Watch auf der Al Jaber Air Base in Kuwait eingesetzt.

Nach den Ereignissen vom 11. September 2001 haben sich Mitglieder der Einheit freiwillig gemeldet, um sowohl die Operation Iraqi Freedom und die Operation Enduring Freedom im Jahr 2005 als auch die Operation Iraqi Freedom 2007 erneut zu unterstützen.

NORAD-Luftverteidigung

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das DoD, die Des Moines Air National Guard Base in Iowa neu auszurichten. Die F-16-Flugzeuge, die derzeit dem 132. Fighter Wing in Des Moines zugewiesen sind, würden an den 180. Fighter Wing (neun Flugzeuge) umverteilt. Des Moines' F-16 würden nach Toledo verteilt, um die Mission Homeland Defense Air Sovereignty Alert (ADS) zu unterstützen und die Fähigkeit zur Verwendung präzisionsgelenkter Waffen zu festigen, die in der Air National Guard besteht.

Im August 2008 übernahm die 112th FS die Alarmfunktion für die Region von der in Detroit ansässigen Michigan 107th Fighter Squadron, die im nächsten Jahr auf die A-10 Thunderbolt II umgerüstet wurde. Die 112. FS übernahm offiziell am 2. Oktober 2008.

Abstammung

112. EFS-Operation Iraqi Freedom/Operation Enduring Freedom, 2005 112. EFS-Operation Northern Watch, 2002 Emblem der 112. Verbindungsgeschwader des Zweiten Weltkriegs 112. Beobachtungsgeschwader 37. Division Ohio NG Emblem, 1927
  • Organisiert als 112th Aero Squadron ** am 18. August 1917
Umbenannt: 112th Aero Squadron (Supply) am 1. September 1917
Umbenannt : 633d Aero Squadron (Supply) am 1. Februar 1918
Demobilisiert am 19. August 1919
  • Konstituiert in der Ohio National Guard im Jahr 1921 als 112. Staffel (Beobachtung)
Umbenannt: 112. Beobachtungsgeschwader am 25. Januar 1923
Organisiert und eidgenössisch anerkannt am 20. Juni 1927
Konsolidiert und rekonstituiert am 20. Oktober 1936 mit dem 112. Aero-Geschwader des Ersten Weltkriegs
Am 25. November 1940 zum aktiven Dienst beordert
Umbenannt: 112th Observation Squadron (Light) am 13. Januar 1942
Umbenannt: 112. Beobachtungsgeschwader am 4. Juli 1942
Inaktiviert am 18. Oktober 1942
  • Umbenannte 112. Verbindungsgeschwader am 2. April 1943
Aktiviert am 30. April 1943
Inaktiviert am 7. November 1945
  • Umbenannt in die 112th Bombardment Squadron (Light) und am 24. Mai 1946 der Ohio Air National Guard zugeteilt.
Erweiterte eidgenössische Anerkennung am 2. Dezember 1946
Föderalisiert und in den aktiven Dienst einberufen am: 10. Februar 1951
Umbenannt: 112. Tactical Reconnaissance Squadron, 10. Februar 1951
Aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates Ohio zurückgegeben, 9. Juli 1952
Umbenannt: 112. Jagdbombergeschwader am 10. Juli 1952
Umbenannt: 112th Fighter-Interceptor Squadron am 1. April 1955
Umbenannt: 112. Tactical Fighter Squadron am 1. Juli 1958
Föderalisiert und zum aktiven Dienst verordnet am: 1. Oktober 1961
Aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates Indiana zurückgegeben, 31. August 1962
Umbenannt: 112. Jagdgeschwader am 15. März 1992
Komponenten bezeichnet als: 112th Expeditionary Fighter Squadron, wenn sie nach Juni 1996 als Teil einer Luft- und Raumfahrt-Expeditionseinheit eingesetzt wurden.

** Diese Einheit ist nicht mit einer anderen 112th Aero Squadron (Service) verwandt, die im März 1918 in Rich Field, Waco, Texas aktiviert wurde.

Zuordnungen

  • Hauptquartier der Post, Kelly Field, 18. August 1917 – 19. August 1919
  • Ohio-Nationalgarde, 1921
37. Division, 1921
Am 15. Februar 1929 von der Zuweisung an die 37. Division entbunden, gleichzeitig der 37. Division für Führungs- und Kontrollzwecke zugeteilt
45. Beobachtungsgruppe (V. Korps), 1. Oktober 1933
Hauptsächlich dem Hauptquartier Command, Supreme Headquarters Allied Expeditionary Forces, 7. Juni 1944 – 14. Juli 1945 unterstellt
Elemente, die dem Headquarters Command, European Theatre of Operations, US Army oder Teilen davon zugeordnet sind, 7. Juni – 1. November 1944, 15. November 1944 – 12. Februar 1945

Stationen

Flug ab: Myrtle Beach Municipal Airport, South Carolina, März–Dezember 1941
Betrieben von Camp Abbot, Oregon
  • RAF Hurst Park (AAF-508), Surrey, England, 20. Juni 1944
  • RAF Heston (AAF-510), Middlesex, England, 30. Juni 1944
Ablösung am Flugplatz Valognes, Frankreich, c. 6. August–c. 9. September 1944
  • Flugplatz Jullouville, Frankreich, 27. August 1944
  • Flugplatz Buc (Y-4), Frankreich, 24. September 1944
Flug vom Flugplatz Namur (Y-47), Belgien, 26. Oktober 1944–c. 11. Februar 1945
Bezeichnet: Toledo Air National Guard Base, 1991 – heute

Einsätze der Ohio Air National Guard

Betrieben von: Lawson Air Force Base, Georgia, 1. April 1951 – 27. Januar 1952
Betrieben von: Fliegerhorst Wiesbaden, Westdeutschland, 27. Januar–30. Juni 1952
Betrieben von: Toul-Rosières Air Base, Frankreich, 1–9. Juli 1952
Elemente betrieben von: Chambley-Bussières Air Base, Frankreich, 1. Oktober 1961 – 31. August 1962
Betrieben von: Incirlik Air Base, Türkei, (8 F-16), 9. Oktober 1996 – 7. Januar 1997
Betrieben von: Incirlik Air Base, Türkei, März–Mai 1998
Betrieben von: Incirlik Air Base, Türkei, September–November 1999
Betrieben von: Incirlik Air Base, Türkei, September–2. Dezember 2002
Betrieben von: Al Jaber Air Base, Kuwait, 16. Juli–16. August 2001
Betrieben von: Balad Air Base, Irak, August–September 2005
Betrieben von: Balad Air Base, Irak, 23. Mai–11. Juli 2007
Betrieben von: Balad Air Base, Irak, 5. Oktober–13. Dezember 2008

Flugzeug

Siehe auch

Verweise

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/.

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