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105. Angriffsgeschwader

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105. Angriffsgeschwader
MQ-9 Reaper UAV (beschnitten).jpg US Air Force MQ-9A Reaper
Aktiv 27. August 1917-heute
Land Vereinigte Staaten
Treue Tennessee
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg Air National Guard
Art Geschwader
Rolle Langlebigkeit, Höhenüberwachung, Jäger-Killer-UAV
Teil von Tennessee Air National Guard
Garnison / Hauptquartier Basis der Berry Field Air Nationalgarde, Nashville, Tennessee
Schwanzcode Dunkelroter Schwanzstreifen, "Nashville" in weißen Buchstaben
Insignien
Emblem der 105. Luftbrückenstaffel 105. Luftbrückenstaffel.svg
Flugzeuge geflogen
Attacke MQ-9 Reaper

Das 105. Angriffsgeschwader (105 ATKS) ist eine Einheit des 118. Flügels der Tennessee Air National Guard (118 WG).Es ist der Basis der Berry Field Air National Guard in Nashville, Tennessee, zugeordnet und war zuvor mit demFlugzeug C-130H Hercules ausgestattet.Seitdem wurde es auf den MQ-9 Reaper umgestellt, dessen Mutterorganisation der ehemalige 118. Luftbrückenflügel (118 AW) ist, der kürzlich als 118. Flügel umbenannt wurde. Die 105. wurde als 105. Angriffsgeschwader (105 ATKS) umbenannt.

Das Geschwader ist eine Nachkommenorganisation des 105. Aero-Geschwaders des Ersten Weltkriegs, das am 27. August 1917 gegründet wurde. Es wurde am 4. Dezember 1921 als 105. Beobachtungsgeschwader reformiertund ist eines der 29 ursprünglichen Beobachtungsgeschwader der Nationalgarde der Vereinigten Staaten Die Nationalgarde der Armee wurde vor dem Zweiten Weltkrieg gebildet.

Inhalt

  • 1 Geschichte
    • 1.1 Erster Weltkrieg
    • 1.2 Tennessee National Guard
    • 1.3 Zweiter Weltkrieg
    • 1.4 Nachkriegsbildung der Tennessee Air National Guard
    • 1.5 Koreakrieg
    • 1.6 Kalter Krieg
    • 1.7 Moderne
    • 1.8 Abstammung
    • 1.9 Aufgaben
    • 1.10 Flugzeuge
    • 1.11 Stationen
  • 2 Siehe auch
  • 3 Referenzen
  • 4 Externe Links

Geschichte

Erster Weltkrieg

Das 105. Luftbrückengeschwader geht auf den 27. August 1917 zurück, als das 105. Luftgeschwader in Kelly Field, Texas, organisiert wurde.Dort wurde das Geschwader mit dem Indoktrinationstraining beauftragt, wobei die Männer durch Übungen, Wanderungen, körperliches Training und andere Übungen aufgenommen wurden.Auch die Männer besuchten verschiedene Vorträge über militärische Höflichkeiten und Bräuche.Ende Oktober erhielt der 105. Auftrag für den Auslandseinsatz und wurde in das Aviation Concentration Center in Garden City, Long Island, verlegt.Es kamam 4. November 1917 in Mineola Field an, wo es für den Auslandseinsatz vorbereitet und ausgerüstet wurde.Am 22. November wurde die Staffel auf den übertragene New Yorker Verladehafen, Hoboken, New Jersey, wo es die ehemaligen bestiegen White Star Liner RMS Ostsee für die Atlantiküberquerung.Nach einer ereignislosen Reise traf das Geschwaderam 8. Dezemberin Liverpool, England, ein.

Bei der Ankunft in England wurde das Geschwader in ein Rastlager in der Nähe von Winchester gebracht, wo drei Wochen auf Bewegungsbefehle gewartet wurde.Am 23. Dezember ging schließlich der Befehl ein, nach Frankreich zu reisen und am Weihnachtstagin Le Havre anzukommen.Von Le Havre aus wurde das Geschwader angewiesen, zum Air Service Supply Depot Nr. 1 in Clichy, Hauts-de-Seine, in der Nähe von Paris, zu fahren.Das Depot entwickelte sich zum größten Versorgungs- und Ausrüstungsdepot in der AEF.

105. Aero-Geschwader, Air Service Supply Depot Nr. 1, Clichy, Hauts-de-Seine, Frankreich, November 1918.

Dort erlebte das Geschwader seinen ersten Kampf, als die Deutschen am 30. Januar 1918 mit einem Luftangriff angriffen. Ein denkwürdiges Datum war der 15. März, als die Erde selbst vor Schock zitterte.Es kam die Nachricht, dass die größte Munitionsfabrik in Frankreich in die Luft gesprengt worden war.Diese Fabrik befand sich im nahe gelegenen La Courneuve. Das Personal des Geschwaders marschierte in die Stadt, um zu helfen, und bei der Ankunft war die Stadt immer noch mit einer Rauchwolke gefüllt.Auch die Stadt war nichts als eine zerstörte Masse von Gebäuden.Nicht explodierte Granaten waren zahlreich und der Boden war auch vollständig von nicht explodierten Handgranaten bedeckt.Die Männer des Geschwaders taten ihr Bestes, um die verletzten Leichen zu finden und eine eifrige Menschenmenge von den immer noch explodierenden Granaten fernzuhalten, während andere beim Laden einer großen Gruppe von Flugzeugtriebwerken behilflich waren, die zur Lagerung ins Depot gebracht werden sollten.Nicht lange danach begannen die Berichte über die deutsche Artilleriekanone "Big Bertha", die Paris beschoss, und tagsüber konnte das Geschwader die Geräusche der Artillerie an der Front hören.Auch das Geschwader sah die Nachtluftangriffe deutscher Bomber über Paris.

Trotz der Gefahr war Clichy viel weniger gefährlich als an der Front zu dienen.Die regelmäßige Arbeit verlief wie gewohnt, von Zeit zu Zeit unterbrochen, mit Abfahrten nach Paris.Das Geschwader blieb bis nach dem Waffenstillstand mit Deutschland im November 1918 im Depot. Ende April 1918 kehrte es in die Vereinigten Staaten zurück. In Mitchel Field, New York,angekommen, wurden die Geschwadermitglieder demobilisiert und in das zivile Leben zurückgebracht.

Tennessee National Guard

Am 1. Oktober 1920 gab Generaladjutant Baxter Sweeney der Ersten Staffel, Air Service, Tennessee National Guard, eine formelle Anerkennung.Tennessees Einheit war die erste im gesamten Süden.Zu dieser Zeit gab es im Land nur zwei ähnliche Einheiten, eine in Kalifornien und eine in New York.

Veteranen begannen Rekrutierungsbemühungen und führten Übungen durch (ohne Bezahlung).Sie sammelten Spenden (3.000 US-Dollar) und HO Blackwood spendete eine Farm neben Andrew Jacksons Hermitage. Die Farm wurde zu einem 100 Hektar großen Flugplatz mit einem Hangar aus dem Ersten Weltkrieg umgebaut, der aus Memphis verlegt wurde und als Blackwood Field bekannt war.Am 4. Dezember 1921 erhielt die Einheit die Anerkennung des Bundes und wurde zum 136. Luftbeobachtungsgeschwader ernannt, das vier neue Curtiss JN-6 HG "Jennys" und ein DH-4 B DeHavilland-Flugzeug flog.

Am 20. Juli 1923 wurde das 136. Beobachtungsgeschwader als 105. Beobachtungsgeschwader umbenannt. In den nächsten fünfzehn Jahren entwickelte das Geschwader Stärke und Statur.Es erhielt 1926 O-2-Beobachtungsflugzeuge.

Ab dem 29. November 1927 besetzte es McConnell Field westlich der Innenstadt von Nashville, benannt nach Lt. Brewer McConnell, der bei einem Trainingsunfall ums Leben kam.Das alte McConnell-Feld ist die derzeitige Heimat des McCabe Municipal Golf Course in Nashville.Die Jahre 1928 - 1938 waren geprägt von häufigen Änderungen in zugewiesenen Flugzeugen.Die Flugzeuge 0-11 Falcon und 0-17 wurden 1928 empfangen, 0-38 Flugzeuge 1931, 0-25 Flugzeuge 1935 und 0-47 Flugzeuge 1938.

Am 25. November 1930 wurde das 105. Beobachtungsgeschwader aufgelöst und das Flugzeug und die Ausrüstung wurden zum Memphis Municipal Airport, Memphis, TN, gebracht.Dies war notwendig, um die Anforderung des Milizbüros zu erfüllen, dassLufteinheiten der Nationalgarde von einem A-1-Flughafen aus operieren müssen.Zu dieser Zeit gab es im Bundesstaat nur zwei solcher Flughäfen: Sky Harbor in der Nähe von Murfreesboro und Memphis Municipal.Das Geschwader hatte Sky Harbor einige Monate lang vorübergehend benutzt, aber seine Entfernung von Nashville machte es zu einem weniger begehrenswerten Hafen der Nationalgarde.Memphis verfügte zum Zeitpunkt des Geschwadertransfers nicht über Einrichtungen, und das Programm für deren Versorgung geriet ins Stocken.

Am 23. März 1931 kehrte das Geschwader nach Nashville in Sky Harbor zurück, wo es sich den Hangarraum mit American Airways (jetzt American Airlines )teilen konnte.Nach dem Umzug nach Sky Harbor akzeptierte das Milizbüro die Empfehlungen der Inspektionsbeamten und erweiterte die Anerkennung des Bundes erneut auf das Geschwader am 10. April 1931.

Schließlich beendete das Geschwader am 1. Januar 1938 seinen Umzug in sein jetziges Zuhause auf einem von der Stadt Nashville erworbenen Grundstück.Mit finanzieller Unterstützung des Staates und der Works Progress Administration (WPA) wurde ein moderner Flughafen gebaut und Berry Field nach WPA-Administrator Colonel Harry S. Berry benannt, der den Flughafenbau leitete.Heute ist diese Seite als Nashville International Airport bekannt.

Zweiter Weltkrieg

Hangar der 105th Airlift Observation Squadron mit Curtiss O-52 Owl

Im September 1940 wurde das Geschwader nach Sommermanövern in Louisiana zum aktiven Dienst berufen.Es wurde nach Ft geschickt.Jackson, South Carolina, und der neu organisierten 65. Beobachtungsgruppe zugeordnet, diemit O-52-Flugzeugen ausgestattet war.Mitglieder der 105. wurden zu einer sofortigen Quelle für geschultes Personal und erfahrene Piloten, als unsere Nation in den Zweiten Weltkrieg eintrat.Die 105. wurde am 18. Oktober 1942 inaktiviert, aber ihr Personal und ihre Flugzeuge wurden in das 521. Bombardement Squadron (Heavy) aufgenommen.Dann, am 29. November 1942, wurde diese Organisation zum 16. U-Boot-Geschwader umbenannt. Am 9. April 1943 wurde das 105. Beobachtungsgeschwader (inaktiv) zum 105. Aufklärungsgeschwader (Bombardement) umbenannt.Das 16. U-Boot-Geschwader wurdeam 24. September 1943zum 820. Bombardement Squadron (Medium) umbenannt.

Mitglieder der 105. flogen eine Vielzahl von Missionen - Beobachtung, U-Boot-Patrouille, Aufklärung und Bombardierung.Sie wechselten häufig die Organisation und flogen wie folgt mit verschiedenen Flugzeugen.der zweimotorige Martin B-10 Bomber, der Vega B-34 Ventura, der B-25G Mitchell Bomber und der viermotorige B-24J Liberator Bomber.

Nachkriegsbildung der Tennessee Air National Guard

105. Jagdgeschwader - Nordamerikanischer F-51D-25-NA Mustang 44-73075 Ein 105. Jagdgeschwader P-47N 45-49253, ungefähr 1948

Im Juni 1945 wurde das 105. Aufklärungsgeschwader (Bombardement) auf der inaktiven Liste wiederhergestellt.Am 24. Mai 1946 wurde das Geschwader in Berry Field neu organisiert und dem 54. Jagdflügel der 14. Luftwaffe zugewiesen. Am 26. November 1946 wurde das 105. Aufklärungsgeschwader (B) zum 105. Jagdgeschwader umbenannt.Am 3. Februar 1947 wurden die 118. Jagdgruppe und das 105. Jagdgeschwader bundesweit anerkannt, wobei das 105. Jagdgeschwader der 118. Jagdgruppe zugeordnet war, die das P-47 Thunderbolt- Flugzeug flog.

Am 1. September 1950 wurde der 118. Verbundflügel errichtet und am 1. November 1950 vom Bund anerkannt.Es wurde der vierzehnten Luftwaffe, Continental Air Command, mit Wing Headquarters in Berry Fieldzugewiesen.Die 118. Jagdgruppe wurde zur 118. Verbundgruppe umbenannt und zusammen mit der 105. Jagdstaffel vom 118. Verbundflügel übernommen.Am 1. Februar 1951 wurden der 118. Verbundflügel, die 118. Verbundgruppe und das 105. Jagdgeschwader als 118. Taktischer Aufklärungsflügel, Gruppe und Geschwader umbenannt.

Koreanischer Krieg

Das 105. Taktische Aufklärungsgeschwader wurde am 1. Februar 1951 für den Bundesdienst aktiviert. Das 105. Taktische Aufklärungsgeschwader blieb in Berry Field.Es wurde am 1. März 1951 als 105. Jagdabfanggeschwader umbenannt und dem Luftverteidigungskommando zugewiesen. Im aktiven Dienst betrieb sie zwei geografisch getrennte Einheiten;Abteilung 1, die P-47 Thunderbolt- Flugzeuge vom Flughafen McGhee-Tyson in Knoxville, Tennessee,flog, lieferte Luftverteidigung für die Atomenergiekommission in Oak Ridge, und Abteilung 2 war das 4674. Bodenbeobachtergeschwader in Smyrna, Tennessee.

Kalter Krieg

Am 1. Januar 1953 wurde das Geschwader aus dem Bundesdienst entlassen und unter die Kontrolle des Staates Tennessee zurückgebracht.Die Einheit wurde erneut dem 118. Taktischen Aufklärungsflügel in Berry Field zugewiesen undvon 1953 bis 1954mit dem RF-51 Mustang,von 1954 bis 1956 mitdem Lockheed RF-80C Shooting Star undvon 1956 bis Anfang mitdem Republic RF-84F Thunderflash ausgestattet 1961.

Im April 1961 wurde der Flügel zu einer Lufttransportmission des Militärischen Luftverkehrsdienstes umgebaut. Es wurde mit dem Stratofreighter C-97G ausgestattet. Die 118. MAW wurde auf den C-124C "Globemaster" umgestellt und erhielt am 6. April 1967 das erste von acht dieser Flugzeuge.

Das Geschwader, daswährend des Vietnamkrieges von Nashville aus operierte, unterstützte die weltweiten Lufttransportanforderungen der US-Streitkräfte.Eine gut ausgebildete Gruppe von Offizieren und Fliegern in Berry Field, die 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche im Einsatz war, koordinierte die Luftbrücke von Ausrüstung und Personal durch 18 militärische Luftbrückengruppen in 15 Bundesstaaten.Ab Dezember 1965 flog die 105. MASin etwa anderthalb Jahrenmehr als 100 Missionen nach Südvietnam.

Im März 1971 wurde der Flügel auf das Hercules-Flugzeug C-130A umgestellt, und am 9. Februar 1975 wurde die 118. Tactical Airlift Group inaktiviert, und die 105. wurde direkt der 118. TAW zugewiesen.Im Juni 1978 wurde der Flügel für seine Leistungen anerkannt und mit dem Air Force Outstanding Unit Award ausgezeichnet. 1979 wurde das Geschwader von acht auf sechzehn C-130A-Flugzeuge erweitert.

Seit dem Erwerb der Flugzeugzelle C-130 unterstützt die Einheit eine weltweite taktische Luftbrücke.Die Teilnahme an Übungen wie Brave Shield, Brim Frost und Red Flag wurde mit einigen der ältesten Flugzeuge im Inventar (Modelle 1954-1957 A) durchgeführt.Rotationen nach Panama zur Unterstützung von Volant Oak ab 1977 wurden zur Routine.

Moderne Ära

Eine 105. Luftbrückenstaffel C-130H Hercules, Berry Field ANGB, Nashville, im Jahr 2002

1990 begann ein weiterer Umstellungsprozess.Die 105. erhielt insgesamt 16 neue C-130H2 Hercules-Flugzeuge von Lockheed in Marietta, Georgia.Die irakische Invasion in Kuwait im August 1990 stellte die größte Nachfrage nach 105. Personal seit fast 40 Jahren.Der Flügel mobilisierte 462 Mitarbeiter während 21 Einsätzen für die Operationen Desert Shield / Desert Storm in Südwestasien und flog einen Rekord von 7.500 Flugstunden.

Am 1. Januar 1993 wurde der 118. taktische Luftbrückenflügel zum 118. Luftbrückenflügel, da der Flügel eine interne Umstrukturierung der neuen, von der Luftwaffe gelenkten Zielflügelstruktur durchführte.Mit der objektiven Flügelstruktur wurde das 105. Luftbrückengeschwader der neuen 118. Einsatzgruppe zugeordnet.

Das 105. Luftbrückengeschwader setztevom 27. Dezember 1993 bis zum 7. Mai 1994drei Flugzeuge, sechs Flugbesatzungen und 65 Wartungs- und Hilfspersonal auf der Rhein-Main Air Base in Deutschland ein, um die Operation Provide Promise in Bosnien-Herzegowina zu unterstützen. Die 118 AW wurde sieben von dreizehn aufeinander folgenden Monaten zur Unterstützung dieser Operation eingesetzt.Diese Verpflichtung kam zu sechs zweiwöchigen CORONET OAK-Rotationen nach Panama und einem normalen Zeitplan für einwöchige Floater-Missionen mit lokalem Training, Guardlift und AMC hinzu.

Abstammung

  • Organisiert als 105. Aero Squadron (Service) am 27. August 1917
Demobilisiert am 8. Mai 1919
  • Rekonstituiert und konsolidiert (1936) mit der 136. Staffel, die am 4. Dezember 1921 der Tennessee National Guard zugeteilt wurde
Neu benannt als: 136. Beobachtungsstaffel am 25. Januar 1923
Neu benannt als: 105. Beobachtungsstaffel im Jahr 1923
Neu benannt als: 105. Beobachtungsstaffel (mittel) am 13. Januar 1942
Neu benannt als: 105. Beobachtungsstaffel am 4. Juli 1942
Am 18. Oktober 1942 inaktiviert
  • Aktiviert am 1. März 1943
Neu benannt als: das 105. Aufklärungsgeschwader (Bombardierung) am 2. April 1943
Aufgelöst am: August 1943
  • Rekonstituiert als: 105. Aufklärungsgeschwader (Bombardierung) am 1. Juni 1945 (inaktiv geblieben)
Neu benannt als: 105. Jagdgeschwader und am 24. Mai 1946 Tennessee ANG zugeteilt
Neu benannt als: 105. Jagdgeschwader, 26. November 1946
  • Erweiterte Bundesanerkennung und aktiviert am 3. Februar 1947
Neu benannt als: 105. Taktisches Aufklärungsgeschwader, 1. Februar 1951
Föderalisiert und im aktiven Dienst, 2. März 1951
Neu benannt als: 105. Jagdgeschwader (einmotorig), 2. März 1951
Am 1. Dezember 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates Tennessee zurückgegeben
Rückkehr zurBezeichnungdes 105. Tactical Reconnaissance Squadron am 1. Dezember 1952
Neu benannt als: 105. Lufttransportgeschwader, 1. Juli 1961
Neu benannt als: 105. Militärische Luftbrückenstaffel, 8. Januar 1966
Neu benannt als: 105. Tactical Airlift Squadron, 1. März 1971
Neu benannt als: 105. Luftbrückenstaffel, 10. März 1992
Neu benannt als: 105. Angriffsgeschwader, 2015

Zuordnungen

  • Post-Hauptquartier, Kelly Field, 27. August - 4. November 1917
  • Aviation Concentration Center, 4. bis 23. November 1917
  • Air Service Supply Depot Nr. 1, AEF, 27. Dezember 1917
  • Air Service Production Center Nr. 2, AEF, 21. November 1918
  • Air Service Ersatzteillager, AEF, c.Januar-c.März 1919
  • Unbekannt, c.27. März 1919
  • Posthauptquartier, Michel Field, 27. April - 8. Mai 1919
  • Tennessee National Guard, 4. Dezember 1921
Ursprünglich als Corps Air Service gedacht, diente als Divisional Aviation, 30. Division

Flugzeug

Stationen

Vom28. April bis 12. Mai 1942vom Flugplatz Cherry Point Marine Corps in North Carolina aus betrieben
Vom1. Juli bis 1. Dezember 1952von der McGhee Tyson Air Force Base in Tennessee aus betrieben (Federalized Service)

Siehe auch

Verweise

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von derWebsiteder Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/).

Externe Links

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