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104 (Lastkahn)

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Amerikanischer WalfangkahnAmerikanischer Walfangkahn (1890-1898)

Koordinaten : 41 ° 30'16 '' N 81 ° 43'21 '' W.  /.  41,50444 ° N 81,72250 ° W.  / 41.50444;-81,72250

Barge 104.jpg 104 bevor sie sank
Geschichte
Flagge der Vereinigten Staaten (1896–1908).svg Vereinigte Staaten
Name: 104
Namensvetter:Ihre Rumpfnummer
Inhaber:American Steel Barge Company aus Buffalo, New York
Heimathafen:Buffalo, New York, Vereinigte Staaten
Erbauer: American Steel Barge Company aus Duluth, Minnesota
Hofnummer:104
Flach gelegt:23. Oktober 1889
Gestartet:6. Februar 1890
Im Dienst:21. April 1890
Außer Betrieb:10. November 1898
Identifizierung:Registrierungsnummer US 53257
Schicksal:Sank am Eriesee, nachdem er den West Breakwater in Cleveland, Ohio, getroffen hatte
Allgemeine Charakteristiken
Art: Whaleback Barge
Tonnage:
Länge:
  • 87,8 m (288 Fuß) LOA
  • 27,3,5 Fuß (84,3 m) LBP
Strahl:11,0 m
Tiefe:5,8 m
Antrieb:Von einem Dampfschiff abgeschleppt
Kapazität:3.300 Tonnen
Besatzung:7

104 (auch bekannt als Barge 104 oder Nr.104) war ein amerikanischer Whaleback Lastkahn in Dienst zwischen 1890 und 1898. Der vierte Whaleback gebaut, wurde sie zwischen Oktober 1889 und Februar 1890 in gebaut Duluth, Minnesota von Alexander McDougall ‚s amerikanischen Steel Barge Company für die gleichnamige McDougall-Flotte mit Sitz in Buffalo, New York. Sie war ein Walfang, eine Klasse von unverwechselbaren, experimentellen Schiffen, die von McDougall entworfen und gebaut wurden.Die Walfänger wurden so konstruiert, dass sie auf hoher See stabiler sind.Sie hatten abgerundete Decks und es fehlten die normalen geraden Seiten, die bei traditionellen Seefrachtern zu sehen waren. 104 wurden am 21. April in Dienst gestellt und transportierten Eisenerz aus Two Harbors, Minnesota.

Am 10. November 1898löste sie sich vom Schlepper Alva B. 104, als siemit einer Ladung Kohle nach Duluth aus demHafen von Cleveland abgeschleppt wurde, undstürzte in Clevelands West- Wellenbrecher. Sie sank schnell und ihre Crew wurde vom Cleveland United States Life-Saving Service gerettet. 104 war ein Totalverlust und wurde der erste Walfang, der auf den Großen Seen verloren ging.

Inhalt

  • 1 Geschichte
    • 1.1 Hintergrund
    • 1.2 Design und Konstruktion
    • 1.3 Servicehistorie
    • 1.4 Letzte Reise
  • 2 Hinweise
  • 3 Referenzen
  • 4 Quellen

Geschichte

Hintergrund

Hauptartikel: Whaleback

104 war ein Walfang, ein innovatives, aber nicht allgemein akzeptiertes Schiffsdesign der späten 1880er Jahre, das von Alexander McDougall entworfen wurde. McDougall,ein schottischer Einwanderer, Kapitän, Erfinder und Unternehmer derGreat Lakes, entwickelte die Idee des Walfangs, um die Fähigkeit von Lastkähnen zuverbessern, einem Schleppschiff auf schwerer See zu folgen.Whalebacks zeichneten sich durch charakteristische Rumpfformen mit abgerundeten Spitzen aus, denen herkömmliche vertikale Seiten und konoidale Enden fehlten. Ihre abgerundeten Rümpfe ermöglichten es dem Wasser, leicht von ihren Decks zu rutschen, die Reibung zu minimieren und sie schnell und reibungslos durch das Wasser segeln zu lassen.Ihr Aufbau befand sich auf Türmen, die auf dem Hauptdeck montiert waren.Die abgerundeten Konturen der Walfänger gaben ihnen ein unkonventionelles Aussehen, und McDougalls Schiffs- und Lastkahnentwürfe wurden mit beträchtlicher Skepsis, Widerstand und Spott aufgenommen.Einige Beobachter nannten sie "Schweineboote", da sie Schnauzen hatten, die wie Schweine aussahen.

Nachdem McDougall bestehende Schiffbauer nicht davon überzeugen konnte, seine Entwürfe auszuprobieren, gründete er 1888 die American Steel Barge Company in Superior, Wisconsin, und baute sie selbst.McDougall förderte aktiv sein Design und seine Firma, indem er den Dampfer Charles W. Wetmore nach London schickteund eine weitere Werft in Everett, Washington, eröffnete, die den Dampfer City of Everett baute. Trotz der weiteren Bemühungen von McDougall, das Design mit dem Exkursionsliner Christopher Columbus zu fördern, haben sich Walfänger nie durchgesetzt, nur 44 davon wurden gebaut.

Gestaltung und Konstruktion

Zeichnungen von 104, veröffentlichtam 4. Juli 1891im Scientific American 104 auf den Wegen Start von 104 104 an einem Dock

104 (auch bekannt als Barge 104 oder Nr.104) wurde zwischen Oktober 1889 und Februar 1890 in Duluth, Minnesota von der American Steel Barge Company gebaut. Ihre ersten Rumpfrahmen wurden am 23. Oktober 1889 niedergelegt. 104 wurde am 6. Februar 1890 auf den Markt gebracht und war damit der vierte von Alexander McDougalls Firma gebaute Walfang. 104 war identisch mit 105 und 107, die im April 1890 in Duluth und im August 1890 in Superior, Wisconsin,gestartetwurden.Sie hatte eine Gesamtlänge von 87,8 m ( Länge zwischen Senkrechten von 84,3 m oder 84,1 m).Ihr Rumpf war 11,0 m (oder 11,0 m) breit und 5,8 m (oder 5,8 m) tief. 104 hatten eine Bruttoraumzahl von 1.295 (oder 1.295,44 Tonnen) Tonnen und eine Nettoraumzahl von 1.230Tonnen(einige Quellen geben 1.230,69 oder 1.231 Tonnen an).Sie hatte eine Frachtkapazität von 3.300 Tonnen. 104 war ein nicht ausgerüsteter Lastkahn und wurde von einem dampfbetriebenen Schiff gezogen.

Servicehistorie

104 aus einem anderen Blickwinkel

104 wurde von der American Steel Barge Company für die gleichnamige Flotte mit Sitz in Buffalo, New York, gebaut. Sie war eingeschrieben in Duluth, Minnesota, am April 1890 12 und die USA offizielle Nummer # 53257 gegeben.Ihr Heimathafen war Buffalo. 104 wurden am 21. April mit Eisenerz aus Two Harbors, Minnesota, in Dienst gestellt.1895 übernahm Pickands Mather amp; Company aus Cleveland, Ohio, das Management der Flotte der American Steel Barge Company.

Am 24. April 1896,während upbound, im Schlepptau des Whaleback Frachter AD Thompson im Detroit River in derNähe eines Kohle - Docks in Detroit, Michigan, 104 wurde mittschiffs getroffen, in der Nähe der Wasserlinie von dem hölzernen Masse Frachter Philip Minch. AD Thompson und 104 fuhren den Detroit River hinauf, da 104 sich nicht sofort mit Wasser füllte und ihre Pumpen sie trocken hielten.Da jedoch die beiden Schiffe eingegeben Lake St. Clair, 104 ' s Pumpen nicht mehr mit dem Zustrom von Wasser halten können, was sie in 16 Meter sinken (4,9 m) (oder 17 Fuß (5,2 m)) Wasser.Dermit einer Dampfpumpe ausgestattete Abrissschlepper Saginaw wurde sofort zurTrockenpumpe 104 geschickt.

Am 8. Juni 1896lösten sich 104 und der Walfangkahn 134 in einem Sturmvom Walfangfrachter James B. Colgate. Da keiner von ihnen genug Zeit hatte, um Anker zu werfen, um eine Erdung zu vermeiden, liefen beide am Chequamegon Point auf Grund. 104 und 134 befanden sich in 2 Fuß (0,6 m) Wasser auf Grund, eingebettet in Sand und intakt.Sie wurden von James B. Colgate und den Schleppern BB Inman und JW Ward freigelassen.

Letzte Reise

Am späten Abend des 10. November 1898 wurde 104 mit 7 Besatzungsmitgliedern an Bordvom Schlepper Alva B. in einem schweren Sturmaus dem Hafen von Cleveland abgeschleppt.Sie wurde mit einer Ladung Kohle beladen, die nach Duluth, Minnesota, fuhr. Aufgrund der schweren Seelösten sich 104 von Alva B. und stürzten in Clevelands West-Wellenbrecher, ungefähr 0,8 km nordwestlich des Cleveland United States Life-Saving Service. Nachdem sie gegen den Wellenbrecher geschlagen hatten,sanken 104 schnell.Cleveland USA Life-Saving Service war gemeldeter 104 ' s Situation, mit einem am Tatort ankam Rettungsboot. Das schlechte Wetter hinderte die Retter daran , eine Linie auf 104 zu werfen. Stattdessen manövrierten sie ihr Rettungsboot in den Wellenbrecher.Mit Seilen und wogende Sticks, die verwalteten Retter entfernen 104 ' s Mannschaft, und legt sie auf der Mole.Es gab keine Verletzungen oder Todesfälle im Wrack. Die Einschreibung von 104 ergab sich am 14. Januar 1899 in Buffalo, New York. Ein am 14. November im The Times Herald von Port Huron, Michigan,veröffentlichter Artikelberichtete, dass 104 bereits aufgelöst worden waren.Sie war ein totaler Verlust und wurde der erste Walfang, der auf den Großen Seen verloren ging.

Anmerkungen

Verweise

Quellen

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