100. Aero-Geschwader

Artikel bearbeiten

Nicht zu verwechseln mit dem 100. Luftbetankungsflügel oder dem 100. Jagdgeschwader.

100. Aero-Geschwader
100. Aero-Geschwader - Geschwader und Dayton-Wright DH-4, Ourches Airdrome, Frankreich, November 1918
Aktiv	20. August 1917 - 30. Juni 1919
Land	Vereinigte Staaten
Ast	Air Service, Armee der Vereinigten Staaten
Art	Geschwader
Rolle	Tagesbombardierung
Teil von	Amerikanische Expeditionstruppen (AEF)
Engagements	Erster Weltkrieg
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandeure	Hauptmann Balmont P. Beverly
Insignien
100. Aero Squadron Emblem
Flugzeuge geflogen
Bomber	Dayton-Wright DH-4, 1918-1919
Trainer	Curtiss JN-4, 1917

Servicebericht
Operationen	2d Day Bombardment Group Westfront, Frankreich: 26. Oktober - 11. November 1918 Keine Kampfmissionen geflogen.

Servicebericht

Operationen

2d Day Bombardment Group Westfront, Frankreich: 26. Oktober - 11. November 1918

Keine Kampfmissionen geflogen.

Das 100. Aero-Geschwader war einGeschwader der US-Armee während des Ersten Weltkriegs. Sie wurde an der Westfront eingesetzt und bestiegam 23. Januar 1918die SS Tuscania. Das Schiff wurde am 5. Februar torpediert und die meisten Überlebenden gerettet.

In England neu formiert, wurde das Geschwader als Day Bombardment Squadron eingesetzt;seine Mission, Bombenangriffe auf Straßen und Eisenbahnen mit großer Reichweite durchzuführen;Zerstörung von Material und massierten Truppenformationen hinter feindlichen Linien.Es wurde mit dem zugeordneten 2d Tag Bombardment Group, USA Zweite Armee.

Kurz vor seiner ersten geplanten Kampfmission endete der Krieg.Nach dem Waffenstillstand von 1918 mit Deutschland kehrte das Geschwader im Juni 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.

Das Geschwader wurde nie reaktiviert und es gibt keine aktuelleNachfolgeeinheit der United States Air Force oder der Air National Guard.

Inhalt

1 Geschichte
- 1.1 Ursprünge
- 1.2 Die SS Tuscania sinkt
- 1.3 Ausbildung in England
- 1.4 Zoll in Frankreich
- 1.5 Demobilisierung
- 1.6 Abstammung
- 1.7 Aufgaben
- 1.8 Stationen
2 Siehe auch
3 Referenzen
4 Externe Links

Geschichte

Ursprünge

Die 100. Aero-Staffel wurde am 20. August 1917 in Kelly Field, Texas, organisiert.Zunächst erhielt das Geschwader Anweisungen in Grundübungen und den Grundlagen des Soldaten.Nach zwei Monaten Indoktrinationstraining wurden Befehle für den Auslandseinsatz erteilt und das Geschwaderam 14. Oktobernach Mineola Field, Long Island, New York,befohlen.In Mineola Field wurden die Männer in die Wartung des Curtiss JN-4 "Jenny" -Flugzeugs und des Liberty V-12-Triebwerkseingewiesen,das sie antreibt.Schließlich wurde am 20. Januar 1918 befohlen, dass das Geschwader zumDienst in Übersee zumEinreisehafen von Hoboken, New Jersey, weiterfahren sollte.

Die SS Tuscania sinkt

Das Geschwader bestiegam 23. Januardie SS Tuscania in Richtung des Hafens von Liverpool, England.Die Tuscaniasegelte zunächst nach Halifax, Nova Scotia, und wartete dort, bis sie sich vor der Atlantiküberquerung in einem Konvoi formierte.Die Überfahrt verlief bis zum späten Nachmittag des 5. Februar ereignislos.Um 17:54 Uhr wurde das Schiff durch eine große Explosion bis zum Kiel erschüttert, deren Bedeutung jeder wusste.Es gab einen schnellen Alarm und einige huschten auf den Decks, es gab jedoch keine Panik oder Unordnung.Der Geschwaderhistoriker schreibt:

SS Toskanien

"... Ich war gerade mit dem Abendessen fertig und kam auf das 'B'-Deck, an einem Punkt direkt über dem Maschinenraum, als plötzlich etwas mit einer lauten Explosion auf das Schiff traf. Das Boot schien völlig aus dem Wasser geschleudert zu sein und zitterte von einem Ende zum anderen. Die Kraft der Explosion schickte eine Wassersäule in die Luft, die die oberste Takelage erreichte. Einige von uns waren direkt auf dem Weg dorthin und wurden gründlich durchnässt. Es war überhaupt keine Zeit Dies machte das Absenken der Rettungsboote äußerst schwierig. Alle Männer gingen sofort zu ihren zugewiesenen Rettungsbooten, und trotz eines natürlichen Aufregungszustands herrschte perfekte Ordnung. Ich befand mich auf der Backbordseite von 'A'. Deck und fünf weitere Mitglieder des Geschwaders, die mit einer Reihe von Männern des 158. Geschwaders in einem der ersten Boote abgesenkt worden sein sollten. Es gab jedoch einige Schwierigkeiten, das Boot zu starten, damit wir nur hinschauen konnten über Bord am UnglückDiejenigen, die im eisigen Wasser um ihr Leben kämpfen.Die Schreie waren genug, um einen entsetzt zu machen.

Gegen 19:45 Uhr kam ein Torpedoboot daneben und warf uns Seile zu.Das Meer wurde jetzt rauer, was dazu führte, dass das Rettungsschiff erheblich rollte und die Arbeit, die Männer auf ihren Decks in Sicherheit zu bringen, sehr gefährlich und schwierig wurde.Eine große Welle ließ die beiden Schiffe die Seiten reiben, und die armen Unglücklichen an den Seilen wurden zwischen den Seiten zu Tode zerquetscht.Andere Männer fielen ins Wasser und ertranken.Einige der Jungen unserer Staffel, die ums Leben kamen, kamen auf diese Weise ums Leben.Im Schein eines der riesigen Scheinwerfer sah ich einen Jungen, der ohne Rettungsring im Wasser kämpfte und versuchte, eine Leine zu fangen, die ein britischer Seemann zu ihm warf.Es gelang ihm schließlich, das Seil zu ergreifen, aber seine Hände waren offensichtlich gefroren und er rutschte schlaff zurück ins Wasser.Nach mehreren weiteren erfolglosen Versuchen hatte er das Glück, einen halben Stich um seinen betäubten Körper zu machen, und er wurde auf das Deck des Zerstörers gehievt, als dieser sich zurückzog.Danach folgte der dort verbliebene Zerstörer einigen sehr ängstlichen Momenten für uns, und während wir warteten und zitterten, schien unser Untergang besiegelt zu sein.Zu dieser Zeit begann jemand, das "Star Spangled Banner" zu singen.Es stieß auf eine durchschlagende Resonanz, und bald wiederholte das gesamte Schiff die Nationalhymne.

Um 20:30 Uhrdampftedie Zerstörerin HMS Pigeon neben dem Backbord, und wir wurden bald sicher auf ihren Decks entfernt.Während des Fortschritts der Rettung wurden zwei Torpedos vom U-Boot abgefeuert, von denen einer das Heck des britischen Zerstörers streifte und der zweite nur wenige Meter vor dem Bug der Toskana fehlte.Die Abteilung, deren Mitglied ich war, landete am 6. Februar gegen 02:00 Uhr in Buncranne, Irland, kalt, trostlos, aber mit ungebrochenem Geist und zunehmendem Hass auf den Kaiser... "

Ausbildung in England

Nach dem Untergang wurde das 100. Aero-Geschwader in Winchester, England,neu formiert.In Winchester wurden die Männer des Geschwaders in das Quartier des 6. Bataillons der königlichen Füsiliere gebracht, das die Männer mit Kleidung, Essen und Vergnügen versorgte.In Winchester wurde das Geschwader dem Royal Flying Corps zugeteilt, das die Männer in drei Abteilungen aufteilte.Flug "A" wurde an RFC London Colney geschickt;Flug "B" nach RFC Stamford und Flug "C" nach RFC Feltwell.An diesen Stationen wurden die Männer in die Feinheiten der französischen SPADs Sopwith Camels, Sopwith Pups und Avros eingewiesen.Am 5. Mai wurde das Geschwader bei RFC Feltwell wieder zusammengebaut und in der Mechanik der Flugzeuge geschult.

Pflicht in Frankreich

Piloten der 100. Aero-Staffel zusammen mit einer Dayton-Wright DH-4, Ourches Airdrome, Frankreich, November 1918

Geschwader-Emblem, gemalt auf dem Rumpf von DH-4.

In Feltwell trainierte das Geschwader weitere drei Monate, und die Männer juckten vor Ungeduld, nach Frankreich zu kommen.Nach drei Monaten Abschlussschulung gingen schließlich die Befehle ein, sich beim Air Service Replacement Concentration Center in der St. Maixent Replacement Barracks zu melden.Als die 100. am 16. August in St. Maixent ankam, wurde sie erstmals als Verfolgungsstaffel bezeichnet.Es wurde dann jedoch ein Day Bombardment Geschwader geändert und zum Delouze Aerodrome befohlen, wo es der 1st Day Bombardment Group, First Army,zugewiesen wurde.Es gab jedoch keine Flugzeuge, die dem Geschwader zugewiesen waren, und keine Piloten, die sie fliegen konnten.Der 100. wurde den Lageraufgaben zugewiesen und blieb in Delouze, als der Rest der Gruppeam 7. Septembernach Amanty Airdrome auszog.Es wurde dann als Hauptquartiergeschwader in Delouze eingesetzt, das für die Lagereinrichtungen verantwortlich war und Wachen für den Flugplatz bereitstellte.

Die 100. Aero-Staffel blieb bis zum 30. Oktober in Delouze, als ein erfahrener Offizier-Pilot, Captain Belmont P. Beverly, das Kommando über die Einheit übernahm.Eine Reihe von Piloten und Beobachtern wurde eingesetzt und bereitete sich darauf vor, eine Kampfeinheit zu werden.Das Geschwader wurde zum Ourches Aerodrome befohlenund der neu gebildeten 2d Day Bombardment Group der Second Army zugeteilt, die sich dem 163d Aero Squadron anschloss. Ourches zugewiesene Unterstützungseinheiten waren die 73d Park Squadron sowie die 9. und 16. Fotoabteilung.Auch das Geschwader begann Dayton-Wright DH-4 Flugzeugezu empfangenund bereitete sich auf den Kampf vor.

Der Waffenstillstand mit Deutschland am 11. November wurde jedoch abgeschlossen, bevor das Geschwader Kampfmissionen zugewiesen wurde.

Demobilisierung

Nach dem Ende der Feindseligkeiten ist die Geschichte des 100. Aero-Geschwaders spärlich.Es blieb in Ourches bis zum 15. April 1919, als die Zweite Armee demobilisiert wurde.Das Geschwader erhielt den Befehl, sich beim 1. Luftdepot, Colombey-les-Belles Airdrome, zu melden, um alle Vorräte und Ausrüstungsgegenstände abzugeben, und wurde vom Dienst bei der AEF entbunden.Die DH-4-Flugzeuge des Geschwaders wurden an das Air Service Production Center Nr. 2 auf dem Flugplatz Romorantin geliefert, und dort wurden praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader getrennt.

Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, den Versorgungsdiensten, zugewiesen und aufgefordert, sich in einem Bereitstellungslager in Frankreich für die Rücküberquerung des Atlantiks zurück in die Vereinigten Staaten zu melden.

Die 100. Aero-Staffel wurde am 31. Mai 1919 auf der SS St. Louis nach Hause verschifft.Es wurde dann im Juni in Mitchel Field, New York, demobilisiert, wo die Männer ins zivile Leben zurückkehrten.